近期网上关于“车后门向后开的国产车”这个话题很是火热，主编也是针对车后门向后开的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
不少购车者买车时对于目标车型的燃油经济性十分看重，毕竟太费油的车型增加了用车成本。而想要买省油轿车的话，可以看看下面这几款自主品牌车型，能节省我们不少油钱！
1、艾瑞泽GX
指导售价：7.59-11.39万
艾瑞泽GX的整车外观动感时尚，车头进气格栅较为宽大，进气格栅中间有着平直银色饰条贯穿车标，视觉感很强。车身线条十分飘逸，显得侧身运动感很足。在内饰部分，采用了简洁的设计方式。在动力方面，2019款?艾瑞泽GX搭载的是1.5L和1.5T发动机，分别有着116马力和156马力的最大功率。这款车的百公里油耗还不到7升，可以说非常省油。
2、荣威i5
指导售价：6.89-11.59万
荣威i5外观的时尚感很强，前脸宽大进气格栅内有着流畅线条进行装点，机盖上的线条充满肌肉感。在车身部分，上腰线十分飘逸，并从车头贯穿至车尾。车尾部分的层次感较强，平直饰条连接两端尾灯，提升了视觉感。在内饰部分，质感还是较强的，方向盘上功能按键较多，方便车主操作，并且方向盘上还有银色饰条的装点，视觉感较强。在动力方面，这款车搭载的是1.5L和1.5T发动机，分别有着120马力和169马力的最大功率。这款车油耗还不到6升，燃油经济性非常强。
3、吉利帝豪
指导售价：6.98-9.88万
吉利帝豪经典的进气格栅造型外侧还有银色饰条包裹，视觉感很强，车头下侧还有飘逸饰条贯穿两端，显出了一定的时尚感。在车身部分，上提的腰线提升了视觉感。在内饰部分，亮色饰物的运用较多，提升了内部质感。在动力方面，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，有着109马力的最大功率。这款车油耗不足6升，十分省油！
4、长安逸动PLUS
指导售价：7.29-10.39万
长安逸动PLUS外观的时尚感很足，车头造型很具运动感，辨别度很高。车身流畅动感，车尾尾灯有着流畅银色曲线连接，视觉感较强。在内饰部分，中控偏向驾驶舱，车主行车操作更便捷。空调出风口造型别致，时尚感较强。在动力方面，长安逸动PLUS搭载的是1.6L和1.4T发动机，分别有着128马力和158马力的最大功率。这款车油耗在7L左右，十分省油。
写在最后
如果我们想买省油轿车的话，那么上面这几款国产车可以考虑，同时，这几款车的内外设计、配置和动力表现也十分不错，性价比很高。大家还有哪些值得推荐的省油国产轿车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个"功力深厚"。
车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万
作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。
而作为一匹来自斯图加特的"烈马"，Taycan延续了保时捷的典型特征"性能和操控"。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。
车型二：特斯拉?Model?X，售价区间77.29万-87.29万?如果说Model?S力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那Model?X则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是Model?X配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，Model?X的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。Model?X的设计更像是一台来自科幻**中的座驾，其具有强烈的未来感。
虽然这是一台中大型SUV，但Model?X依旧性能，在选装"狂暴模式"后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，Model?X还能选装"完全自动驾驶能力"，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。
车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万?作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。
而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野"经验"，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。
车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万?作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将"概念车"量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统"比例"设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。
新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用"E"和"3"的造型，寓意"E300"。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。
新宝骏作为"智能汽车先导者"，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。?新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了"概念车"走进了现实。
电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？
37万提了辆新款别克GL8，用车1675公里后，车主终于说了句大实话
别克GL8前脸看起来圆乎乎的，乍一看挺憨的，再一看还是憨敢。咋说呢车子嘛买的年轻时尚一些没问题的，毕竟我也是年轻人，这台车的颜值算是我喜欢的类型，我也不确定别人是不是喜欢，也没问过别人，我开着舒服就行了。内饰说实话挺一般，甚至不如同事买的8w的国产车做得更精致，我觉得完全有提升空间，中控屏幕不是很大，而且系统挺卡的，我用着并不舒。而且我觉得完全没办法靠它来替代手机，所以它也只能作为一个蓝牙连接器和音乐播放器来使用，从这样的观点来出发的话，这台车就还算能接受了。
空间表现就是一台常规的MPV配置，实际车子的空间绝对没有大家吹得这么好，我自己180坐在后排我觉得坐三个人能挤死吧，还有就是前排的空间算是不错了，比较良心的一个空间设计。储物格安排的挺合理的，车子上没有什么反人类设计这一点是我最满意的了。后备箱的空间也非常大，可以塞下我的一堆乱七八糟的东西，总体上算满意把，家用是完全够了。
动力方面，对于2.0L发动机来说，整体动力令人满意超车或快速加速时深踩油门，换档稍有延迟，发动机在发出轰鸣声之前不会降档或加速，这是变速箱的一个逻辑控制问题，可能是由于变速箱在某种意义上的保护。低速行驶时，一档、二档、三档上下时，动力输出稍有中断，变速箱换挡动作明显，有轻微抖动。这就是at变速箱的情况，它不像CVT那么平滑在标准模式下，等红灯亮时，如果踩油门，会立即向后推，但发动机在升级前会轰鸣2秒左右，所以GL8起步加速很快，速度非常慢，其他模式都没有使用过。当然，如果你不在乎油耗，你可以通过深踩油门来达到你的动力需求。如果你在路上堵车上坡，加上空调，动力输出会有一定程度的下降。
方向准确，转向轻便，反馈适中。车身比较重，时速90公里的城市道路已经通过，底盘非常坚固稳定。不过上了高速，你又能感觉到了，底盘支撑调整不好，不够坚固车身在通过减速带时会有一点震动，并不断发出咔哒声前半部分的刹车是软的，而中部和后部的感觉。刹车踏板位置偏高，在堵车时右脚跟很难踩到油门踏板是地板油门，足够宽，脚感好。它比空中设计的要好，电子手刹的普及是为了节省空间，在实际使用过程中，有时电子手刹需要拉两次才能起作用估计拉的速度太快了，估计有一个延迟设计，以防止错误的拉动，改天再试试，你就会知道的。后备箱有点重，当门关闭时，下压力阻尼很大，女孩子用起来很吃力但是如果你更换电动尾门，则可以忽略它。
现在开了1675公里，新车提回来油耗在11-12L左右徘徊，这也是可以理解的，新车嘛毕竟还没过磨合期，等之后估计还能低一点就行了。整辆车的真皮座椅用料都很不错，这些细节被认为是到位的，实际乘坐体验也不错座位有软硬适中。GL8隔音效果比较一般吧，噪声主要来自底盘和风噪声，发动机的噪音相对小一些。另外，底盘支撑调整不好，不够硬，滤震效果感觉还欠了一点火候，车体在连续通过减速带时，会有一点振动，并不断地发出咔哒声。
当初其实我看了比较多的车子，除了GL8还有奥德赛和艾莉申，奥德赛感觉和开轿车差不多，减震确实不太好，噪音也不小，最大问题就是第三排的头部直接靠在后门玻璃上，感觉非常不安全就不在考虑范围内了，艾莉申感觉比奥德赛厚实一些，减震隔音有一些进步，但是也没选出最好的。最终在朋友的推荐下我就果断下单了别克GL8,因为我算是一个做事情比较利索，不喜欢拖泥带水的人。优点：最爱它的高颜值，看起来憨憨的，比较踏实，还有就是配置确实丰富，驾驶体验感高，这些我全部都需要，组合在一起就是我想要买的GL8了。缺点：一个是它的动力表现在高速模式的情况下会有些弱了，还有一个就是新车味道挺大的，还是得散散。
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有关“车后门向后开的国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！