自2013年9月上一代日产Rogue发布，至今已经有6年多的时间，经过漫长的等待，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加独特的外观设计，更丰富的配置，动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机，预计将于秋季在美国上市，预计起售价在26500美元左右（约合18.8万人民币）。
第四代Rogue（奇骏）延续了日产V-Motion的设计语言，但棱角更分明，前脸变得更大，下包围的通风孔面积也进一步加大，并采用大面积镀铬装饰。第四代Rogue（奇骏）还首次采用了分体式前大灯，中央为LED前大灯，顶部为LED日间行车灯，虽说这样的设计与目前日产产品确实差异较大，但配合更立体的前脸，突出了整车的“野性”，也提升了辨识度。据了解，新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶形成双色外观。
车身侧面引入许多平直线条，这一点同丰田现款RAV4有些相似，旨在凸显车辆的力量感。另外，车身侧面还有一个细节——设计师在车身腰线以及轮拱之间留有一个凹面，这样的设计旨在降低了车身侧面的臃肿感，让整车更加富有力量感。从官方公布的信息来看，第四代Rogue（奇骏）的车身尺寸长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，相比上一代车型更短、更矮。尽管车身尺寸短了一些，但新车的后排空间将会提升。同时，由于新车不再提供第三排座椅，第二排座椅取消了滑动功能。
车尾部分，或多或少还能看见现款Rogue（奇骏）的影子，比如尾灯组中C字形的灯组得以保留。不过，在造型上第四代第四代Rogue（奇骏）还进行了升级，通过更多横向线条的应用，更加层次分明。尤其是在底部，该车采用了大面积的银色的防擦护板，相比于现款的黑色设计更加大气一些。另外，牌照区上沿使用了ROGUE字样，国产版是否延续现款X-TRAIL的英文名称还不得而知。
进入车内后的惊喜会更多一些，全新的内饰设计风格同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型更高级了，同时也更加简洁。10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合，也提升了整个内饰质感和科技感，比现款提升非常大。
第四代Rogue（奇骏）依旧定位一款舒适取向的家用SUV。因此，在这一代车型上，加入了无线Apple?CarPlay、Qi无线设备充电、10扬声器Bose高级音响系统、环境氛围灯、真皮座椅、四门无钥匙进入、三区自动空调、全景天窗、免提后备箱盖、电动座椅以及方向盘记忆等配置。
安全配置方面，第四代Rogue（奇骏）所有车型标配Safety?Shield?360辅助系统套件，包括后自动制动系统、车道偏离警告系统、雷达盲点警告系统、后方交通警告系统、远光灯辅助系统以及行人检测功能的自动紧急制动系统。新车还配有驾驶员注意力监视系统、后排座椅安全带预紧器和载荷限制器（细分市场首次搭载）、后车门警告系统（警告后座有东西/有人警告）以及10个安全气囊（包括前膝盖气囊和后侧气囊）。此外，为达到IIHS的Good（良好）评级，新车还标配了全LED前大灯（Top?Safety?Pick+顶级安全之选+的前提条件）。值得一提的是，顶配Platinum车型另外标配了第11个安全气囊，独立用于前排座椅乘员。
第四代Rogue（奇骏）无论是在舒适性配置，还是安全配置方面一点儿也没有吝啬，至于未来国产车型的配置，是否也会同样丰富？让我们先好好期待一下吧！
第四代Rogue（奇骏）基于应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台打造，相比现款车型减重多达45公斤，其中有一半来自白车身结构的改变，包括发动机盖和所有四个车门的铝材用量的增加以及高强度钢的用量增加（从19%到35%），同时树脂复合材料后备箱盖组件也有助于减重。由于转向速度已得到了提高，并且动力总成/悬架底座的四个橡胶隔离支架被六个刚性支架所取代，有望大大提高整体响应速度。同时，后部多连杆悬架从简单的半拖曳臂和侧连杆升级为真正的多连杆配置。
动力方面，第四代Rogue（奇骏）仅提供一款发动机，由日产新型PR25DD自然吸气2.5升四缸汽油发动机与CVT配合，最大输出功率184马力，峰值扭矩245牛·米，同时提供前驱和四驱两种车型。由于新车标配车身底部护罩、主动进气格栅、后窗侧翼、车顶尾翼和尾灯形状提供的后部减阻措施，再加上整体减重45公斤，新车在燃油经济性方面将进一步提升，其两驱车型油耗可实现EPA城市/公路/混合（8.7-9?/?6.7-6.9?/?7.8-8.1?L/100km），四驱车型城市/公路/混合（9-9.4?/?7.1-7.3?/?8.1-8.4?L/100km）。而驾驶模式上，新车支持山地、雪地、公路、经济、赛道等多种模式。
写在最后：作为日产在北美地区最畅销的车型，2019年Rogue占据日产销量近30%，即便上市7年多Rogue依然是紧凑型SUV畅销榜的常客，实力毋庸置疑。随着核心竞品纷纷换代，日产终于推出了换代Rogue，虽说在外观、内饰以及配置方面进行了全方位的升级，但遗憾的是动力总成方面变化并不大，而且还明显落后丰田和本田，毕竟同级别对手CR-V、RAV4它们都推出了混动的版本。
瑕瑜互见，后续第四代Rogue（奇骏）的市场表现如何，我们不妨等等新车上市后的表现。不过笔者对全新一代Rogue（奇骏）充满信心，后续有爆款的潜力。那么，你觉得全新一代Rogue（奇骏）能不能卖过本田CR-V和丰田RAV4呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产品牌全新一代紧凑型SUV——日产Rogue近日正式于海外市场亮相。日产Rogue对国内消费者而言并不陌生，就是大街小巷都能见到的日产奇骏。现款奇骏在国内SUV市场的地位有目共睹，其凭借着以家庭为核心的设计理念深受消费者青睐，但是长达7年的产品生命周期使其看上去确实多了些岁月的痕迹。如今，全新奇骏携带着时尚基因卷土重来，决意要给那些风光无限的对手一些“颜色”瞧瞧。
从现售的日产品牌车型来看在设计层面上已经开始力求年轻化和时尚化，无论是奇骏还是天籁都能看到很明显的运动化特征，而全新的奇骏则在此基础上，更进一步以家用为出发点，依旧是全新奇骏的设计理念，所以从外观设计元素来讲，运动与家用犹如天平两端无法兼顾，所以在全新奇骏上我们就看到运动感少了，而时下流行的时尚元素大幅增加。比如颇为新颖的分体式大灯以及凌厉的线条和折角，勾勒出属于次时代的未来感，而代表“Vmotion"设计语言的前格栅，通过粗壮的镀铬装饰，彰显出十足的力量感和辨识度。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、卤素光源前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。
车侧的线条与车身轮廓都采用了平直的设计手法，这样的目的是可以进一步突出力量感，同时车门处还用了“U-shape”凹面设计手法，巧妙地削减了SUV在视觉效果上的臃肿感。奇骏车身尺寸为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，奇骏轮胎品牌为邓禄普，前后轮胎标配规格均为225/65?R17，轮圈采用了双五辐式设计。侧面腰线舒展有力，视觉效果不错。
车尾的设计则比较规整，从中还能看到一些熟悉的元素，比如尾灯造型和整体层次结构等，大尺寸的黑色包围拉升了视觉重心，同时能赋予了些许野性。造型比较抢眼，显得个性十足，让人过目难忘。细节处加入了镀铬饰条的点缀，整体风格符合这辆车的气质。尾灯造型较为棱角分明，当在夜晚点亮时，显示效果出色。
现款日产奇骏在设计上采用了与此前截然不同的运动风格，而到了全新一代车型上，又弱化了这种动感元素，以时下流行的时尚设计却而代之。可见，日产品牌在迎合家用消费者的道路上一直不断在摸索，而且也希望自己的产品能够更加年轻化，更符合年轻消费者的胃口。全新日产奇骏棱角分明的设计风格，不仅满足了时尚感提升的需求，同时还有效增添了力量感。只是像分体式大灯这样比较新颖的元素，不知道能否快速的被传统家用消费者所接受。
车内依旧是强调“家庭中心”的设计，但是在布局、做工、用料以及科技感的营造上，相比现款车型有了长足的进步，希望新一代奇骏引进国内时，同样也保持这种品位和质感。另外根据日产官方的说法，诞生于新的CMF-C/D平台的新一代奇骏其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%。另外，工程师对车辆底盘和悬架系统也进行了一定的优化，并且四门两盖都采用了铝合金材质，新车比上一代减重20kg，这些提升可以为驾驶员带来更加自信的操控感受。
奇骏以黑色为主调的内饰看起来比较稳重，细节处加入了银色饰条进行装饰，让内饰更显年轻气质。中控台采用对称式设计，被软性材质包裹，有一定的质感。
奇骏平底三辐式多功能方向盘采用真皮材质，平底造型看着有一定的运动气息，而且握感不错，多功能按键布局合理，使用起来较为便利，并支持方向盘4向手动调节。双炮筒仪表盘造型看起来比较运动的同时，实用性也没什么问题。
在安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统。
在舒适和高科技配置方面，该车配备了360度全景影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、主驾驶位车窗一键升降、速度感应式雨刷、自动空调、温度分区控制。
在座椅方面，该车的座椅标配采用仿皮材质包裹，有较好的舒适性。该车配备了主驾驶座椅2向高低调节、2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节。
奇骏后排空间表现中规中矩。虽然后排地板中央有凸起，但好在凸起程度较小，对乘客影响不大，中央头枕的配备也一定程度上提高了中间乘客的乘车舒适性。此外，该车还配备了中央扶手、杯架、出风口，能满足基础的舒适性需求。
奇骏中央搭载了一块嵌入式9英寸触控液晶屏，设计简洁，并配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网。
该车搭载2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率154马力，峰值扭矩204牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），并满足国VI排放。
奇骏悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。
虽然同为紧凑型SUV，但日产奇骏的车身长度达到4675mm，并且有着2706mm的轴距表现，这两点对比同级别竞品车型要出色不少。至于配置方面，它的表现并没有太多亮眼的部分，但综合实力也在平均水平的中上游，值得肯定。
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凭借中庸居家的设计，加上省心耐用的口碑，日产奇骏一直是国内SUV汽车市场的常青树，甚至放眼全球汽车市场，奇骏（海外车型包括X-Tail以及美版的Rogue）销量都是排得上号的。而日前，日产宣布全新一代奇骏将会在今年第三季度于海外正式上市销售，新车的量产将会在夏季正式开始。
全新一代奇骏渲染图
全新一代奇骏采用了全新的家族式设计，最让人印象深刻的当属车型前脸那更加立体的“U”型饰条，看起来更加年轻化，动感十足。而最为特别的是分体式的灯组设计，这也是当下车型设计的主旋律，尤其是咪咪式的头灯造型，日产全新一代奇骏这回总算是跟上了时代的脚步。
全新一代奇骏伪装谍照
而相比于现款的国产奇骏而言，新一代车型在设计语言上的变化不可谓不大，现款奇骏更加偏重于中庸式的设计，而全新车型则是更加时尚、科幻。值得一提的是，全新车型采用了双色车身设计，车顶与车身采用了两种颜色设计，撞色设计看起来更加前卫。
现款日产奇骏
尾部造型上，全新一代奇骏非常方正。尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式样式，但是犀利的造型加上熏黑的设计，新车尾灯看起来别具一格，整个车型并没有什么复杂的设计，甚至连多余的线条都没有，简约风格是新车车尾的主打项。
全新一代奇骏渲染图
新老车型对比来看的话，两者车尾上的差异不大。只是全新一代车型在车尾的下护板上做起来文章，厚重的护板加上亮色的镀铬设计，新一代奇骏在保留了硬派气息的同时，提升了时尚效果。
而根据目前已有的信息来看，全新一代奇骏的内饰谍照已经被曝光，?悬浮式的中控设计并没有缺席，甚至还搭载了大尺寸的液晶仪表盘设计，在中控大屏下方，则是中规中矩的按键设计。
不过让人欣喜的是，新车采用了电子档把，节省了车内空间不说，科技感的提升也是不言而喻的。
全新一代奇骏内饰谍照
如此看来，全新一代奇骏改变最大的地方并不是更加时尚、前卫的外观，而是更加富有科技感的内饰，可以说比现款好看十倍。现款奇骏的内饰设计被吐槽已久，老气的中控设计，毫无设计感的档把，都是不少消费者对现款奇骏不感冒的理由。好在全新一代车型极大地提升了内饰科技感，而且在设计上，全新一代奇骏的内饰也不会掉链子。
现款日产奇骏内饰图
而动力系统是全新一代奇骏最让人好奇的地方。据悉，全新一代奇骏将会保留2.5L自然吸气发动机，这款发动机在现款车型上已有装配，我们并不感到新奇。相信对于保守的消费者来说，这款历经沙场的老将，可靠性自然是毋庸置疑的。
现款日产奇骏2.5L发动机
但是日产最新的2.0T可变压缩比发动机，能否上身全新一代奇骏，是消费者更期待的。这款2.0T可变压缩比发动机，最大功率252马力，峰值扭矩甚至达到了380Nm，这样的参数使得2.0T的日产天籁在动力上可以碾压同级别的大多数车型。但是从销量数据上看，这款2.0T可变压缩比发动机，更像是叫好不叫座的代表。
全新天籁2.0T?VC动力
而另外有消息称，真正可能出现在在全新一代奇骏上的发动机，是一款全新的1.5T可变压缩比VC?Turbo发动机，虽然动力参数尚未公布，但是从名头上看，新机似乎会跻身1.5T主流合资发动机的行列。只是可惜的是，这款1.5T发动机虽然搭载了可变压缩比的黑科技，但是其采用的三缸设计，或将会成为不少消费者吐槽的重灾区。
全新一代奇骏换代的各种消息一直在传，但是现在似乎已经有了一些眉目，更加时尚的造型、更加科幻的内饰设计，会是全新一代奇骏最大的卖点，而动力系统上的扑朔迷离，算是既有机遇又有挑战，弄不好还是不免会让持币待购的消费者纠结一番。
曾经的奇骏是世界SUV市场的翘楚，尤其是在2017年，奇骏（海外车型包括X-Tail以及美版的Rogue）一举夺得全球SUV市场销量桂冠，把本田C-RV以及丰田RAV4按在了地上。不过时过境迁，奇骏还是没能熬过七年之痒，七年没换代的奇骏在如今的SUV市场似乎已经“老了”，更新换代已经迫在眉睫，而如果全新一代奇骏真的如消息所说，你会动心吗？
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