近期网上关于“国产车出口首超韩国车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车出口首超韩国车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
临近年底，又到各大车企晒成绩的时候了，乘联会11月销量的已出，还是日系车和德系车占一大半。就连奔驰、宝马都能挤进前15，却看不到韩系车的踪影，而国产车则占据了5席。也正是因为如此，让人觉得国产车已经超过韩系车了。但从全球销量看，两者的差距很大，国产车要想赶上还需要很长的时间。
反观国内市场，一直都是德系日系的天下，如今国产车也在悄然起势。像吉利、长安、长城11月的销量均在10万以上，这也难怪会让人觉得国产车已经超越韩系车，这样的假象太逼真了。但从全球的销量来说，2019年韩系车共卖出了720万台，排在第五名。而这上面却看不到国产车的身影，我们就应该知道自己的不足之处，国内销量还算可以，但是放眼全球，就真的有点不够看了！
韩系车在国内的销量日渐下滑，但从全球市场看，它的质量口碑都挺好的。根据2020年J.D.Power机构对美国汽车市场的调研发现，作为韩系车的高端品牌，捷尼赛思稳坐榜首。就连主打稳定可靠的雷克萨斯也只能屈居第二，可想而知，这台车的质量有多好！
从上图可以看到，百车故障数的平均线为134，除了捷尼赛思外，现代和起亚也双双在平均线以上。别看刚好是及格线，也比奥迪、日产、本田等车企好不少，总没有低于平均数。不过，也有人认为美国销售的汽车跟国内销售汽车质量不同。正是因为这一点，导致韩系车在国内卖不动，在美国却卖得非常好。
说到核心技术，肯定就离不开发动机，就目前国产车来说，也只有几个大厂实现了自主研发，其他的则还在使用国外车企提供的发动机。当然，国产车能做到这一点，进步已经很大了。不像以前多数都要依靠别人提供发动机，技术不仅得不到提升，产能也会受到很大的限制。
而韩系车在自主研发这点上，能跟丰田、大众看齐，最关键是它做出的成绩还不差。韩系车虽然没有入围国内的“中国芯”沃德十佳发动机名单，但却是全球沃德十佳发动机的常客，这可比国内的排名更有权威性。在2020年的排名上，现代入围两款，一个是150KW的纯电动系统，另一个则是1.6涡轮增压发动机，这也足以说明韩系车的发动机非常不错。
而且除了发动机外，作为三大件之一的变速箱，能够单独制造的企业也是屈指可数。而韩系车就是其中之一，并且是全系列变速箱都可以制造出来，只不过国内车企不是很感兴趣。还是选择采埃孚、爱信、格特拉克等企业的变速箱，相对知名度更大一点。
也正是如此，只要整体销量在上升，并不会过于担心中国市场。韩系车之所以这样有恃无恐，就是源于自己的硬实力，它的汽车制造在国内拥有完整的产业链，不会受到其他品牌的制衡。这点至少保证韩系车跟德系、日系在同一水平线上，不存在谁强谁弱，要想在竞争中胜出，那就只能提供更好的产品和技术才行。
总结：
从目前国内市场看，国产车愈发强劲，销量更是把韩系车甩开几条街。但是从上面的分析来看，这点也仅仅适用于中国汽车市场，也非常容易让人片面的认为国产车已经超越韩系车。但是韩系车用全球的销量以及质量排名回答了这个问题，更不用说韩国国内成熟的汽车制造产业链，单单这一点国产车就要走五年甚至与十年！
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自主品牌击败韩系车了吗？
吉利2018年总销量138万辆，那么作为韩系车的代表品牌现代和起亚加起来一共是多少呐？118万销量，吉利一个品牌同时击败两个韩系品牌，看起来确实可喜可贺，至少在数据上已经秒杀韩系，但事实上是怎样的那？韩系车2018年全球销量750万辆，全中国2018年 汽车 销量也就看看突破千万大关，那么，自主品牌击败韩系车了吗？
国产车崛起分析
最近几年以吉利为代表的的国产车，包括奇瑞，比亚迪，哈弗，销量确实在突飞猛进中成长，技术也是在不停的更新迭代，用合资车紧凑型车的价格就可以买到一款带全景天窗、倒车影像、流媒体、氛围灯、超大液晶屏等等超豪华配置的中级车，甚至中大型车，以前韩系车惯用的性价比套路现在完全照搬到国产车上，并且还更加发扬光大，让韩系车相形见绌。
韩系的真正核心
很多国人认为韩国车就是性价比高，其实根本没有什么核心的技术积累，基本上也就是抄抄日系的技术，再搭配一个好看的外观，然后再就是把车拉长，拉宽，配置做高一点，就结束了，真的吗？
我们先来说说发动机，现在国产车中唯一一个有能力正向研发发动机的是奇瑞，奇瑞看家的1.6T发动机热效率高达37.1%，就算对比丰田都不落下方，但是装车效果呐，太不理想。然后就是以吉利，比亚迪，哈弗为代表的的自主品牌，主要靠逆向研发丰田，三菱发动机为主，效果更差，油耗更高。再就是直接拿来就用的国企和小车企，比如一汽和二汽，众泰，东南等。再看看韩系，起家是以逆向研发日系起家，但是现在几乎已经可以和日系并驾齐驱，两者携手欧美企业是沃德十佳发动机的常客，已经完全跃居世界一流水准。
韩系实在变速箱布局上做的比较全面的企业，像摩比斯，派沃泰，几乎已经涵盖所有的CVT,AT,DCT，并且在稳定性上已经和爱信不相上下，很多国产厂商都用的是韩系变速箱，相对国产来说，国内只有万里扬，盛瑞。还算不错，但是就稳定上来说，真的是差强人意。
再说底盘，这方面韩系车确实没有特别核心的技术，国产车已经在底盘技术上可以和韩系车相提并论，尤其是以奇瑞，吉利，哈弗为代表的的自主品牌，已经有比较深厚的调教功力。
国产车的进步
当然国产车也不是完全没有进步，在车载智能和自动驾驶，以及电动车核心技术的研发上面，我们已经走在了世界的前列，尤其现在大热的电池，电机技术上，我们已经完全可以做到输出技术产品到欧美先进国家的地步，世界 汽车 巨头之一的丰田现在都在屈尊去比亚迪取经。
结语
虽然我们已经取得了一定的进步，但是我们应该清醒的看到我们和世界先进车企还有比较大的距离，不骄不躁，脚踏实地，埋头研发才是我们的当务之急，不要总是去粉饰一些小的进步，多听，多看，多学习才能走出一条康庄大道。
是的自主品牌用着韩国的变速箱，又说超过韩系了，无知的人太多了。
李书福曾经说过，一定要在五年之后超过韩系车和日系车，现在五年过去了，国产车的发展虽然有很大的进步，但是还是远远不够的。因为日系车和韩系车也不是停滞不前等待国产车超越，韩系车的发展同样非常的迅速。就算是再给我们五年时间，我觉得依旧不能超越韩系车，主要是因为我们国产车的死穴真的是非常明显。国产车为什么不能超越韩系车，这3点是国产车的死穴
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第一个就是企业所能达到的高度，虽然我们国产车中也有很多世界五百强，什么吉利，长安，北汽上汽，广汽等还挺多的，但是我们国产车没有走出世界。就比如说现代吧，无论是在国内，还是在国外，都是非常有竞争力的，但是国产神车明显没有踏出国门，只是在自己的一亩三分地上纵横。
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第二点就是国产车企业的责任感和对技术的渴望。虽然国产车的的技术不行，但是对技术的渴望真的是有点投机取巧的成分在里边，就那众泰来说吧，连外观都模仿，还能在更复杂的发动机方面有所建树吗？还有就是责任感，这个不好说，因为有的4S点负责，有的真的是无能为力。
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第三点就是国人对国产车的认可度，这一点非常的重要，大家看一下韩国，国内基本上就是起亚和现代，警车都是起亚的。然后日本街上跑的都是丰田，美国福特的皮卡烂大街。而中国，大众和丰田横行无阻。
是的，的确超越了，因为我们傻人多，喷子多，海军多，以后祖国的未来就是要靠这些人了。
现代不供at变速箱给比亚迪，长城，吉利，看你们还造车
现代的一个5.0V8＋8AT＋魔毯悬挂就够他们研发50年了，可能50年都造不出来
国产那么多品牌，有几个品牌有全系列的产品？只能是再低价位的车挣扎吧！中级车以上有像样的车型吗？现在谈超越韩系车，那只是痴人说梦，国内多少品牌的车还在靠韩国的自动变速箱呢！谈超越，太扯淡了，那些喷子什么都不懂，只懂得吹牛逼吧！
德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！
国产车天下第一，好的很，我就是不买
国产车主要研究的是配置，用料，不会把钱用在研发 汽车 三大件上，都是拿来就用的理念，匹配都不是很好，要说花里胡哨的配置国产车甩韩系车一条街，但要是三大件的话再过n年也达不到韩系车的水平
有关“国产车出口首超韩国车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！