日产、丰田和本田谁的质量更好？
一、日产
日产给人的第一印象，就是技术。这里的技术，并不是单方面某一个部件的技术，而是制车工艺的技术。在上世纪90年代，日产推崇901计划，希望把自己的制车工艺提升到世界一流，并研制出Slivia，GTR等在性能和车身结构方面可以跻身世界一流的车型。但其实日产并不是一个性能取向品牌，相反，他们的性能车技术，很多反哺到了民用车身上，比如自吸的VQ系列引擎。对于日产来说的质量，可能并不是可靠性，而是乘用质感。没有人能挑战天籁那沙发一般的质感。
本田自称是世界上最耐用的汽车品牌，而丰田也自称品控是6西格玛水平，实话讲，两田的产品的确很耐用，至于日产，个人认为日产的产品品质没有两田好，据不少用户反映，同级别的车型，在10万公里以内，三个品牌基本一表现都没问题，但是超过10万公里，日产品牌车型的小毛病概率会多于两田，当然，这只是就整体概率而言，并不是针对具体车型而言。
一般来讲，整车牢靠性最出色的是丰田，买丰田看重的就是稳定性。而发动机牢靠性最出色的是本田，
本田更注重驾驶乐趣，本田发动机相当凶猛，即使飙到红线依然还有迸发的地步。而日产在舒适性上表现更为出色。因此，业内人们都说，本田是买发动机送汽车，而日产是买车送沙发，丰田是开不坏。
丰田考究的是整车的层次和质量，各方面很和谐。本田车发动机不错，可是不敢说一定就比丰田好，而日产就是要的舒适性，日产是移动沙发，乘坐十分舒适。本田三大件凶猛又耐操，丰田整车均匀安稳，一般来讲丰田车没有太突出的技能，也没有太明显的薄弱点，本田的发动机变速箱质量牢靠经用技能含量高。一句话，丰田的质量最好；本田的技能最好；日产的装备最高。
去年广州车展，奇瑞汽车动力总成技术中心总监古春山曾表示，未来奇瑞将推出1.5T+弱混48V、新一代2.0TGDI发动机和混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT三大动力选择，与1.6TGDI发动机形成高低搭配。进入2020年，奇瑞陆续更新和推出了几款车型，混动系统已经成为了主要竞争点，相比传统燃油车燃油经济性更高。
要比咱就比技术，前段时间曾出现?瑞虎8混动版的申报，该车外观虽没有进行较大改动，但尾部增加了“hybrid”标识，即奇瑞最新研发的1.5TGDI+混动专用变速箱DHT的总成。第三代1.5TGDI高低功率两版本，低功率版本130kw，峰值扭矩260Nm；高功率版本140kw，峰值扭矩285Nm。最关键的还是DHT混动专用变速箱，可分别支持纯电驱动，增程模式驱动，并联模式驱动，发动机直驱模式等，奇瑞汽车自研。
奇瑞自研DHT变速箱，据悉该插电混动变速箱由三个动力源，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510Nm，简单理解就是把发电机集成到变速箱里面了。电动机与自动变速器的集成，需要技术投入，机械结构简化的同时减少变速器挡数进而提高效率。奇瑞的混动系统不错，但相比丰田的THS和本田的i-MMD有着一些不同之处。
存在插电与不插电的区别，丰田汽车的THS在不插电领域可以说“笑傲江湖”，现在本田的i-MMD也在广泛收割粉丝。从技术角度出发，混动概念不限于是否插电，两种及以上的动力储备都可以称之为混合动力，插电混动最大问题在于馈电后性能大打折扣，油耗也会随之大幅提升。而不插电混动系统则是能够协调电机、电池、发电机工作，能够保证电池电量的充足。
目前新能源车可谓大行其道，丰田汽车的THS系统并不是现在才出现的，早在97年这套油电混动技术就应用到普锐斯车型中。THS系统由两个电、一个行星齿轮、一个离合器组成，在行星齿轮的协调下实现了电机与发动机的不同配合。简单讲就是丰田混动ECVT没有钢带不是摩擦传动，是齿轮传动，ECVT通过一组行星齿轮和两台电动机配合来实现无级变速。丰田专利技术，靠着技术壁垒，成就不插电混动领域的王者。
日系技术大户本田汽车同样有着混动系统，凭借i-MMD的优势迅速拉近与丰田混动的差距，本田可敬之处在于绕过了行星齿轮机构，由多片离合器机构代替，油耗水平与丰田THS相差不大。另外本田混动搭载了功率更大的电机，以及容量更大的电池，所以本田混动开起来更有劲儿，目前本田i-MMD系统已经布局到主流热销车型上。
国产车在进步，当然想要超越还需要一些时日。
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两款车都属于SUV，首先哈弗的市场指导价格是远远低于本田crv的，而且哈弗的配置比较高端，同时安全系数也比较高，而且隔音效果也比较好，然后本田CRV的性能表现特别的出色，同时驾驶感也特别强，同时燃油量也比较低，空间使用率也比较高。