近期网上关于“国产车装高度尺子的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车装高度尺子的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在我国的SUV销量排行榜上，哈弗H6一直都是王者，月销三万销量遥遥领先，不过就在2018年，哈弗H6在SUV圈里一统江湖的情况有所改变，一款叫宝骏530的车横空出世，险些掀翻哈弗的霸主地位。
从外观上看，宝骏530还是有很多有设计感的地方，比如它前脸的日间行车灯，乍一看仿佛它的大灯就长这个样子，这款特立独行的行车灯，也让宝骏530得了一个眯眯眼的绰号。
除了这款行车灯之外，宝骏530前脸大量使用黑色塑料包围和镀铬饰条勾边，这种明暗搭配的方式，也是比较常见的汽车前脸装饰方式。
宝骏530的侧面看上去非常修长，这得益于它2750mm的轴距，这个轴距长度只比冠道这样的中型SUV短70mm！相对于它的售价和级别来看，已经算是比较长的了。
除了轴距之外，宝骏530后排用了隐私玻璃和C柱融为了一体，对于保护后排乘客隐私起到了一定作用。
宝骏530的车尾设计有一些偏运动，尤其是排气管采用双排设计，很多性能车会采用这样的设计，不过宝骏车尾运动元素似乎也只有排气管了，其他诸如尾灯之类都是中规中矩。需要注意的是，宝骏530后尾门关闭和开启都有些费劲，这点对软妹子女司机不太友好。
说到宝骏530的内饰部分，小编我个人觉得是这款车最超值的地方，一款指导价10万以下的车子，内饰用料居然有软装，尤其是中控和门板扶手这两个位置，用的是皮缝线设计，当然这个价位的车是不会用真皮的，但是即便只用人造革，小编觉得和它的售价比起来依然很超值。
作为对比，小编自己的东风本田2015款XRV中控台用的也不过是搪塑软装，这还是售价15万的车子，这么一比高下立判。
不过作为一款10万以下车型，宝骏530有些地方还是能看出它的廉价，比如这款仪表盘，第一没有什么设计感，双盘设计看上去和2万元的QQ没什么区别，指针也是普通指针，也没什么背景光可以调节，显示的信息也是非常简单和稀少。
和这款车的内饰设计比起来，这款仪表盘显得格格不入，仿佛是两个人的设计，总体拉低了宝骏530的内饰氛围。
在评测宝骏530车型的时候，小编注意到2019版精英版车型的中控实在是辣眼睛，一款指导价接近9万的车子，居然用了一款这样的中控，这款中控让小编想起了早年间插磁带的普桑中控，怀旧感十足。
作为一款轴距超过2.7米的车子，宝骏530车内空间不用尺子量也足够宽敞，再加上它4655mm的车长，1835mm的车宽以及1760mm的高度，宝骏530的车内空间给人一种中型SUV的错觉。
小编尤其要说一下宝骏530的后排，坐进去没有其他国产车那种俯瞰前路的感觉，这款车的后排坐进去有一种坐进轿车的感觉，加之他的座椅非常的柔软，坐一会小编就有一丝困意，舒服程度还是可以的。
最后我们来说说这款车驾驶感受，小编开的是宝骏530自动变速版的车子，它的8速CVT有博世的血统，而博世集团是全球知名的汽车电子元件制造商，所以这款变速箱质量应该还是有保障的。
作为一款1.5T的车子，宝骏530却没有太多运动感，从官方给出的最大扭矩数据来看，2200转爆发最大扭矩，虽然最大扭矩达到250牛米，但是在涡轮增压技术越发成熟的今天，2200转达到最大扭矩只能算常规水平。
而且我们需要注意的是，宝骏530用的变速箱是CVT，这款变速箱以平顺为主，再澎湃的动力，在CVT的传导之下也会变的像湖面一样平静，这也是这款车开起来很平淡的原因。
不过值得一提的是，宝骏530的发动机声噪有些扰人，尤其是转速超过2000转之后，车内会有一些吵，不过对于一款几万块钱的车子来说，你买它就要接受它在噪音控制方面的缺陷。
总的来说，宝骏530的性价比比较高，不到10万的售价，它给到的车内空间，科技配置以及各种数据参数，都是超过这个售价的存在。如果这些还是满足不了你那颗占便宜的心，那或许你还是攒攒钱买更贵的车子吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田卡罗拉和大众朗逸都是国内紧凑级家轿的拳头产品销量保证，常年处于销售榜的前五位置，朗逸更是经常霸榜的强大存在！如果买车的话，随便选哪个都没有问题！
丰田卡罗拉卖不过大众朗逸我认为有以下几点原因：
1.首先就产品而言，丰田卡罗拉有点太中庸了，它最大的特点就是没有闪光点同样也没有大的缺点！皮实耐用是它的标签，但大众朗逸同样也皮实耐用，也不会坏呀！
2.大家印象中日系车安全系数不高！日系车车漆薄，车皮不厚重量也不如德系车重，其实他俩重量什么的相差不多可以忽略不计！但是大众朗逸跑起高速来确实比丰田卡罗拉要稳！
3.朗逸作为一款专供中国的特供车型，可以说是在研究了中国人的各种喜好，中国人的特点之后才推出的车型，针对性太强，抓住了中国人的胃口，一把拿下中国市场！
4.丰田卡罗拉价格坚挺，降价空间不大！而大众朗逸优惠要比卡罗拉大一点，最便宜的朗逸只要10万块就能拿下，而同样的价格卡罗拉想都别想！
5.大家都知道我们中国和日本有一些 历史 纠葛，所以国内有好多人对日本存有很大的敌视情绪！所以它的产品销售多少会受到影响！前几年就发生过好几次抵制日货的游行活动，对日系车的销量完成了很不好的影响！
写在最后：
丰田卡罗拉和大众朗逸无论选择哪一个都没有问题，多少年的销量就说明了一切，但是如果跑高速多的话建议选大众朗逸！
其实现在国内的 汽车 市场，日系车和德系车占据主流，价格相对要高一些，性价比不太好！我们国产车现在产品做的也不错，可以选择不会让你后悔的！
韩系车和美系车现在销量大降，它们同样的车型要比日系车和德系车便宜不少，但质量相差不大，尤其韩系车的皮实耐用相比日系车也不遑多让，大家购车可以好好考虑考虑！性价比极高！
这个和咱们迷信欧美车，地址日系有一定关系！
空间的差别
的确是这样的，卡罗拉属于全球车型，常年霸占全球单一车型销量排行榜冠军，全世界的权威 汽车 测评机构对这个车的评价都是第一流的（包含老牌 汽车 制造强国德国）。卡罗拉还是吉尼斯世界纪录单一车型最高销量纪录的保持者。
相对比之下朗逸要逊色许多，因为朗逸对比起卡罗拉，平台老旧 （用的是大众已经淘汰的旧平台），比起同时是大众车标，正在销售的速腾，朗逸用的平台可以说是属于上一世纪的产物。而且朗逸从某种意义上甚至算不上原汁原味的，真正的大众轿车。因为这个车并不是由大众 汽车 集团研发设计的，而是由上汽大众利用一个老旧的大众平台主导研发的，所以朗逸也被很多车主戏称为“国内特供车”，或者称之为挂着大众车标的国产车。
但现实就是这样世界销量冠军的卡罗拉，在国内市场的销量就是干不过一辆挂着大众车标，由国内本土设计人员主导研发的 “特供车” 。事实上我对这两辆车都比较了解，都有个比较深入的接触。因为2016年，我买了一辆卡罗拉，而我的邻居兼同学，买了一辆大众朗逸。作为好哥们，我们经常在一起探讨，对比两车，也经常换着开。我们发现朗逸和卡罗拉对比，有不少的缺点，比如说后排座椅大小缩水，全车内饰硬塑料覆盖，座椅靠背调节还是圆形的手摇式，用起来非常累人，并且加速居然比卡罗拉更慢（双方都是1.6排量）。
可是，大众朗逸对比卡罗拉，也有很多优点 ，正是这些优点，导致当时我同学提出要买大众朗逸时，我没有提出反对意见的原因（因为我同学是 汽车 小白，我当时已经开了10年车，他比较在乎我的意见）。也是为什么卡罗拉在国内的销量卖不过朗逸的原因
1大众品牌光环加持大众 汽车 是第一个进入国内市场的轿车，上汽大众成立的时间可以追溯到1984年，一汽大众是1991年，而一汽丰田和广汽丰田的成立时间分别是2000年和2004年，双方差了十几二十年。这十几二十年让足以让大众品牌的光环在老百姓的深深扎根。
简单点说吧，我们第一次接触卡罗拉（花冠），是在2004年左右，在这之前，我们压根不知道卡罗拉（花冠）是什么。但是只要说 汽车 ，桑塔纳和捷达可以说是无人不识，就算是很多一辈子没坐过小 汽车 的老农民，也知道桑塔纳。还有什么，拥有桑塔纳，走遍世界都不怕，等许多流行语，早就已经深入人心。
所以大众 汽车 的口碑和光环，在国内的 汽车 市场，是没有任何一个 汽车 品牌可以相比美的。
2“特供车”更懂国人的心有些人觉得“特供车”代表的不是原汁原味，就是等于不好。但是换个角度理解，特供车是不是也代表着该地区市场销量庞大，所以 汽车 品牌才同意让本土研发人员作出一些本地区客户更喜欢的设计和调整呢？毕竟中国人肯定比外国人更了解中国人吧。
事实证明，上汽对市场命脉的把握比大众更准，所以朗逸才能取得这么巨大的成功。
比如说平台 ，老外很在乎，但国人真没那么在乎。平台落后一点，先进一点，大部分人开车，坐车，也感觉不出来。
比如说动力 ，实际上走量的车子百公里加速根本就不重要，不信你可以看看现在每年的轿车销量排行榜前十名。卡罗拉，雷凌，朗逸，轩逸，帝豪，等等。前十名的排行榜中有多少辆是以动力著称的？可以说大部分都不是。
朗逸这款车，有好几个点，非常能抓住国内客户的心，就连我这个买了卡罗拉的车主，在和我同学去4S店看朗逸的时候，都不得不问一下自己，假如我买卡罗拉之前也看了朗逸，那么我还会买卡罗拉吗？
1尺寸大，气质好。
我不知道具体数据，但是当我同学的朗逸和我的卡罗拉停在一起时，明显能看出朗逸的车身尺寸要比卡罗拉大上一圈，甚至看起来非常像一辆B级车。如果不是很懂车的人，你和他说这是帕萨特，迈腾，他都信。
这得益于朗逸本身车身尺寸够大，再加上大众的家族化脸谱设计做得比较好 ，也就是大家经常说的套娃。虽然不少人都在骂“套娃战略”，但这对于走量车型来说，是非常能沾光的，会提升走量车的气质，档次。朗逸在这一点上，做得非常成功。
2车内空间够大
虽然说朗逸的后排座椅尺寸有偷工减料的嫌疑，但是不得不说，整体车内空间朗逸依然可以说碾压卡罗拉，根本不需要用尺子量，肉眼就可见。而且后排座椅短这个问题我和我同学也研究过，这属于要走长途，才能体现出那种不舒适的感觉，平时在市区行走，根本感觉不出来什么。
普通老百姓一年到头能跑几次长途？又能拖家带口跑几次长途？很少，大部分都是在市内行走。这个时候巨大的车内空间无疑是比舒适的座椅更具诱惑性。毕竟座椅舒不舒适，你要把车子买回去开一段时间才能体会出来，但车内空间大不大，在你看车，买单前，就能看出来。
3朗逸的设计更符合大多数国人的审美
卡罗拉的设计相对朗逸比较偏运动，看起来更有活力，甚至女孩子 开 都毫无违和感。 但是不喜欢的人也非常讨厌这种设计，经常有人吐槽说卡罗拉的设计车头尖尖的，跟撒马特，非主流似的。虽然说是萝卜青菜，各有所爱，但是国人的传统审美观念，大多数人，尤其是男人，无疑是更喜欢朗逸这种看起来比较中庸，比较四平八稳的设计理念。尤其是是家庭第一辆车的话，大部分家庭是更倾向于朗逸这种设计风格的。
如果是到了家庭成员人手一辆车的 社会 发展阶段，可能卡罗拉这种更年轻，更运动的风格会更讨喜。但现在显然国内的经济水平还没完全发展到这种阶段。对于大部分普通家庭来说，能拥有一辆车都已经挺不错，挺不容易的了，毕竟养车也贵啊。
4朗逸让你觉得买到就是赚到
你以为朗逸在销售时是在朗逸和卡罗拉做对比吗？那只是网友，或者卡罗拉车主的想法而已。实际上，当你真正进店看车的时候会发现，朗逸的销售根本不会拿朗逸和卡罗拉做对比，跟你分析两车哪个好。
他们大多数时候会有意地引导客户拿朗逸和速腾作对比。 是呀，朗逸比卡罗拉卖的还便宜些，速腾比卡罗拉卖的还贵。但是能够看得见的东西，空间，配置，外观内饰等等，朗逸看起来和速腾无限接近，可是价钱却便宜那么多。你说平台？大多数客户不懂，也区分不出来。但是肉眼可见的东西无时无刻不在告诉买主，赶紧买吧，买到就是赚到，这才是真正的花小钱，办大事。
所以，最终很多抱着去看看心态的客户，在对比一番后，还是忍不住下单了，事情办到了，而且看起来办得丝毫不差，节约出来的钱，偷偷装腰包里，多好。
这就是卡罗拉在国内卖不过朗逸的原因因为在国内，大众品牌的光环远比丰田强大。而且朗逸在看得见的地方，尺寸，空间，配置（朗逸有ESP，卡罗拉没有）等等，看起来比卡罗拉强大。再加上更适合现经济发展水平阶段的设计，更高明的销售策略，等各方面原因的结合，导致了朗逸常年霸占轿车销量排行榜的冠军。
当然，你也可以认为，中国人更懂中国人，更知道国人的需求是什么，这就是“特供车”的好处。从定位，设计，销售方面都更灵活，更适合国人。
朗逸是特供车，毕竟大众是为中国人而研发的，现在用的平台也是大众最新的，空间大，节油，颜值中庸，属于怎么看都不会讨厌的那种。并且国人都有认为大众结实牢靠，皮实耐用的理念在先，买车肯定都会多少先考虑一下，加上朋友亲戚劝说，销量高也是自然。
卡罗拉的发动机你说好，我不抬杠，你说它颜值高，恐怕有人会不认同，年纪大了看着车子设计太激进，年轻人又觉得颜值一般，内饰做工和朗逸一样粗糙，销量低也是自然。
如果预算可以，直接速腾或者卡罗拉双擎。
当然也不说朗逸和卡罗拉不好，家用足够了，看你怎么选了。
主要还是国内 汽车 使用里程太少。暴露不出来朗逸的缺陷。而全球其他区域的使用里程 普遍都二十万公里以上。卡罗拉口碑更好。
很多原因，个人认为，两个车都还可以，代步用的，朗逸动力会强点，还有些爱国情怀
对外国车不评判，我只支持国产车，比亚迪，吉利，长城，长安，支持民族品牌也是一种情怀。
同样价钱的情况下，是我也会选择朗逸。一、大众车身厚实；二、空间朗逸略胜；三、车身朗逸线条硬朗，看起来比卡罗拉大气……丰田的内饰真的是看得腻了，太简陋了，朗逸虽然起初看起会觉得单一，但真的是耐看。
抵制日货
不知不觉，逸动XT已经陪伴我将近5年时间，期间除了在保的时候涨紧轮稍微有点漏油（SSSS已给免费更换新的）属于小问题外，没有出现过什么大问题，说实话，当初没买某车的想法是对的（此处省略某车品牌），虽然贵了个把万，但是开着很开心，这车属于家用型紧凑车，1.6L的动力输出够用（舍得给油门还是有爆发力的），底盘悬架偏向运动性调教，5MT的变速箱平顺性还可以（这个主要看个人驾驶习惯吧），据我长期以来的观察发现，逸动系列的市场保有量可不少，这刷新了我对逸动XT这款国产车的印象，感叹到现在的国产车质量真的是越来越好；这车我已经开了有84000+公里，平时的大小保养都有按照使用手册上的要求来做，毕竟你对车好，车也会对你好呢；由于之前换过轮胎之后发现左后轮有点磨胎不正常，所以想去SSSS看看是什么原因，在此之前我觉得很有必要对爱车进行一次四轮定位。因为疫情影响，这次店里面的车不多，去到店里马上就给安排上了。
接待的售后**姐做了登记，预检外观之后就开到工位给技师检查
果不其然，技师也说左后轮有点磨损不正常，需要做四轮定位看一下数据才知道，四轮定位工位没车，就立马来过来
技师很小心的把爱车开到了工位上面，对准位置
反复调整位置，确保对准
在几个师傅指挥下，车开到标准位置了
固定好后轮，升起举架
开始安装测试板
四轮同步安装，咱也不懂，只能在旁边看着
左边两轮都安装好
右边的测试板也安装调教好了
开始打方向盘调教，找回正的方位
我看不懂啥意思
继续微调
左右打方向盘
数据出来了，好多红的地方，具师傅说前轮需要调整校正，左后轮外倾角过大，由于XT不是独立后悬架，后轮无法调整，估计是后桥变形导致的，也可能是轮毂变形，
师傅固定方向盘，以便校正的时候方向盘不会左右动
固定方向盘真不是一个容易的事情
固定好方向盘之后，师傅就开始微调两个前轮的悬挂
对着电脑屏幕的数据，反复调整悬架
数据逐渐会回到正常值
两个前轮搞掂了，用尺子量
四轮定位全部搞定，左后轮无法通过调节悬架解决问题，先回去考虑考虑要不要换后桥
有关“国产车装高度尺子的车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！