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如今的神州租车不缺少“接盘人”，但谁是真心谁是假意，很少有人分得清。
就在7月20日，上汽集团突然表示，由于出现影响交易达成的新情况，为保护公司利益，子公司上汽香港决定终止收购神州优车及Amber?Gem持有的不超过6.13亿股神州租车股份。
在上汽放弃的同时，北汽宣布再续前缘。
7月20日晚间，神州租车发布公告，其两大主要股东神州优车和华平投资旗下Amber?Gem已与江西省井冈山北汽投资管理有限公司签署买卖协议。
其中，神州优车拟以每股3.1港元的价格向井冈山北汽转让其所持神州租车的4.43亿股神州租车股份，总代价为13.72亿港元；Amber?Gem拟以相同价格向井冈山北汽转让其所持神州租车的不少于1.71股股份，总代价为5.29亿港元。
可以说，由于受到瑞幸暴雷风波的牵连，本已乏善可陈的神州租车显得更加狼狈，不仅国际投行及国内券商不再为神州租车进行任何投资评级意见，在与多方盘旋之时，仍陷亏损的神州租车还在一直在寻找能够提供最大利益的买家，将所得价款优先用于偿还公司相应的股份质押借款。
所以无论是上汽还是北汽都需要认真考量这块“肥肉”的重量和质量。
上汽甩手
只用了18天，上汽就决定终止这场交易。
7月20日，上汽集团董事长陈虹在上海汽车集团股份有限公司2020年第一次临时股东大会上，回复股东提问时解释了上汽为何突然终止对神州租车的收购。
根据公告，上汽全资子公司上海汽车香港投资有限公司与神州优车股份有限公司及其子公司此前签署了收购要约，上汽香港拟收购神州租车不超过6.1亿股股份。按照此前的收购要约，交易双方原本计划在7月11日前后达成股权转让协议，但在谈判过程中，一些交割先决条件未能达成一致。
说白了就是上汽和神州在关于神州租车未来运营方面还有所分歧。
在陈虹看来，此前上汽香港在7月2日与神州租车签署的只是《收购要约》，这本身就是一个商业谈判，可能成功也可能不成功。
“我们也在前次公告中提示了风险。”陈虹表示，“我们收购一家公司不是只讲收购，更重要的是收购后的运营，本着对公司及股东利益负责的态度，我们及时终止这次交易。终止该交易不会对上汽的生产经营和发展造成影响。”
虽然收购流产，但是作为行业龙头，上汽集团一直在出行领域极具野心。
根据规划，上汽集团自身的战略目标是2025年成为在全球具有竞争力与影响力的出行服务及产品综合供应商。如果上汽集团与神州优车一旦收购完成，上汽集团将持有神州优车28.92%股权，超过联想控股成为神州优车最大股东。
而神州租车是国内领军的汽车租赁企业，在出行领域具有较为成熟的运营管理经验。基于市场化方式，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。
不过值得留意的是，在发布终止与上汽合作协议的同时，神州租车还刊登了另一则公告称，中国证监会怀疑股东神州优车涉嫌信息披露违法违规等行为，决定对其立案调查。在立案调查期间，无限制其业务及营运。
关于此次神州优车被证监会立案调查，以及瑞幸财务造假风波尚未平息是否是影响上汽集团与神州租车战略合作的原因之一仍然存疑。不过在放弃神州之后并不会影响上汽集团在出行领域进行新的投资布局。
“能够肯定的是，上汽应该还是会选择与外部出行公司进行合作，比如说继续与滴滴或其他的公司合作，推动出行多元化的发展。因为单打独斗发展，相对成本较高。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为。
目前上汽集团已经在享道出行和安吉租赁等移动出行方面有所作为，甚至获得新增长点。陈虹表示，“上汽将继续完善出行业务的布局和运营，我们既关注于已有业务的持续改善，也会关注并购市场的优质资源。”
北汽的一笔好生意
据外媒报道，英属维尔京群岛一家法院于7月9日批准了对陆正耀的家族信托公司Haode?Investments?Inc.进行清盘的申请，陆正耀可在14天内上诉。截至目前，他本人并未作出回应。
神州租车所在的神州系与瑞幸咖啡同为陆正耀创立，瑞幸和陆正耀面临的麻烦对神州系影响巨大，而困境中的陆正耀和神州优车也急于甩卖神州租车股权以缓解资金压力。
今年6月10日，神州租车与陆正耀“划清界限”。神州租车在港交所公告，陆正耀为将更多时间投入在神州优车股份有限公司的履职工作及其他业务之中已辞任公司董事会主席及非执行董事的职务，自2020年6月9日生效。陆正耀辞任后将不再担任神州租车提名委员会成员。
陆正耀的辞职，让神州租车次日盘中涨幅一度高达21.92%，但就算表面上与陆正耀脱离了关系，神州租车乏善可陈的业绩却依然无法被忽视。
据神州租车7月24日公告称，根据集团截至2019年6月30日止6个月净利润人民币2.79亿元相比，集团于截至2020年6月30日止6个月预期产生净亏损。不过即便如此，神州租车依然是中国汽车租赁行业的头部企业之一。
2019年，神州租车年度营业收入达到76.9亿元，车队总规模为148,894辆，遍布全国的门店网点达到1,000家以上。另根据比达咨询公布的统计数据显示，截止今年3月份，神州租车都是国内月活用户最高的汽车租赁平台，达到了246.4万人，而位列第二的GoFun出行只有155.6万。
所以神州租车对北汽来说无疑是一个香饽饽，特别是早在今年4月份，北汽已经提前入局，还与神州优车集团签订了将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。
不过话说回来实际上，北汽集团对于此次收购神州优车持有的神州租车股份，也是不得已而为之。虽然北汽早在2015年就开始在出行市场布局，从目前发展来看属于“停滞状态。”
北汽新能源推出了包括“绿狗租车”“北汽绿行”“轻享出行”等业务，以及后成立的以网约出租车经营、汽车租赁以及新能源汽车充电设施技术开发为主营业务的华夏出行项目，但均未能在市场中产生任何水花。
显然，入股神州优车无疑能取长补短，能进一步实现北汽集团“传统汽车+出行产业”的战略规划。
另外在业内看来，7月20日，神州租车市值仅剩62亿港元，和巅峰时相比跌去了近9成。北汽以现在的价格入场，从资本层面上抓住了抄底的最佳时机。更值得注意的是，原本卖给神州优车的宝沃汽车最后也回到了北汽的手中，北汽可谓是这场收购中的最大赢家。
不过目前仍未到神州租车柳暗花明的时刻，该笔交易仍有待若干先决条件达成。毕竟不到尘埃落定的那一刻，一切都可能还有变数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在决定与神州优车牵手的18天后，上汽集团决定终止与神州优车相关股权收购事宜。
上汽集团20日午间公告显示，公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司与神州优车股份有限公司及其子公司此前签署收购要约取消。
此前，上汽香港与神州优车股份有限公司及其子公司以及Amber?Gem?Holdings?Limited签署《收购要约》。根据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的价格以现金出资方式收购神州优车及?AmberGem?所持有的神州租车有限公司不超过613，377，424股股份。
另一方面，神州优车的公告显示，为优化公司债务结构，神州优车拟以每股3.1港币的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方转让其所持参股公司神州租车有限公司的不超过442，656，855股股份，转让对价为最多13.72亿港币。
是什么让一心想拓展出行业务的上汽从“截胡”北汽入股神州，到及时刹车宣布终止收购？
上汽的顾虑与神州系的问题
据上汽方面称，此次合作突然终止的原因是因为在后续股权转让协议谈判过程中，出现影响交易达成的新情况，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，为保护公司利益，上汽香港决定终止上述交易。
当然，因正式协议尚未签署，此次交易的终止不会对前者的生产经营和发展造成影响，也不会对公司及全体股东的利益造成实际损害。
“我们收购一家公司不是只讲收购，更重要的是收购后的运营，本着对公司及股东利益负责的态度，我们及时终止这次交易。”上汽集团董事长陈虹的意思很明显：双方未达成一致的先决条件“主要是关于神州租车未来运营方面”。
也就是说，较差的运营情况是上汽集团决定终止此次交易的重要原因。那我们就要回过头来看看当初上汽集团为何选择神州租车。
在瑞幸暴雷前，神州租车是神州系的核心资产，作为中国汽车租赁行业的头部企业之一，甚至地位更高。截至2018年底，神州租车，市场份额达到17%，比一嗨租车和首汽租车的总和还要多。其车队规模、网点覆盖及市场份额均处于行业领先地位。2019年，神州租车年度营业收入达到76.9亿元，车队总规模接近15万辆，进驻城市超过307个，遍布全国的门店网点达到1000家以上。
多年的运营使得神州租车的品牌影响力和市场占有率远高于其他同行，加上长期在大数据上的积累，神州租车在产品设计、人员专业性和公司管理上更有优势。这也是北汽和上汽争抢神州租车的主要因素。
按照上汽集团的计划，入股神州租车如果完成，势必会有助于集团出行业务的发展与开拓，借此更好地向移动出行服务商转型，为上汽的出行布局带来新的增长点与服务模式。
但天不遂人愿。
神州租车近年来多项业务萎靡，盈利能力下滑严重。今年第一季度，神州租车的净利润亏损本就达到了1.88亿元?（去年同期净利润则为3.90亿元）。实际上，去年神州租车净利润仅为3000万，同比暴跌近90%，其资产负债率已经达到67.15%，达到近三年来最高。高负债之下的神州租车融资压力一直很大，据了解，至今仍欠付有关贷款的未偿还本金总额1.68亿美元。
就在4月初瑞幸咖啡自曝财务造假后，加上疫情的冲击，使得神州租车在资金压力上“凛冬已至”，这也是为什么起初陆正耀和神州租车急于甩卖股权。
如今的神州系，受瑞幸咖啡爆雷事件波及，股价暴跌，作为瑞幸背后的总操盘手，陆正耀本人也在月初被踢出董事会。
香饽饽or烫手山芋
正如前文所说，上汽集团牵手神州租车乃是为了布局出行业务、开辟新的增长来源。
实际上，从EVCARD、享道出行和安吉租赁的布局开始，上汽就一直希望能够在移动出行方面有所作为，甚至获得新增长点。就像今年6月份上汽2019年度股东大会上，上汽董事长陈虹所强调的，基于集团转型升级的需求（转型为“移动出行服务与产品的综合供应商”），上汽将进一步加大混改力度。
不只是上汽，北汽牵手神州租车也是相同道理。汽车后市场全面崛起的当下，传统车企从卖产品，逐渐向卖服务转变，汽车将从拥有权逐渐向使用权转换，而共享化将成为未来一种出行趋势，车企为抢占这一风口，纷纷加速布局出行服务，正是出于战略的考量。
数据显示，仅仅在2018年，就有多家车企从传统的生产制造，拓展至出行服务。比如上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”、滴滴出行与北汽集团合作推进新能源共享汽车、一汽、东风和长安签署协议，确定单方合资组建T3出行服务公司，海外市场的宝马、奔驰、通用等企业都在紧锣密鼓地布局网约车出行服务。
车企入局出行图谋转型，当下的汽车市场正在经历一场大变革。业内人士认为，在资本的推动下，汽车出行已经进入白热化竞争阶段，只有抢占这一互联网入口，车企才能在下一轮竞争中把握先机，及时与汽车金融服务实现嫁接。
这么说不无道理。就拿上汽入股神州租车来说，市场反应也是非常真实。面对上汽的意向收购价，较神州租车7月2日收市价溢价超过了20%，上汽集团、神州租车曾连续三个交易日双双大涨。
在上汽退出后，北汽迅速入局，与神州租车再续前缘。
为什么选择北汽无需赘述，熟悉神州系的都知道，神州租车创始人陆正耀，也是北京宝沃汽车股份有限公司董事长。而宝沃汽车，则是2018年底神州系以约39亿元的价格从北汽福田手中买下了67%的股权，在兜兜转转一圈后，又以还债的方式又回到了北汽集团。而且，北汽集团与其他车企一样，近年来正加速推进向制造服务型与创新型企业转型，积极布局共享出行领域。
一方是拿钱救命，一方是探索出行市场，各取所需，一拍即合。但北汽同样要面临“关于神州租车未来运营方面”的问题。因此，神州租车对北汽来说到底是香饽饽，还是烫手山芋，依然还是个未知数。
文/李思佳
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