近期网上关于“自带氛围灯的车国产车”这个话题很是火热，主编也是针对自带氛围灯的车国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
众所周知，大众从来不缺乏神车，在大众集团里集结了不少的神车，即便是在小型车领域也如此。旗下的大众高尔夫和polo最为典型，而今年来，国内都是朝着SUV发展却忽视了小型车的存在，因此大众又把高尔夫再次升级，为了提高高尔夫的影响力，大众特地在尾部换上全新的英文LOGO，开着这样的小钢炮上街比迈腾还要豪横，你们觉得呢？
从现款高尔夫的尾部可以看到全新LOGO，上面不仅有wv的车标，下方还有从新设计过的英文LOGO，字母的字体也是采用最新的元素，看起来档次感不输迈腾。而尾部整体的设计还是围绕小型车为主，只是灯组部分进行改造，同时也加入了led灯源，为了呼应白色车漆，下方包围还是黑色设计，而排气孔则被隐藏起来，尾部的质感明显比上一代车型更有范。
而车头的设计更加简洁化，这样风格也是大众近年常用的设计，直接用一条镀铬件贯穿两侧灯组，与大灯组的led日间灯衔接一起，视觉上增添了不少的质感和宽度，有种宽体车的感觉。最漂亮的地方还是下方包围的设计，黑色包围在两侧部分加入银色饰板，车头的运动感更加明显，套件的设计也非常帅气，不得不说大众的设计非常成功，并不像国产车那样花里胡哨，简约中带着十足的质感。
以往国人都吐槽大众的设计过于中庸，总算喜欢用套娃脸，如今大众显得已经觉悟了。新款高尔夫的质感由外到内发生了翻天覆地的变化，来到车内更是惊艳消费者的眼球。为了迎合当下的设计，还加入了双屏设计，纯液晶仪表+液晶中控屏，并加入了很多科技元素，还支持语音控制、车机互联等智能属性，同时还加入氛围灯，车内完全失去当年的廉价感。特别指出，档把也采用按键式设计，整个中控更加简化化，而多功能方向盘也很有豪车范，这样的设计风格难道不香吗？
毫无疑问，新车的设计非常符合年轻人的审美，但是动力部分就不太友好。据悉，新款高尔夫有可能搭载1.0T三缸机，还有1.5T四缸机以及2.0T引擎，如果真是这样的话，想必又要被吐槽，毕竟三缸机在国内并不受待见，如果大众想用三缸机来吸引消费者，显然是行不通的。
今日话题：你们觉得新款高尔夫的设计漂亮吗？对于，大众三缸机而言，大家会买单吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，采用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样采用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则采用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.97英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键采用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.97英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产汽车在豪华MPV领域中，以往没有像样的车型竞品本田奥德赛和别克GL8，这次广汽传祺GM8进行了升级，升级车型换了一个响亮的名字，叫“大师”。目前“大师”新车已经上市，价格区间是23.98万-25.28万。“大师”版这个价格正是本田奥德赛和别克GL8的起步价，看来GM8“大师”版在价格上具有一定的优势，我们再看看其它方面的表现。
新车在外观设计上有非常明显的变化，尤其车头前脸，采用了“震天翼”瀑布式进气中网，车头中网上布满了立式镀铬饰条，看着非常霸气。两侧大灯的造型看着也非常威武，日间行车灯随着大灯的形状被安置在大灯的下方，前杠两侧还配备了赛车专属的运动套件，车头整体看着豪华、霸气、运动，这三个特点比较符合国内车友的审美。
大灯的配置方面有LED光源、矩阵式大灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭。灯光的配置，对于一款20多万的国产车而言，属于正常的配置标准。
车身侧面的设计与普通版GM8大致是相同的，不同的地方是车身底部配备了运动套件，使得车身底部距离地面更低一些，营造出运动时尚范。后车门采用电动侧滑门，乘客上下车也比较方便。“大师”版的车身长度为5156毫米，车身宽度1884毫米，车身高度1882毫米，轴距3000毫米。上市的两款车型在座椅布局上均配备了2+2+3七座。
车身尾部的设计看上去比较方正，方正的外观能够将内部空间释放到最大化，尾部的车顶有高位刹车灯，下面两侧尾灯采用贯穿式设计，在尾灯的上沿还配备了镀铬饰条。
此外，车尾底部的双边单出排气管使用镀铬件装饰，在车尾底部两侧还配备了与车头前杠一样的运动风格的进气扰流口。起到了前后相互呼应的效果。车尾整体看着格外豪华大气，视觉效果上完全不输合资品牌同级别车型。
中控内饰方面，这是一款指导价23.98万的390T尊贵版，中控区域整体采用黑色系，看着干净利落，在各项区域衔接处，还使用了银色镀铬饰条装饰，挡把位于方向盘的左侧，换挡时比较便利，但中控台没有采用GL8或奥德赛那种悬浮式中控台设计，而是将很多功能按键布满在挡把的下方。
方向盘采用黑色真皮包裹，手感方面是不错的，两侧带有真皮打孔，夏季能够起到防滑的作用。方向盘带有手动上下、前后调节功能，如果使用电动调节，档次还能提升一些。
透过方向盘，能够看到7英寸的液晶仪表盘，仪表盘看着有些普通，GM8的定位偏向商务，一切都以实用为主，仪表盘看着比较清晰易懂，这才是驾驶员想要的。
中控大屏的款式看着比较端庄，虽然没有采用目前流行的非对称式设计，但所配备的屏幕尺寸比较大，10.1英寸带有触控可能。功能性方面，也是比较齐全的，有GPS导航功能、车载蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体、导航、电话）。另外，整车还配备了八枚扬声器，对于一款七座车型来讲，八枚扬声器刚好够用。车内还32色氛围灯，让气氛更加活跃。
车内的座椅全部采用真皮包裹，第二排座椅支持前后调节、靠背调节、腰部调节、腿托调节。还有加热、通风、按摩功能。这些座椅功能，与同价位的合资车相比，GM8“大师”版就显得非常厚道了。
第三排座椅的乘坐空间还算宽裕，第二排座椅调整好位置后，身高1.75米的乘客坐进第三排，腿部空间有两拳的距离，头部空间也有将近两拳的距离，并且第三排座椅的舒适性不比前排差。中间还配备了安全头枕。
对于一款七座MPV而言，后备厢空间不是很大，如果满载七人，后备厢只能放下几个背包。第三排可以向前放倒翻转，然后立起来，后备厢的容积增大了不少。如果能够像GM6那样就好了，第三排座椅可以折叠装进后备厢地板中，不占用车厢上面的空间。
底盘方面，“大师”版采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。底盘在调校方面，要比奥德赛有韧性，但与GL8相比，舒适性还要差一点。
动力方面，依旧沿用现款的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出252马力，峰值扭矩390牛米，变速箱匹配了8速手自一体，燃油标号为95号无铅汽油，排放标准为国六。
动力方面的表现在起步急加速的时候，稍微偏弱了一点，但跑起来之后，动力非常强劲，起步弱也是因为车身自重的原因，新上市的两款“大师”版，车身自重是2.006吨，不可能与B级轿车比加速和推背感。
配置方面，车身稳定系统、六个气囊、胎压显示、前后雷达、360全景影像（至尊版），分段式开启天窗等等一些主流配置。
总结：国产豪华MPV从目前来看，各方面不比合资品牌MPV差，只是大家对国产品牌的认知度还比较浅薄，国产汽车还需要时间来证明自己的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
打工人购车指南第二季，之前提到过打工人的购车需求，第一售价10-15个W，第二经济省油，第三综合素质，今天我们聊聊这辆BEIJINGX7，咱们本着不吹不黑的客观态度，仔细的品鉴一下这辆新北汽。北京汽车，简称北汽，说实话以前的北汽总被骂，假大G、假牧马人等等一度成为车圈的笑话，质量问题严重，新车内饰嘎嘎作响等等，好在价格便宜，也就勉勉强强的可以接受，今年改了标志，印上了BEIJING，我虽然不是土生土长的北京人，但是小学没毕业就随父母来了，所以我觉得，既然打上了首都的名字，就不要让这一方父老乡亲失望，好在北汽这次真争气，看到BEIJINGX7后，不但没有失望，反而还有惊喜。咱们先聊外观，BEIJINGX7的外观设计我不做过多的评价，这个看每个人的审美，全系标配的LED大灯组其实也没什么可说的，现在所有国产车只要还想活下去的都配备了，值得说的是他的流水大灯有迎宾功能，解锁之后会有一连串的“灯光秀”来迎接你，这点让我想起了北京车展上的高合，那辆车70多万，这个顶配不到15。售价在10.49到14.69之间，大部分4S店优惠1万左右，除了最低配的是6挡手动，其余的四个配置都是7挡双离合，显然手动车型在这里只是一个捧哏的角色，相差一万块钱，还是自动的更实际。外观上可以见到很多目前风靡国产的元素：悬浮型车顶，溜背式造型，隐藏式门把手，酷炫的大尺寸轮毂，说实在的，这些东西放到现在，已经没有什么明显的产品竞争力了，大家都有，你就必须得有。纯侧面看，很有未来的气息（一语双关，自行体会）值得一说的是他的后屁股，虽然是溜背的造型，但是后排空间并没有被阉割，这取决于X7对C柱至车尾的独特设计，搭配悬浮式车顶和镀铬饰条的组合，只是在视觉效果上变得溜背了，尺寸上还是正经SUV的尺寸，很贴心，这才是好设计。这辆车真正的精华，在内饰，坐进来的一刹那，真的是一震的惊喜。怎么形容X7的内饰，豪华、精致、科技、高端、大气、上档次等等等等，而且让人欣慰的是，虽然能看到各种熟悉的元素，比如奔驰的大连屏，路虎的扶手箱，奥迪的档把子，但是组合起来确是这么的和谐，这也是好的设计，所谓国产车的逆向研发思维，拿过来消化一下也可以为我所用。这里没有黑X7的意思，凭做工，绝对在15万国产车里站得住脚，甚至是鹤立鸡群，方向盘给个特写，钢琴烤漆背光按键给满分。中控台说真的，我一点毛病都挑不出来，不管是做工还是用料，包括触摸屏的灵敏度和分辨率，一点都不像这个价位的车，要是北汽早这样造车，前几年也不至于被骂的这么惨，好在是群众的键盘没有白敲，这样的X7，我真的没有理由拒绝。唯一让我不满的地方，是驾驶舱周围没有一个合理的储物槽可以放手机，只有扶手箱下面这个带无线充电的隔断，开车的时候拿手机非常不方便，后来才明白，这是X7告诉驾驶员，导航音乐接打电话的功能方向盘就可以操作，为了你的安全，开车不要玩手机。感动之余，热泪盈眶。X7的AI界面做的实在是太棒了，我挑不出半点毛病，智能机器人还可以有情感的跟你聊天互动，虽然比不上真人那么真实，但是可以看到我们国产车在认真的研究人工智能。氛围灯调节很全面，而且这个氛围灯白天不明显，晚上超酷炫，胜过了BBA，对，胜过了BBA的氛围灯。倒车影像非常值得表扬，这个清晰度一点不像一辆15万的国产车，而且支持多角度切换，3D的汽车效果也是很逼真。扶手箱上面的第三块屏，我试驾的这台是顶配车型，座椅加热座椅通风以及方向盘加热、自动泊车、车道辅助、空调模式、和360全景影像等等功能都可以用这块屏来调节，简！直！不！要！太！给！力！空间不用担心，这辆车的轴距比汉兰达都长，宽度也不小。第二排座椅有两种放倒姿势，第一个是这种，方便放一些棱角突出的东西，不会咯到后排座椅。第二种方式就是这样放倒，地面很平整，空间超级大，没有第三排座椅，因为对大部分SUV来说，拥挤狭小的第三排实用性太低。驾驶起来最让我意外的一点是起步超级平顺且安静，甚至让我有开电动车的错觉，虽然是DCT的双离合变速箱，但是起步的平顺性真的很出乎意外，加速也刹车表现也不错，中规中矩吧。这套车机系统真的是无敌了，尤其是这个液晶仪表盘，国产的大部分车虽然都是液晶仪表盘，但真的只是个仪表盘而已，什么功能都没有，但是这家伙可是玩真格的，不但可以选择不同的仪表盘风格，自定义显示数据的类别，显示实时车道的限速信息以及前后车辆的虚拟位置，甚至可以像保时捷奥迪那样，直接把导航投进来，得到一块巨大的地图信息，非常的实用和国际化。结束之后中控屏会总结这次的行驶数据，虽然不是什么新功能，但是AI设计和高清的分辨率，看着是真舒心，且实用。平均下来10个油左右，对于一台1.5T的发动机来说，不好不坏，中规中矩。总结一下，这辆车真的是颠覆了我对北汽的认知，算是北汽改头换面重新做人的第一辆良心SUV，咱们凭良心说，15万块钱，买个X7真的是没毛病。BMFA平台的第一辆车，国产代号为A156T1H的1.5T涡轮增压发动机，最大功率188P，最大扭矩是275牛米，7速双离合变速箱，参数非常可观，目前给我的驾驶体验很不错，至于未来的表现如何，拭目以待吧。
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