近期网上关于“三缸发动机究竟能不能买？”这个话题很是火热，主编也是针对三缸发动机究竟能不能买？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
关于三缸发动机究竟能不能买，即便是在汽车行业发展到今天，依旧是很多消费者十分纠结的一个问题。有的人说三缸发动机真香，也有的人说三缸发动机坚决不能买，是不是让人摸不着头脑呢？今天咱们就以别克英朗的近期表现，聊一聊三缸发动机究竟能不能买？毫不夸张地说，看别克英朗近期的表现，就能明白三缸发动机是否能买。
在三缸发动机使用方面，别克算是引领了潮流，虽然如今别克英朗开始重新推出四缸发动机车型。但是，此前三缸发动机的别克英朗也是纵横国内汽车市场很长一段时间。即便是面对众多四缸发动机对手车型，别克全新英朗的销量依旧是居高不下。这说明一个什么问题，那就是搭载三缸发动机的车型可以购买。不然别克英朗的销量从何而来呢？
也正是因为如此，汽车市场甚至出现了跟风现象，很多国产车企甚至也想采用三缸发动机，结果也显而易见。目前别克英朗开始推出四缸车型，而采用了三缸发动机的国产车似乎还没清醒过来。很多自主品牌其实忽视了一个非常重要的问题，三缸别克英朗的高销量是建立在品牌和价格双重基础上。
虽然很多车企都强调过，如今的三缸发动机技术提升明显，以往的问题几乎已经全部解决，其表现甚至不比四缸发动机差。但是，大家要清醒一点，三缸发动机技术在提升，难道四缸发动机技术停滞不前了？大家都在进步，凭什么说三缸发动机比四缸发动机要好，过了几年之后，两者真的一样吗？至少我觉得自己没办法跑到前面去看一下。从技术上来说，三缸发动机并没有真正意义上超越四缸发动机。
这时候，有人可能会说，你前面不是说三缸发动机可以买吗？对的，我从来不会说三缸发动机车型不能买，但是这里有2个前提，那就是价格要合适、品牌要强大。如果这款搭载三缸发动机的车型足够便宜，就像当初别克英朗终端售价足够低，这样的车型为什么不考虑呢？但是，如果搭载三缸发动机的车型价格和四缸机一样，而且品牌影响力相差无几，那么就没必要考虑了。
至于一些国产三缸机车型，我只能说一句，品牌影响力也是加分项。别克的品牌影响力比很多国产车都要强大。和其他合资车相比较的时候，别克英朗拼的是价格；和国产三缸机车型比较的时候，除了价格之外，人家还有品牌加持。这也是为什么别克英朗能够成功，而其他搭载三缸发动机的车型逐渐被遗忘的关键。
目前，别克英朗的销量再次呈上升趋势，一方面是四缸机车型的加持，另一方面也是因为其终端价格优势。至于所谓的三缸机车型能不能买，最后再强调一次，价格合适就买，价格不低为什么不选择四缸发动机？
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或受限于严苛的排放标准，或为了降低造车成本，在过去的几年时间里，3缸机成为了汽车界的热词。不过通过市场验证，消费者对3缸机并不买账，比如之前销量超高的英朗就因为换装3缸机而走下神坛。面对市场的不认可，部分主机厂也只能换回4缸机，比如英朗、威朗都是这样的例子。最近我们发现，又有3款新车将重回4缸机，对于消费者而言绝对是好消息。
◆吉利ICON
吉利ICON 2020年2月正式上市，当时作为吉利一款全新紧凑SUV出道，其超前的设计瞬间就虏获了不少年轻人的心，类似概念车的前卫外形+极具设计感的科技内饰，确实讨喜，再结合10万出头的价格，很容易让人上头。
盲目喜欢总归要回归理性，对于当时的ICON来说，最大诟病点无疑就在于全系配备的都是1.5T三缸机，连4缸机的选择都没有，也不得不让大批潜在消费者忍痛割爱，行使了“一票否决权”。目前来看，吉利ICON月均销量仅有1000多台，在市场规模较大的自主紧凑SUV市场，成绩显然有些不太合格。
好消息是，中期改款的新款吉利ICON将换装代号为BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机，最大功率为133kW(181Ps),该发动机也是吉利最新推出的4缸燃油动力，未来也会在不少车型上进行普及。目前新款ICON的申报图已经曝光，除了换回4缸机之外，新车在外形细节方面也做出一些调整，比如对前进气格栅进行了优化，细节加入了一些亮色点缀等等。
编辑点评：换回4缸机的吉利ICON弥补了自己最大的短板，销量提升是一定的。不比2年前，如今新秀不断，国产车设计越来越炫，如今的ICON论设计显然没有2年前那么惊艳，试想一下，如果2年前吉利ICON就搭载4缸早早占领市场，想必又会是另外一番局面。
◆福特福克斯
福克斯巅峰时期在12、13年，不仅出现了“两厢赛三厢”的神话，且两厢+三厢福克斯月销量很轻松突破三万，甚至更多，是合资紧凑车里的销量传奇。然而18年换代之后，全系换装3缸机，让其直接跌下神坛，目前其月均销量也不过2000台左右。
在最新一期的申报图里，我们也看到了中期改款新福克斯的身影，新车采用了福特最新的设计语言，前脸有着较大变化，同样会推出有两厢版、三厢版以及对应的ST Line以及S EDITION版本。
当然，最让人惊喜的就是新款福克斯换装了翼虎和蒙迪欧同款的1.5T发动机，其最大功率130kW，即177马力。不过现款1.5L发动机改款之后能否换回三缸机还不确定。
编辑点评：消费者有多不待见三缸机，福克斯这几年的表现就完全能看得出来，从销量巅峰跌至谷底，罪魁祸首无疑就是三缸机，如今4缸福克斯就要来了，没有往日光环的它想重回巅峰确实有些难，但大幅提升销量应该不是事。
◆雪佛兰创酷
14年上市的创酷算不上顶流，但也收获了一定的关注度和销量，随着后期竞品的加入，创酷表现平平，直到19年6月完成换代，全系换装1.0T和1.3T动力，从此一蹶不振，没有什么存在感。
而新款雪佛兰创酷申报图也出现在工信部，新车在设计方面没有太大变化，除了常规的Redline系列外，还增加了RS套件，值得一提的是，新车将会配备汽车事件数据记录系统（EDR）。
新车最大改动就是换装了1.5T 4缸发动机，该发动机最大功率180马力，相比现在的1.3T发动机有15马力的提升。新车尾标同样为“335T”，猜测是用最新的1.5T来取代之前的1.3T三缸。
编辑点评：创酷目前关注度较低，存在感薄弱，换装4缸机也是顺应市场需求，多少能挽回点颜面。
▲全总总结：上述三台车应该不久就会入市销售，3缸换回4缸自然会让消费者兴奋，然而现在市面上仍然有不少3缸车，希望它们也能顺应趋势，尽快地回归4缸吧！
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我们常说羡慕十几年前的消费者，那会虽然经济条件不算好，稍好点的车卖得也比较贵，但至少不用拘泥于发动机缸数和排量的问题。
近几年，曾让消费者们感慨的“涡轮化”已经不算什么了，涡轮车加速不线性、有涡轮迟滞等缺点都能忍，如今引起议论的话题已经变成了“三缸化”、“三缸车值不值得买”，在通用、本田、宝马、福特、吉利等车企的带动下，还出现过一波“三缸热”。
以至于，部分支持三缸发动机的消费者，认为三缸发动机比四缸（自然吸气）发动机还要好！因为在涡轮的加持下，部分三缸发动机的综合表现并不比四缸自吸发动机差。
然而，从去年下半年和今年的形势来看，曾被车企推崇的三缸发动机似乎又不那么被看好了。
三缸车型回归四缸
看到三缸车的销量，以及消费者们对三缸发动机的态度，有些车企“动摇了”，今年年初，相信大家多少也听到了一点风声。
首先是美系品牌，1月份，在工信部官网可发现别克英朗、雪佛兰科鲁泽申报了搭载1.5L四缸发动机的新车型，但外观设计与现款基本保持相同。
这就意味着，下一次英朗、科鲁泽车系的改款，很大可能会新增1.5L四缸发动机车型，并且根据工信部公示的信息，该发动机型号为L2B，最大功率80kW。
英朗在经历中期改款后，换装了1.0T和1.3T三缸发动机，不少消费者表示怀念之前的自吸版英朗，而科鲁泽也同样仅有1.0T/1.3T两种动力可选。
无独有偶，作为三缸国产车代表的吉利缤越，今年同样申报了1.4T四缸发动机车型。值得注意的是，搭载1.0T/1.5T三缸发动机的现款缤越，销量并不差，其2019全年累计销量达13.6万辆，跻身SUV销量前15榜单。
至于缤越为什么还要新增四缸发动机车型，答案已经是不言而喻了。
三缸变四缸，会卖得更好？
三缸车转变成四缸后，会不会卖得更好？这个问题难以给出明确答案，毕竟一台车的销量不只是看发动机，如果某款车本身综合实力就比较差，那么即便从三缸换到四缸，销量也很难有显著提升。
但是，如果这台三缸车，它原本就有着不错的口碑和实力呢？
就拿英朗来说，它是与卡罗拉、朗逸、轩逸等车型齐名的“国民家轿”，无论是口碑还是影响力，在紧凑型车领域都是佼佼者，若新增四缸发动机车型后，英朗的销量能更进一步，那么做出改变显然是明智的！
当然了，如今紧凑型车市场的竞争愈加激烈，朗逸、轩逸、卡罗拉、昂克赛拉等车型相继完成换代，部分车型销量下滑，也可能是消费者“喜新厌旧”。
而除了英朗、科鲁泽、缤越，大家可能也设想过，若福特福克斯、本田凌派等车型也新增四缸车型，会不会更受青睐呢？
有时候，消费者不买三缸车并不是因为它不好，而是大家改不了自己脑海里根深蒂固的消费观念，三缸车没见比四缸车便宜多少，还少了个缸，花同样的钱买个三缸机总觉得吃了亏。
如果首批车型在新增四缸机后销量能更上一层楼，那么相信其它三缸车型也会“蠢蠢欲动”，这对于消费者来说，算不算是件好事？
并非三缸车不好，而是不适合？
按当前的发展趋势来看，三缸发动机其实有不少优点，如动力较强、油耗低、体积小，适合搭载在中低端车型上，满足家用不成问题。
当然，如果你非要三缸车运动一把，那也不是不行，比如福克斯，其1.5T三缸发动机最大马力为174匹，可比肩思域1.5T。
又比如，吉利缤越搭载的1.5T三缸发动机，最大马力达177匹，峰值扭矩达255N·m，已经有点“小钢炮”的味道了。
那么，为什么三缸发动机就是难以代替四缸机？为什么三缸车就是难以火起来？
其一是前文提到过的消费观念，在国内，买三缸车就像买两厢车一样，有些车主会觉得，我钱花出去了，却没买到一台“正经”的车，岂不是白忙活一场？
即便你跟他说这台三缸机技术先进、拿过国际大奖、在外国很受欢迎，但膈应就是膈应，就像有些人明知道两厢车操控好、有个性、有品味，但就是舍弃不下三厢车。
其二是买车时的求稳心理。即使有些发动机已经经历过市场（包括国外市场）的检验，如福特的1.0T发动机，但大家内心还是怕，怕三缸发动机抖、怕它寿命短、怕它越开越费油......三缸发动机虽不是新物种，但与四缸发动机比起来，它在消费者心中还不够“稳”！
其三是有强大的替代品，一台三缸紧凑型车造出来了，但消费者看到卡罗拉、朗逸、轩逸这样的热门车都还在用四缸发动机，你并非不可取代，结果可想而知！
因此，要想让更多消费者彻底接受三缸车，或许得等到“全民三缸”的时代，等大部车型都普及三缸了，那么消费者估计就无话可说了。
三缸车主如今怎么想？
不用说，部分已经买了三缸车的车主，看到自己的车改款后又变成了四缸，心里多多少少会有些不平衡、有些后悔，那些曾经说三缸发动机并不比四缸发动机差的人，现在估计哑口无言。
其实，已经买了三缸车的车主也不必懊恼，好的三缸发动机，确实比一些四缸发动机更优秀，如果它动力足够、油耗能让你满意、开起来也不会抖成帕金森，那么又何必去在意它是三缸还是四缸呢？
至少目前来看，主流品牌如通用、福特、本田、宝马等旗下的三缸发动机还没出过大问题，自己喜欢什么就买什么，不必死揪着不放。
最后，三缸发动机确实更符合未来的趋势，说不定过不了多久，丰田、日产的三缸发动机也会量产，对于不少三缸车要回归四缸的做法，你怎么看？
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有关“三缸发动机究竟能不能买？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！