一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？
关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。
看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。
车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。
在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。
简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。
好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。
但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料采购成本更高？
目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？
其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。
从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。
虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。
国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。
当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。
合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。
在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。
放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。
而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。
遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。
市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。
羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“逼格”越高，那么在车价里无形的成本就越高。
在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。
其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。
可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。
而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其实这个是跟我国的工业起步晚，最开始富起来的人，那是真的有钱，又有见识，只能选进口，也只会选择进口！
一、开放以后，国人的思想也在进步，开始想发展自己的东西，奈何核心技术自己不会，好在利用自身的优势与国外车企合作，慢慢有了合资车！
开放以后富起来的人，很多都是土豪，思想上容易追风，觉得进口的太短又贵，国产的太次，合资车是最适合的，很多合资车都是加长加宽，比如奥迪进口的A6就要比合资的A6L短，说来说去，合资车最懂我国人，有国外的核心东西，又有国人喜欢的空间配饰。
在那一段时间，疯狂的广告效应，把自身的优势吹嘘放大，使国人已经深刻的认识到合资车是最好的，开不坏的丰田，开不烂的大众等等?加之身边也确实是合资车保有量多，而那段时间国人才开始做自己的车，低调而安静，就连国产神车五菱都没有打什么广告，还是网友说的神车五菱！比亚迪，奇瑞等相对也是没有什么广告，和满天飞合资品牌比，安静太多了！
二、如今的国产东西已经一跃而起，我国的发展速度太快太快了。最开始需要模仿别人的，现在已经有自己的了。
但在这个过程中，消费群体还是会优先考虑合资，哪怕是减配的，配置别人不知道，一看车标都知道，本身就有一个品牌效应在，那种效应是几十年在我国营销出来的形象，不需多加赘述，加之销售的狂轰乱炸，基本没有等到了解国产车，就定车了！
而国产车，一定要去看过，摸过，试过，才知道，外面传言的和自己想象中的国产车的形象已经不复存在了！我国人自己造的东西，那是比合资车更懂我国人。
三、我国人口大国，石油又是易耗品，石油是一个大问题，所以电动车领域会比国外更好，要求更高，也会更适合我国人，所以说开过电动车的都不会想开油车。
很多外国车企都有去比亚迪学习过。还有用比亚迪的电池呢，而且比亚迪在世界上都有排名的！很多人都没有了解到国产，惯性思维加随众心理的影响而选择合资！
最后，想说的是，我国速度，我国能力，我国制造，世界有目共睹。其实很多人已经选择国产了，也有很多人在了解国产，而国产车也很争气的奋力前行着。国产丰富的配置，可靠的安全性，宽敞的空间，舒适的座椅，超快的车机等都是同价位的合资车没发比的，或许油车，发动机和变速箱不如合资那么的平稳顺滑，但是日常使用完全没有问题！而电车和混动，国产一定是牛的，就这一点不接受反驳！别提特斯拉，我更愿意相信国产，因为核心的东西我们有，这个属于新能源，还没有稳定到量产的阶段，需要不断的更新换代的东西，从一开始都是我们有优势，未来我们更有优势！
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对于 汽车 行业，李书福有过很多惊人之语。
他说， “ 汽车 业有暴利”，“宾利每辆赚500万” ，而他就是要打破这种暴利，让老百姓都买得起车。这话听起来像是炒作，但确实戳到了中国人的痛处。
在上世纪80年代，中国由于缺乏自主造车能力，轿车主要靠进口。为了控制进口轿车对国内市场的冲击，国家规定对进口轿车征收高达200%以上的关税，但还是供不应求。直到1994年，为了配合中国复关谈判，国家才将3.0以下轿车的关税降到110%。
当年改革开放后，为了满足市场需求，同时也为了发展中国的 汽车 工业，我们开始采用CKD（完全散件组装）的方式。简单说，CKD就是把进口整车改为进口关税更低的散件，再利用国内的廉价劳动力组装成整车。
但不要以为这样，老百姓就买得起轿车了。
在上世纪90年代，一辆上海桑塔纳的CKD价格不过3万多元，在国内组装后，成本是7万多元，国家售价为12万多。但经过各级机电公司层层加价，市场价高达22万。不仅如此，由于外资方完全控制着国内的经销商，所以4S店的所有维修配件都由外资方指定。
比如说，外资控制的国内一家零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，经“出口转内销”后，这个产品的价格立马变成了3800元。
所以，一位知名 汽车 领域的专家说： 这TM不是生意，这是抢劫。
因此，当时很多人都反对“中外合资”的方式来“市场换技术”，其中就有李书福，他曾公开表示： “合资就是抽鸦片！”
李书福想的是： “ 汽车 不就是四个轮子加两张沙发吗？” 既然这么简单，完全可以自己造啊。而且他认为，1997年是造 汽车 的最佳时机，迟两年不行，早两年也不行。因为早了拿不到生产 汽车 的牌照，而晚了的话，国门已经打开，国产车很难有喘息的机会。
李书福造出第一辆吉利豪情后，对他来说，万事俱备，就差牌照了。
当时想拿牌照只有两条路，要么收购国有企业，要么把企业做成国家的试点。
为了拿到生产执照，李书福跑遍了各个部门： “给我一个失败的机会吧！” 但没人搭理他，最后，李书福想出了一个办法——和德阳某监狱的下属 汽车 厂合作。
这家 汽车 厂，取名为“四川波音 汽车 制造有限公司” ， 李书福注资获得了70%的股份。但这次合作并不愉快，和监狱合作虽然能获得生产资格和廉价的劳动力，但效率实在是太低。
而且更重要的是很不方便，一次有客户想去参观，听到地点后有些恼怒： 你是在开老子玩笑吗？
不久之后，主管 汽车 厂的监狱长不幸去世，李书福寻找各种门路，最后终于买下了另外30%的股份，吉利 汽车 这时才真正开始起步。
李书福把吉利的第一款轿车——吉利豪情，定价在5万之下，比8万的夏利还低了几万，所以对当时的消费者吸引力很大。在1999年，李书福就卖出了1000多辆吉利豪情，到了2000年，又卖出了一万辆。
不过，到了2001年，夏利进行了一次跳水式的降价，最高降幅达1.5万。2004年，为了夺回“中国市场最低价格轿车”之名，夏利继续把价格降到了3.18万。
李书福跟着把吉利豪情的价格降到了2.99万，创下了中国轿车史上的最低价。
那年良叔我正好去深圳香蜜湖 汽车 市场看车，一位吉利销售拉住我，唾液横飞：不到3万一台啊，比特么一堆废铁还便宜，小兄弟快入手啊......
我看了看自己的手表，摇了摇头，走开了。那销售很不服地说：你不买，有大把人买！
后来听说，吉利豪情果然脱销了，所以无论何时，低价永远是最有效最直接的营销。
不过，李书福代价也不小。
据吉利的一名高管说，仅从经营上看，如果用丰田发动机，那么每销售一辆豪情，吉利就会亏损3800元。
当然，“亏损”二字要看怎么理解，传统商人会觉得这是真傻，但是像雷军这类新商人，会说这是“折价换流量”，比打广告还有效。
7
2003年，当吉利想以低价迅速攻占市场，中国的 汽车 界却迎来了“跨界井喷之年”。美的、奥克斯、五粮液、云南红塔集团……都嚷着要造车。
那一年，马斯克尚未入主特斯拉，他还在琢磨着移民火星的事，而比亚迪也主要是给摩托罗拉、诺基亚等手机制造商供应电池，做做代工。
王传福之所以突然想造车，是因为他意识到，迟早有一天，比亚迪会走向衰落，毕竟此时比亚迪在电池领域已经做到了世界第一。
王传福想的是，如果比亚迪要转型，就必须去玩家少、门槛高的行业。
他想了一圈：手机业务是在和自己的客户竞争；家电业竞争太激烈；房地产业门槛低，玩家又多……
最后，他想到了 汽车 业。
一次偶然的机会，王传福得知，陷入困境的西安秦川 汽车 正在寻求买家。
当王传福提出想收购西安秦川 汽车 ，大家都反对，香港投资人的反应更加激烈，他们在电话里朝王传福吼道：“我们要抛你的股票。抛死为止！”
也有人劝他：“我们电池做得好好的，为什么要去碰 汽车 ？ 汽车 的技术壁垒太高了……”
王传福对此表示不屑一顾： “技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的纸老虎。”
2003年1月，王传福花2.7亿收购了陕西秦川 汽车 77%的股份。此消息一出，比亚迪的股价暴跌，两天之内，市值蒸发了27亿。
此时的王传福却雄心勃勃，他从上汽挖人，并砸了2个亿，研发出了一款代号为“316”的车型。当经销商从全国各地赶来看车，结果当场被这款车给丑哭了。
王传福痛定思痛，果断砍了“316”项目，和李书福一样，他也决定从“模仿”开始。
2005年9月，比亚迪推出了一款全新的车型——F3。这款车不仅外观酷似丰田花冠，很多零部件也可以通用。
有些车主一买回去就抠下BYD的车标，换上丰田花冠的。而它的价格不足7万，只有丰田花冠的一半。结果不出一年，这款车就卖出了10万台。
为了搞清楚为什么F3能卖这么便宜，据说丰田还专门弄了一辆回去研究。
后来他们才知道，原来王传福又使出了他的杀手锏：能用人手的，绝不用机器。
之后，比亚迪又用同样的方式推出了模仿通用凯越的F3R，以及模仿雅阁和凯美瑞的F6。对于造车底子薄的国家来说，模仿确实是一条不得不走的路，当年的日本，其实也是这么走过来的。
技术流出身的王传福也是很无奈呀，但没办法。
用人工代替机器，同样也是出于无奈。
王传福很喜欢谈“人海战术”。所谓“人海战术”，就是利用中国丰富而廉价的劳动力，来代替昂贵的机器。
据2009年的统计，深圳的平均工资已经超过了4000元/月，而当时比亚迪的普通员工每月只能拿到1500元左右，即使是本科生，月薪一般也只有3000元，研究生4000元。
早在比亚迪创立之初，王传福就说了一句心里话： “一个设备20万美元，按照5年折旧，等于一个月2万人民币，用这些钱，我能请多少工人（当时工人的月薪才几百元）？”
后来他又说： “我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人！30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”
“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，中华民族的吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一！”
在“抄作业”这一点上，比亚迪也受过很多诟病。
2007年，富士康就状告过比亚迪侵犯商业机密。
富士康称，自从邀请王传福参观了自己的手机生产线，比亚迪就挖走了自己400多名员工，大量保密文件也随之外流，不久之后，比亚迪的工厂里就出现了与富士康极其相似的产品线。
刚开始造 汽车 的时候， 比亚迪也是一路“抄作业”过来的。
业内有个故事广为流传：“据说王传福买了好几辆宝马，让手下技术人员拆。大家都不敢，王传福抡起锤子先砸了上去。然后说，好了，你们可以开始了。”
在造车领域，这一直就是个公开的秘密，但这也解释了一个现象：为什么国产 汽车 脸都长得不错，而屁股却很难看？
原来脸都是别人的，只有屁股是自己的。
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除了偶出“狂言狂语”，王传福总体上还是保留了“技术宅男”的气质。
他的办公室看起来不像总裁的办公室，倒像是一个工程师的办公室，里面摆满了技术书籍和机械模型。
虽然管理着一个庞大的商业帝国，王传福还是会把大量的时间泡在研究院里琢磨技术。
他的低调，让外界几乎感觉不到他的存在。
在这一点上，李书福恰恰相反。
李书福有过两次“出圈”的经历，一次是炮轰中国足球，另一次是收购沃尔沃。
2001年，李书福收购广州足球队，成立了广州吉利足球俱乐部。
此举的目的有二：一是利用球队的冠名权做营销；二是获取广州市政府的好感，借此换取他们的支持，让吉利打入当地的出租车市场。
但在广州队对战江苏队的一场比赛中，李书福包括全场球迷都对裁判的一些判罚表示强烈不满。
比赛结束后，李书福公开表示，他有四句话不吐不快：
"千年铁证越秀山，浑身正气天长眼。
狗吹黑哨满天飞，吉利直扑鬼门关。”
后来广州吉利冲A失败，李书福一气之下，干脆宣布退出足坛。
在退出仪式上，李书福放下了事先准备的讲稿，又开始炮轰足坛。
不怕事大的李书福当众爆了很多猛料，以前的一些报纸杂志还有记载，现在互联网普及了，反而找不到了，大概是主流背景音不太希望出现这些不和谐的东西。
所以， 这里也不太方便写出来，你只需要知道，事情闹得很大，有人下课，有人入狱，有人病死狱中......
然而，时间终归会冲洗一切，再大的风波也会平息，大千世界还是原来的样子。
中国足球延续着让人瞠目结舌的表演，而李书福仍然坚持着自己的“出圈”。
2010年3月28日，吉利宣布收购沃尔沃。
此消息的劲爆，堪比癞蛤蟆吃上了天鹅肉，小花蛇生吞了非洲象，李书福又跟着“出圈”了。
其实早在2009年，在北京的一场饭局上，李书福就悄悄么地告诉一位媒体朋友： “告诉你吧，我们要收购沃尔沃了。”
此人呵呵一笑：“老李，你这个新闻炒作好像整得大了点。”
虽然被人当做笑料和段子，但收购沃尔沃，李书福一直是认真的。
早在2002年，吉利刚拿到 汽车 生产许可证，李书福就向员工宣布： “我们要收购世界名牌沃尔沃！” 大家以为老板在画饼，都没当回事。
2007年9月，李书福第一次给福特美国总部写信，申请收购沃尔沃。
沃尔沃虽然出身于欧洲，但1999年的时候，美国福特 汽车 就收购了沃尔沃的轿车业务。收到李书福的信后，福特的财务总监克莱尔一脸懵逼地表示：“我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额吗？150亿，美元！”
2008年1月，在底特律车展上，李书福好不容易见到了克莱尔。
当时两人的交流时间只有半小时，花了28分钟，翻译才让克莱尔明白谁是吉利。克莱尔问李书福有何高见？
李书福对翻译说： “告诉他，我要收购沃尔沃。”
克莱尔冷冷地回敬了一句： “沃尔沃是不打算卖的。”
克莱尔这么傲慢不是没理由的，欧美的商界是讲血统和圈子的，就像盖茨比的悲剧，不仅仅是钱的事儿。
所以，当半路杀出不入流的吉利，说要收购有90年 历史 的沃尔沃，怎么看都像一个暴发户在壁咚一个落了难的女明星。
李书福回答得倒很真诚：“ 我除了胆儿什么也没有！”
当然，血统和圈子的问题也不是没有办法解决，最常见的方法就是找中间人。
李书福找的中间人就是大名鼎鼎的罗斯柴尔德家族。
在签署了合作协议后，罗斯柴尔德银行大中华区的CEO俞丽萍，陪同李书福前去拜会福特全球总裁穆拉利。
那一次，她见识到了李书福是怎么不按套路出牌的。
当时，李书福正在卖力地推销他的吉利，穆拉利却一直心不在焉地把玩着名片，没太把他放眼里。
“我是你的粉丝。” 李书福突然大声说。
穆拉利好奇地抬起头，李书福开始大谈特谈穆拉利在担任波音飞机总裁时的扭亏战绩，并且告诉对方，自己的第一家 汽车 公司，名字就是“四川吉利波音 汽车 制造有限公司”（就是和监狱合作的那家）。
“我很崇拜你，所以用了波音当公司名字，波音的人还来找过我打官司，所以，应该十年前，你就知道我了。”
你看，这爱听好话，是全世界人民的共性，穆拉利遇到小“迷弟”，马上来了精神，开始“想当年”......
谈判开始变得顺利，当时正值金融风暴的档口，福特需要一大笔钱渡过危机，放眼欧美，各家都自身难保，而在中国的吉利，却没受此影响，可以拿出巨资来完成收购。
最终，在罗斯柴尔德家族的协助下，双方最终签订了收购协议。
中国企业海外收购时，工会往往是一个很难绕过的坎，李书福同样面临过这样的局面。
因为如果工会不同意，收购也很有可能给搅黄，所以，在与工会的一次谈判中，气氛异常紧张，工会代表问李书福： “你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？”
面对这道题，一般人脑子里估计会冒出 “MMP”“TMD”之类的三字经，这明摆着是在为难人啊。
当时连福特的人都看不下去，想替他解围，说三个字实在太少，能不能多说几个字，但李书福当即表示： “我可以。”
紧接着，他用蹩脚的英语说出了三个字：“I Love You！”（我爱你）
结果，严肃的代表们，一下子也没憋住，纷纷哈哈大笑。
这一关，李书福又通过了。
仅从这两款车中选择，我会选1.4T新速腾。领克这款车价位在15.18万~16.88万元，新速腾1.4T价位在14.19~17.19万元（部分地区优惠价），这两款车本来不是竞争车，但奈何价位区间一致，现在1.4T速腾的直接竞争车是领克03，毕竟都是以轿跑性质进行定位。
谈起领克这个品牌，其实也挺有意思，毕竟领克品牌也是吉利全新打造，依托沃尔沃技术背景，应该产品质量非常好，很容易一炮走红才对。吉利品牌成立初期，各种广告满天飞，技术品牌全部都有，消费者对这款车型的期望值还是非常高的，但由于领克01各种问题，甚至有的车主出现车辆无法启动现象，车辆出现异响，小毛病还是非常多的，领克02和03又延用三缸发动机。沃尔沃曾经因为三缸发动机差点儿没有缓过劲儿，领克现在又继续使用三缸机，所以领克系列一直不被大家看好。
新品牌自然存在新问题，领克基因是非常不错的，但奈何产品定位及产品质量有问题，所以自然而然， 汽车 市场也容易受到影响。但从国产车 汽车 领域可以看出，领克这个品牌还是比较成功的。
对于1.4T新速腾而言，选择这个车型的理由就是大众过硬的品牌。新速腾价位可能偏高一些，但是速腾这款车也是大众其中之一的经典车型，车辆整体是没有任何问题的，小毛病不多，并且新速腾一改以往的特点，整车造型在向 时尚 、运动方向改进，并且速腾车内空间也足够大，满足家用绝对够使。
新速腾匹配1.4T发动机，7DCT变速器，车辆动力加速感比较优秀，并且加速线性感比较好，车辆变速器换挡调教控制也比较好一些，即使再堵车时，车辆顿挫感也很小，这款车动力和驾驶性可以满足大部分人需要。
其中，速腾最值得肯定的就是扎实的底盘特性，尤其是在高速行驶过程中，车辆底盘特别紧实，没有任何松散的感觉，一个字“稳”。
对于大部分车主而言，从这两款车中选择，大部分人会选择速腾多一些，你认为呢？欢迎留言评论。
这两款车各有优势，但是有事较大的呢，还是速腾，毕竟人家是来自德国的捷达[捂脸]。速腾进入国内时间较长了，而且进入国内后一直在升级改款，整体还是比较适合国人用车消费习惯。虽然在13年时候为了节省成本，改变后悬原本设计，换成半独立的板悬之后，发生了短轴事件，但是德国车凭借在国内多年的经验积累，很快就公关过去，之后再改款这么多年，也没再大规模的发生短轴事件。近几年速腾销量也是一直不错，但是一直没有干过他的兄弟朗逸。领克属于吉利集团旗下的为新生代打造的一款车，虽然国产车近年进步很快，特别是吉利，但是国产车的用料，材料，实在是说不过去。领克最大的优势在于外形更 时尚 ，更能吸引年轻人的眼光，主要消费群体也是国内的年轻一代，首次购车群体！当然，最终怎么选择，还是要您自己斟酌。
一台轿车，一台跨界越野车，主要看你个人需求。
大众中规中距，省心，省油，耐开，外观和内饰不够年轻。
领克02内饰高级感强，动力强劲，油耗相对高些，同价位配置上肯定比速腾高。
适合自己的才是最好的，没有哪个车比哪个车好的说法，一切从你自身选起。
那肯定选速腾，毕竟领克02比较冷门。速腾比较普遍维修保养比较省心省钱。
那必须速腾啊！