近期网上关于“同类车比国产车贵多少”这个话题很是火热，主编也是针对同类车比国产车贵多少寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
今天我们直切正题，来说说这中国一汽打造的豪华中大型SUV——红旗HS5。
HS5对比同类中型SUV市场的确没有明显优势，18.38万元的起售门槛比大众新到来的探岳只便宜了2千元，可是要知道，大众常年都是以低于官方指导价的方式卖车的，别说这实际会降到16万级的探岳，就是22万级的途观L实际裸车价格也在19万元左右。
与之形成鲜明对比的是，红旗HS5却是自主市场中少有的加价销售产品，虽然加价也就在几千块，但这已经创造了自主乘用车的历史，“比同级合资车更贵”、“加价提车”、“订单排队”……这放在从前都是难以想象的。
值不值这个价？HS5配置不比任何一台BBA差
18万级的自主豪华汽车，当然会匹配上更多配置来展示它的性价比。
首先从最常见的液晶显示屏来说，12.3英寸的液晶触控屏，即便是放在整个BBA同级市场进行对比也是格外出彩的。它不仅在操作响应速度与显示清晰度上可以匹敌海外品牌，其还加入了带实时路况信息的导航、支持四项功能的语音操控，以及带CarLife手机互联的车联网，这些不光会在科技感上增强车辆竞价优势，对于我们这些年轻驾驶人也是极为友好的。
辅助驾驶方面，倒车影像系统已经到来，而且对比常见的后驻车雷达，它现在可是匹配了前后雷达，这会让错车、泊车等操作更为安全；此外，在次低配车型上，它就将会升级为带侧向预警的360度全景影像，这只能够在40万以上的中配BBA上才能获得，后者还没有侧向预警。
同样是辅助驾驶操控部分，红旗HS5还标配了驾驶模式选择系统，比起我们在Q5L等车型上常见的三种驾驶模式，在不匹配四驱系统的情况下，红旗HS5现在就能够实现五种驾驶模式选择，其中越野与雪地驾驶模式，将会在实际驾驶过程中提供较为积极的相应改善，包括动力总成在内的核心机械总成，都会因此带来整体改善。
座椅设计方面，红旗从一开始就提供给了中型SUV更高级的Alcantara麂皮材料，它在视觉效果与实际触感方面，对比海外豪华品牌也都是有过之而无不及，至少在整体用料方面，身为“国车”的红旗一直都是实打实的，即便是年轻消费者对于这一点也是买账的。
至于说车舱之内的其它细节，红旗HS5的处置方式的确不算是精致，从换挡机构下方的旋钮、金属装饰面板和驻车按键就能够看出来，而这也正是它与国际一线豪华品牌之间的差距所在。
独立才能自主！红旗HS5颜值真的高了
要说这外观设计嘛，自打红旗脱离了一汽进行独立运营，并换上了全新的箭翎品牌标志之后，整个红旗品牌就像是换了设计团队一般，颜值绝对是今非昔比的。
就拿HS5的格栅来说，大量直瀑式格栅在全球各大品牌中堆砌，但能够像红旗HS5这样不会有半分老派作风的还真不多。而且红旗还将品牌标志很好地糅合在了镀铬条中，它现在成为了前脸的点睛之笔。
大灯现在也被镀铬装饰材料所入侵，按照我们年轻人的观点，它就是把当下流行趋势集合在了一块儿，矩阵式大灯它有了、镀铬插入装饰它有了、全LED光源它有了，就连中配奥迪Q5L需要选装和选装不上的转向头灯、LED雾灯它都有，这样的竞争力显而易见，即便是嫌红旗是个国产品牌，但它这些配置却还是令人向往。
它也并不缺乏运动套件的支持，独立的LED雾灯镶嵌在导流孔之中，虽说它们的尺寸并不算宽大，可是黑色的面板与立体起伏，却会真正带来车头下压力改善。
另外，前保险杠已经获取了防刮蹭的镀铬条，配置硬塑包围与运动护板，它的道路通过性也会有进一步保障。
立体肌肉线条在近几年非常流行，它们会比红旗HS5的视觉光影改善效果更显著，而这也给带给了HS5非常紧致的块状连接，别说红旗瞄准的成熟商务客户群体了，就是年轻人们也同样会非常喜爱。
至于说这车尾就很常见了，镀铬连接着更具创意的尾灯，保险杠内部带着粗壮镀铬条带来的分层，这些设计虽说有些创意不足，但却都是冲着豪华质感与实用性去的，这对于现在的国产车会比大搞噱头有用得多。
动力总成不再迷信，国产+进口组合
动力对于红旗已经不成问题，上百亿开发的自主动力总算是有了成果。在红旗HS5上，一台2.0T涡轮增压四缸发动机会以224Ps/340N·m的调校水平进入市场，这不单单会在纸面数据上战胜奥迪Q5L?40TFSI，其直接表现出来的8.2秒加速能力就已经强于德系对手。
更重要的是，一汽红旗现在终于不再迷信高级别硬件，它在传动上选择了一台进口端最常见的爱信6AT，其能够保证换挡过程中的稳定性与平顺度，而这也比断断续续进维修厂的国产8AT要可靠多了，而这套既有加速优势、又保全了整体运转效率的总成，也成了红旗HS5最重要的底牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相对来说，现在10几万及以下的车型，不比合资车差多少，有的甚至都超过了部分合资车型，你若说不牢靠，十几年的优利欧还能看到，十几年的赛弗、旗云、奔奔、F3不还是一样能看见吗，别人的车跑十几年，我们的照样可以，我们自主差吗？比起合资当然承认会有差距，但是这几年的国产车的进步，我们同样该承认，这是事实，而不是一味的嘲笑，很多人都说，国产车开个两三年就会出现整体质量下降，故障率上升等，拜托，不要活在几年前好吧，这种说法权威吗？无非就是来自于那些所谓的老司机、修车店的老师傅，国产不行啊，国产不可靠啊，还是那句话，不要只看以前，每个国家 汽车 工业的起步，都不是一步登天的。
多了不敢说，放在5年前，现在的自主水平但是不敢想的，但是通过长时间的经验积累，和高投入的自主研发资金，目前有些国产已经具备了制造高水准、高质量的 汽车 产品条件，甚至有一些敢于突破豪华高端车型，自主品牌中，吉利 汽车 、长安 汽车 、长城 汽车 、奇瑞 汽车 、比亚迪 汽车 ，这5家车企，是我最信得过最欣赏的车企，各有所长，事实上也是销量中口碑最好的车企。
你们也许不敢想象，曾经我们作为全球 汽车 第一销量大国，自主品牌中却没有一台超过20万的车型，合资车抓住了这一点，他们似乎相信中国制造不会突破这种水平，这让他们常年霸占中高端市场，一副高傲的姿态，没有优惠、没有现在良好的服务，因为你只有想选好点的车型，就只有他们，哈弗H8的出现，打破了这一 历史 神话，当然，突破豪华的过程是艰辛的，甚至是痛苦的，庆幸的是自主品牌咬着牙再坚持，相继推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亚迪唐，4.9秒的0-1加速成绩让人欲罢不能，出口国外各地的新能源大巴，让歪果仁明白什么是made in chind，吉利自主家轿市场销量第一，更是拥有博瑞这样的自主中型车代表车型，奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术，全部入围中国心获奖名单，请问比人家晚起步几十年的自主算差吗？
当然，一些国产自主品牌，不上进、不研发新技术，制造出来的低质、低端产品，拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。所以，不是自主品牌不行，而是你自己就选错了品牌。
有些人永远不愿承认国产的进步，还天真的告诉别人，买国产的都是因为穷，我真不知道你这所谓的优越感来自哪里，一辆哈弗H9顶配，你知道是什么概念吗，它们的车主完全可以选择一辆低配的凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L。一辆WEY，可以在奇骏、途观、昂克威、探界者里面挑选任何一辆，你告诉我他们没钱，你要开个奔驰S宝马7系就算了，我相信这种人一般没有这么无聊嘲笑别人，你也许开着一台10万不到的，配置还是前盘后鼓，手摇后窗的合资，这样笑话自主，你就是在刷存在感，说白了，这是一个关乎面子的问题，仅此而已。
因为这5家车企，拉出来哪一家，他们一年交的税，也许你在世几个轮回，也交不起，对于国产车，我们理应做到，好的给予支持，次的理应抵制，可以包容，绝不纵容！
首先，我比较反感那些说车保值的，因为买车不是以后卖车，不是以后自己的车还能值多少钱，因为买车就是喜欢才买，不是因为将来卖车才买。我的第一辆车是国产车，不说名字了，省得有人说我做广告，开了九年多，刚刚换了一辆合资车，谁有钱都想卖个贵点的，跟牢靠不牢靠没关系，跟爱不爱国没关系，但是我不会买日韩车，自己的情怀，别介意。
我的第一辆车开了九年多，没有大毛病，小毛病也很少，九年换了四条轮胎，换了一个启动器，自己改装的疝气大灯，换了两块电瓶，够可以的了，到现在还是200块钱600公里，够省油的了，只是外观比较难看才换的车。
建议兜里钱少就买国产，配置高，如果将来有钱了看自己的心情，最好不要看别人怎么说，自己高兴就好。
第一次说这么多，不喜勿喷。
引言：我很多朋友都在抱怨，为什么他买的那台国产车刚开始的时候开着挺好，为什么现在用车感受大不如当年，整车异响以及油耗表现都让他慢慢失望，除了超大的空间以及丰富的配置之外，整体的表现都在下滑，与同车龄的合资品牌相比，有很明显的差距。
汽车 是一个消费品，大家在使用它的过程中就会产生损耗以及故障，对于这个问题，我们还是来看看一个比较有说服力的数据吧， 汽车 之家统计出来的 汽车 行业总体表现给到了我们答案。
这个榜单以百车故障数为单位，统计出定量的产品在使用过程中的故障数，数据越小那么整车的故障就越少，用车过程中也就越省心。这个榜单中我们看到了大量的合资品牌以及进口品牌车型。本田、丰田、大众、福特等品牌表现都超过了行业总体水平，当然超过行业总体水平的还是奇瑞以及比亚迪两家国产品牌。当然也只是这两家而已。
国产车的不乏优秀的产品，奇瑞、观致、比亚迪、长城等产品的质量表现都给消费者带来了更好的用车感受，但是国产车品牌众多，也有很多粗制滥造的产品拉低整体质量表现。使得国产车的总体质量低于整体水平。
咱们先来聊聊一个有意思的话题，那就是浴盆曲线，浴盆曲线可以反应出来一个产品设计的过程。它分为三个阶段，第一阶段是产品初期表现阶段，第二则是有效寿命阶段，第三则是故障率爆发阶段。
第一阶段从产品的设计角度分析的话，是一台车从无到有的研发过程，这个过程中会有着很多故障发生，厂家在这个阶段内会做出调试整改，使得产品趋于正常化。减小整车的故障率。
第二阶段则是产品的设计寿命，这点由产品的定位以及厂家的实力决定。如果一台车定位于运动，那么他第二阶段的寿命就就不会太长，如果他定位于家用车，那么这阶段的使用年限则更长，第二阶段时间长度，保证了你正常用车的使用时间。
第三阶段是故障爆发期，一台车10年20万公里之后故障增多，球笼磨损、变速箱抖动严重、发动机烧机油，等等一系列问题的到来，则表示这台车已经进入第三阶段。多故障爆发期则代表着了这台车到了更换的时候。
如果你看不懂，那么笔者简单粗暴的告诉你，国产车第一阶段、第二阶段的时间，要比合资车更短，也就是说国产车研发过程以及使用过程都要比合资车短。原因很简单，我们的整车制造体系以及供应商体系都有很大的提升空间。造成这样的原因是多方面的，整体解释就是我们的基础工业以及配套工业相对落后。
同样的火花塞，国内生产的火花塞寿命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高强度材料锻造上边我们的技术还没有达到一定的高度，另一方面则是核心技术上的突破上，正负两级的间隙如何布置，电弧如何行走工作，这些常规理论大家都知道，如何突破瓶颈提升效率。博世往往要比国内更领先一步。火花塞只是一个零部件，但是却可以放大到整车上，同样的一台车，如何更好的控制质量，耐久性以及故障率如何控制，国产车还有一定的提升空间。
国产车耐久性差，三年之后用车感受不如合资车。这个合资车也分三六九等，如果我们与丰田本田这种注重耐久性的车企相比的话，的确无法抗衡，毕竟两田以耐久性闻名，整车的质量表现真的非常出色。但是如果与美系、法系车相比的话，我们还不至于那么差。
三年车龄的国产车与雪佛兰、雪铁龙车型相比，我们的质量也并咩有那么不堪一击，因为这些车企更加侧重于其他用车感受，比如说雪铁龙侧重底盘、科鲁兹则侧重外形设计，所以说他们在耐久性以及整体质量的表现上，与国产车差距不大。
小结：其实现在国产车的质量表现也很不错，长城、奇瑞、观致等品牌在质量控制上都有着出色的表现，在三年耐久性表现上，这些国产车也都能与主流车企抗衡。但是一些粗制滥造的品牌，在可靠性以及稳定性上，就有一定的不足。
国产车的质量问题，主要的是在初期，大家都可以感受并看到，初期的时候，外型难看，颜色易变，车身的拼接处，大大的裂缝，里面更是难说了，不过，经过这几年的发展，这些问题没有了，完全可以说，如果单是制造，我们已在世界的前列，得益于中国车市的发展，优秀零部件厂商云集中国，也是市场的发展，国产的零部件商也能利用先进的技术，精密的机床生产各种零配件，在总装厂里，以前什么激光焊接，机器人装配等等先进的制造生产方式已在国产车上实现，可以说，在A级车上，在初级S 车上，购买使用完全放心，并有部分车型完全超越了进口合资车，进口合资车A级车价钱还是比国产车高的，不是质量而只是品牌的超值效应。中国国产车主要欠缺的是C级车以上的产品，缺乏核心技术，如果只为质量，那产品必然比同类进口合资的要贵很多，放弃质量，那就更拼不过合资车了，但国产车要进步，必然要在C级以上的车发力，才能象其它行业一样，叫响中国制造。
可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年车龄以上的国产 汽车 。
长安的奔奔，比亚迪的老标F3，吉利的老远景，老1.3升的自由舰，甚至前些天还看到了一辆优利欧。而长城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一辆车不是10年以上？就连我自己的吉利帝豪到现在也有了11万多公里，9年多的车龄，我们有什么理由不相信国产车的可靠？
我们所知道的国产 汽车 ，这里指家用车发展的时间并不长，远远地落后于日韩等车企。要说韩国 汽车 工业很年轻那它们也发展了50多年了，而国产才刚刚开始20多年。
而我们对于国产车的坏印象都被无情地放大了。
说到生锈，一些合资车怕是比国产车更彻底。
说到发动机，异响和机油增多好像也不是国产车的专利。
说到断轴，美系跪过，德系跪过，日韩系每个都没跑掉。
奇瑞，吉利，长城都是年轻的车企，而造车，造家用车都是从上世纪90年代才刚刚起步，发展到今天也只是韩国车企的一半时间。
长期以来国产 汽车 一直给人以质低价廉的坏印象，而这一印象多来自它们的发展之初，我们不能用蹒跚学步的孩子不会跌倒的想法来看待这些年轻的企业。想当年，韩国日本的车企哪一个不是以价格低廉来打开市场的？国产 汽车 的今天何尝不是韩系日系的昨天呢？
当年日韩系也是凭着廉价打开的欧美市场，没有哪一辆新生的车可以做到十全十美！
而日韩 汽车 的发展之初也是借用了他国的技术，只是时间长了，那种模仿被人所遗忘了。第一台 汽车 发动机不是在日本和韩国诞生的，第一台 汽车 更不是，而广为称赞的转子发动机也不是日本发明的，这一点大家不要忘了。
短短的二十多年，国产 汽车 自主品牌就发展成现在的样子，这一点就可以证明，国产 汽车 是好样的。如果说发动机是我们抄作业抄来的，吉利的1.8T发动机虽然在动力参数上差一些，但至少没有像它老师一样丢机油。而现在的新能源 汽车 呢？面对国外技术的层层壁垒和专利保护，我们的国企能够另辟蹊径弯道超车，在新能源领域已经走在了前面。
把外来的企业当成老师，它们又教会了我们什么？我们是交了学费的，用市场换技术才得来可以学习的机会，人家也不是活雷锋，没有好处人家会免费帮忙？
而近些年来，进口和合资车型都在不断降价，从早年的加价都不能短时间提车，到现在上市不长时间的车型都在降价优惠。这些外来车企肯定为了消费者，而是为了降维打击国产 汽车 。如果说国产 汽车 一直在以质优价廉来吸引消费者，那么进口合资车也在做同样的事儿。
美系车已经打7折销售，德系车正在打8折，日系车的某品牌甚至达到了6折。这不单单是为了扩展销量，而是要把国产 汽车 扼杀在摇篮里。
可能又会有人说是合资车企的良心，但我想说的是，合资车企已经开始把销售为重心转向到了售后。如果你的车子不小心发生了剐蹭，维修的费用会达到国产车同级别的2到3倍。
如果大家都是老司机，不会发生剐蹭维护，那么原件的正常更换总可以说明问题吧？
大众速腾的转向机总成价格一般为2300元，而大家广泛称赞的本田锋范，飞度的价格老款要在2000左右，就是新款的价格也达到了1000元，而我们常说的国产车吉利帝豪的价格仅为550元。
我们还有什么理由用买国产紧凑型车的钱，去买一辆A0级合资的微车呢？难道就只是情怀而不是因为缺钙？
这就要看你说的所谓的牢靠是指的什么了？是不把你扔在路上?还是连小毛病都没有。
如果指的是不把你扔到路上,那国产车现在完全可以达到你的所有要求。根据车质网上的数据,现在绝大多数自主品牌的车,整体质量已经基本和合资品牌齐平。三大件的可靠性,甚至已经略微超过合资品牌。也就是说，你在现阶段。买一台国产车。相比纯进口品牌和合资品牌。在产品稳定性这方面是几乎没什么区别的。
从小毛病这个角度来讲,国产品牌出现小毛病的情况会略多一点。比如车身异响。一些装配的粗糙。全都是一些无伤大雅的小问题。可能会让人很闹心,但说实话。如果你只是拿 汽车 当代步工具，这些问题都可以解决。
从经济上考虑。国产品牌的保养费用很低。配件便宜。维修方便。加上整个价格相比合资或者是进口品牌要低得多。
如果说你就打算花个合资或者进口车的钱,那你购买一些国产品牌的高端产品，你会发现。这些产品的产品力，已经相当的高了,同级别使用的各种配件, 科技 配置,都要高于合资或进口。
我所在的单位大概有40辆车,有合适的，有进口的，有国产的。但基本上这些车在开40万公里到时候都没有过多的大问题。所以如果从经济性考虑,国产车完全没问题。非要讲面子。买合资或者进口品牌也全看你。
不见得，我开的是长城腾翼c30已经八年了，八万公里，只是换了个电瓶，四只轮胎，其它啥毛病都没，可是我们村一块接的合资车毛病连连，这究竟是人为的事还是车的质量问题，好多人其实是人云亦云。咱们国家近多年无论从哪一方面都突飞猛进， 汽车 制造业也焕然一新，这有目共睹，纵观全世界那个国家 汽车 制造业都是一步一个脚印走过来的，我们国家也一样，国产车其实做的相当扎实，你说来?
国产好不好，谁用谁知道。买国产有两种情况一是钱不够多，二是配置高颜值高。其实合资车便宜的有的是，七八万左右就可以买，相比国产车那配置真的有点丐中丐的意思。说国产不好的基本是买这些车的人，和 汽车 销售，合资车雇的水军，再就是买十几万左右的合资车主。花十几万和国产十万左右的差别不大，有些甚至不如国产。国产车质量问题主要出在工艺不够细，开几年到处异响，也就是装配松散，不够严谨。发动机变速箱肯定没问题，我个人用车感受就是四个门子乱响。朋友的合资车进口车都比较高档好像不存在这些毛病。国产车几万块钱真的不要要求太高。
这要是在以前，也许是国产车不如合资车使用时间长，但 汽车 都有一个使用年限，在国家规定的使用年限里，无论国产还是合资，都是没有什么问题了，现在国产车企经过这些年的发展，与合资车的差距越来越小，再过几年，出现并驾齐驱甚至超越合资车并不希罕。我国的火箭比外国晚，但发射成功率世界第一。在中国这么好的环境下，中国车企努力提高制造工艺，精益求精，一定会造出让合资车都羡慕的国产车来！
现在中国好多自主品牌的造车水平的确有很大提升，但是整车质量稳定性包括发动机技术和主流合资品牌还是有一定差距的，一款车耐不耐用并不是说它的车架能不能撑的时间长短，质量再差的车开十年八年只要不撞都没多大问题，质量稳定与否指车辆开一段时间后故障出现的概率和频率的多少，这才是更多人关心的问题。国外品牌好多都具备几十年甚至上百年的造车 历史 而我们却只有十几二十年，首先这种底蕴我们就不具备！其次造车的理念和人家也不一样，技术水平可以在短时间内快速提升，但是传承这东西不是短时间内想超越就能超越的 ，这是需要时间积累的！中国平民购车主要预算基本在8到20万之间，超过十万，八成人还是考虑合资品牌的几率大些，选择自主品牌的车主说白了主要还是资金不宽裕，但是又想买个配置丰富外观好看的能撑面子的车，能够满足要求的也只有自主里选，但是心里也未必是那么的踏实。自主品牌让人看到明显进步和提升的也就在这最近几年时间，至于车耐不耐用也得等几年才能看到结果！自主品牌想让更多的人去接受去认可必须按照现在的发展速度继续坚持下去把品控放在第一位，核心部位的研发必须自主化，必须自己拥有能拿得出手的发动机技术、变速箱技术、底盘调教技术，及成熟的整车设计和装配技术才能够有资格和国外品牌竞争才能够更多的从合资品牌那里分一杯羹，最起码来说目前时机是不成熟的，以现在自主品牌的发展速度，要想得到更多国人的认可，最少还需要十年的努力和积累！
1、明锐的旅行车想在国内买真正意义上的旅行车不便宜。明锐的旅游车可以说是最亲民的旅游车车型，但价格不超过20万，具有较高的性价比。分体式的前灯看起来也很雅致，个性鲜明，实用性也很好。2、福特福克斯是家庭用轿车，是长安福特的首款国产车。与上一代不同，新一代的福克斯外形设计发生了很大变化，前脸的造型更加丰富，线条感清晰的LED前灯不冷。仪表板的造型很适合前脸的造型，运动气息更上一层。新车发售两箱车和三箱车两种车型，造型上两箱版比后者运动多，所以销量也会变高。3、蔚领作为小型车，脸上不亚于任何同类车。所以蔚领的销售额也是惨淡的。4、阅朗是别克的旅行车，其实阅朗和英朗是近亲，而阅朗是英朗的旅行版本。虽然阅朗在三大方面与英朗齐名，但仔细一看，其外观和比例比英朗更和谐。阅朗内饰设计与英朗一模一样，这一级别的车型不要奢求大量的针线装饰和皮包。空间必须是朗读的强项，储物柜空间、后排空间、尾箱空间没有任何问题。实际运转中，3缸机没有问题，底盘的减震效果稍差。
客观地说，哈弗H6跟同级别的合资品牌SUV作比较，是高了一点，百公里耗油只是高了1升左右，而售价上去却相差一倍；所以说哈弗H6油耗也不算特别高，性价比还是很高的。
哈弗H6百公里耗油是多少？
哈弗H6是SUV的销量排行榜上当之无愧的冠军，而且是长时间霸榜；而轿车领域没有一个品牌能长期高居榜首，总是那几个品牌的拉锯战。
很多消费者觉得这款车，性价比不错，值得购买。
但仁者见仁智者见智，有的司机朋友对这款车却有不同看法，说哈弗H6买这款车是买得起开不起，因为油耗太高，价值就是?油老虎?。
那么，这款车的真实油耗是多少呢？
众所周知，影响油耗的因素通常有两个，一是性能，二是车身重量。
对于哈弗H6的油耗，厂方给出的参考数据是：
哈弗H6搭配1.5T和2.0T发动机，1.5T功率124KW，2.0T功率165KW，车重约1.67吨，1.5T百公里油耗是6.8，而2.0T百公里油耗是7.1。
由此可见，这款车的动力在紧凑型SUV当中确实是比较强悍的，而它的自重也高于紧凑型SUV的平均重量。
按照官方给出的油耗数据，6.8和7.1的油耗在紧凑型SUV中还算是正常水平。若看官方油耗就没有油耗高的说法。当然了，一切还是要看车主的实际油耗。
某油耗测评软件给出哈弗H6的平均油耗，1.5T版本的哈弗H6平均油耗在9.5升左。2.0T哈弗H6平均油耗在10.3升左右
所以说看哈佛H6油耗高不高，要看跟谁比。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗，因为其他的槽点基本上已被厂家解决，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈。
跟合资车比较之下，哈弗H6到底高多少？
大家知道油耗高低是要有同等类型汽车做参照的，那么同类型的合资车油耗如何呢？
属于紧凑级别SUV的本田CRV，同一油耗测评软件给出的1.5T CRV平均油耗为8.5升左右。
而1.5T的雪佛兰探界者平均油耗是8.5升，2.0T的雪佛兰探界者平均油耗也接近了10升。
实事求是地说，哈弗H6跟合资品牌车型相比，百公里油耗只高了一升左右。
哈弗H6性价比如何？
总的说来，哈弗H6跟合资品牌车型比较的话，它的百公里油耗其实只高了一升左右。
我们假设正常家用的话，要是一年跑1万公里，油价为七元每升，一年油费充其量也就多花几百块钱。
但哈佛H6在售价方面却要比同级别合资品牌车型至少便宜五六万，买车多花的钱，可以相抵十年哈弗高出油耗钱了。
这样一算，哈弗H6的性价比还是不错的。对于工薪阶层来说，还是一款值得拥有的车。
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