近期网上关于““这个概念车卖多少钱”……吉利icon到底是台什么样的车？”这个话题很是火热，主编也是针对“这个概念车卖多少钱”……吉利icon到底是台什么样的车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
文/张一
去年年末广州车展，吉利icon首发亮相吸引了不少眼球，据说车展当天进行预售的2020辆“吉利icon银河限量版”十几分钟内就被抢光。而元旦前一周，吉利icon银河限量版13.20万元的售价也放了出来，而且icon也已有实车到店。借此时机，我们决定到吉利4S店探访一下，带大家先行体验吉利icon到底是台什么样的车？
我们探店去的是上海虹桥附近的吉利华庭4S店，和领克的门店比邻。一进门就看到吉利icon被放在整个展厅的C位。目前下放到终端店展示的吉利icon只有两种车色，一种icon蓝，一种icon?50度灰，我们当天拍摄的店内唯一icon就是50度灰。50度灰的车色稍显特别，再加上这台车外观风格和店里其他车差异很大，我们在店里拍摄的过程中，不少看车的人一进店会先过来瞅几圈icon，然后再问上一句“这也是吉利的（车）吗？”,甚至还有顾客询问“这个概念车卖多少钱？”……
确实，icon和吉利以往车型风格差异很大，这种差异或不同是全方位的，从车色到造型到内饰设计，在icon身上和其他吉利车型的共同点你几乎找不到。这年头，汽车设计早已被各家车企的家族化风格把握了话语权，但像吉利icon这种完全另起炉灶，在真正全新设计理念下诞生的车型还真是独一份。
icon的设计背景差不多算有两个亮点，一是这台车对概念版车型的还原度很高，用我们同事的话来说是“概念林志玲，量产还是林志玲”，二是icon的外饰主设计师是位90后MM，从这个角度看，吉利能够将一款承载品牌向上任务的车型，交给一个小姑娘来主导设计，单单是这份胆魄，就是其它车企所不具备的。
这也是为什么icon可以高度还原概念设计风格，没有受到所谓“家族化”干扰的原因——一句话，一辆车设计得好不好，有没有足够的个性，看的是车企，而不是设计师。
用官方的话术来说，icon的设计理念来自“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”三大核心设计元素，所以整个车身看起来方方正正，但细看各个拐角又都有弧形的处理，前大灯灯组也是类似沙漏一样的造型。造型上唯一有吉利家族印记的可能就是前脸那个不太明显的回字形涟漪设计，但其实这个设计有它自己的名字，叫“宇宙回响”——看起来更像是一款电动车的前脸。另外，icon隐藏式门把手和几何A一模一样，这也是一个加分的好评。
如果说，仅从外观的设计感来看你会觉得目前icon银河限量版的13万元售价很值，那么坐进icon驾驶舱内，你就会觉得icon的价格非常惊喜，这不是说它有多豪华或是用料多么足。
icon这个内饰设计我觉得有两点好评，一是新颖，尤其是中控仪表台的设计脱离了我们对于传统车型内饰的观感，中控屏和仪表屏看上去是“夹”在驾驶前台上的，满眼都是一种轻松和随意的家居范个性，看得出来设计师MM是一个享受生活的人。二是色彩的搭配很好，面向年轻人的内饰颜色终于跳出了黑+红或是**这些简单粗暴的色彩搭配了，审美的层次比较高。
当然以上是主观的感受，再说几处这个内饰比较实用我也很喜欢的设计。icon中控屏幕左侧是启动按钮，但右侧也有一个对称的按键，这其实是一个导航一键进入功能，不管是中控屏幕是何种状态，只有按下这个功能键，就可以直接进入导航页面——没有导航APP开机画面，也没有任何延迟，相当实用便捷。而且正常驾驶坐姿下，这个按键位于一臂之内，人机工程学没有任何问题。
另外，虽然中控屏幕集成了很多功能，但依旧保留了控制空调的两个物理按键，也分别在中控屏下方出风口两侧，而扶手箱前方还有两处手机槽，哪怕是带最厚“装甲套”的大屏手机，也能轻松放进去——毫不夸张地说，这是这么多年以来唯一能让我满意而且无可挑剔的手机槽。整体来看，可以说icon的内饰不仅强调了设计感，在实用性上也同样不错。
我们在店内现场也试了一下icon的语音助手功能，识别率还算不错，亮点是支持连续对话，比如你问完了“上海今天天气怎么样？”可以直接说“后天呢？”不用像一对一对话模式一样重复一遍“后天天气如何？”另外，全景影像的清晰度也很高，照片中车尾两侧疑似有一些“盲区”——这其实是拍摄时没有注意到后排车门打开，车门阻挡了外后视镜框上的侧方摄像头所致，小编已被扣奖金了，这里检讨一下下……
吉利icon是紧凑级SUV，诞生于吉利BMA平台，轴距达到了2640mm。实际体验，icon车内空间在这个级别里算中上水平，但后排很良心地配了三个头枕，尾箱空间其实不大，而且地台高度偏高，拿行李不用弯腰。不过尾厢地台和备胎之间有很大的间隙，被黑色泡沫塑料储物槽填充，如果这个储物槽做得再薄一点，后厢空间会更大。个人认为是多连杆后悬架结构以及设计上的考虑，导致了这种现象。
从目前披露的信息来看，吉利icon的动力将有1.5T发动机+48V轻混系统组成，变速箱采用七速双离合变速箱，icon上的1.5T发动机其实就是领克以及吉利博越这些车型上那台三缸发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。豪不夸张地说，这台发动机的整体技术品质在目前国内发动机（无论合资进口或是自主）中可以排进前3，在三缸机中其经济工况略逊于PSA的1.2T发动机，但优势在于可以适配48V微混以及PHEV系统。
曾经看过这台发动机的内部测试MAP图，说太专业的数据小白看不明白，我就只说一个点——这台1.5T发动机可以适用粘度20的机油，这个世界上敢用20粘度机油的发动机没几台，不解释。
这台发动机本身数据上不错，匹配一个48V轻混系统，日常用车的动力以及燃油经济性没有任何问题。另外，icon配备的是19英寸的马牌UC6轮胎，静音性和抓地力兼顾。
探店当天，由于只有一台展车且不允许在店内发动，所以动态试驾就别想了。不过，我们在现场静态测试了icon的漆面、钣金做工。看图，数据说话。
漆面测试
漆面测量我们共选取了5处不同点，引擎盖的四个顶角区域以及引擎盖右侧的一处冲压侧面。
而从测量结果来看，吉利icon的漆面喷涂精度很高，冲压侧面也做了二次喷涂标定，漆面标定总体评分非常好。
钣金测试
钣金缝隙测量选取的点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果来看，吉利icon右前和左前钣金缝隙读数完全一样，尾门左右缝隙宽度也完全一样，仅引擎盖右后和左后的缝隙宽度有0.25mm的误差。可以说，吉利icon的钣金工艺非常非常好，左右对称度极高，完全超出我们的意料。
总的来说，通过实车探店的一番静态体验测试，很难不给吉利icon一个较好的评价。吉利icon银河限量版13.20万元的售价已经出来，普通版本正式上市后起售价很可能会更低，而且配置单上icon还搭载了不少科技配置，比如无线充电、感应式门把手、L2+级别的自动辅助驾驶、自动泊车等等，这个价格匹配如此设计、做工以及配置水准，对年轻群体吸引力的确不小。而通过店内销售经理得知，吉利icon到店一个月不到，他们这一家店已经接到了17个订单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我是个实用派，不管他出至于何处，我只谈实用感受，领克01用了一年8个月走了60000公里，目前硬件上只因刹车震动更换一次前刹车盘，再无其他硬件上的故障，一些软件问题都能通过刷机、更新软件得到解决。说到舒适性，很多车友说领克01的座椅短，我上个月才刚开着01走丙察察进藏，走了阿里的北、中北、南线，再走219出新疆走独库公路，最后从额齐纳返回，连续行程一个月走了15000多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接处的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这是不是他座椅设计的独到之处，当然这趟西藏、新疆的行程下来我的领克01未发生过一点的问题。至于说到在高海拨的动力，这么说吧，之前我也开过逍客进藏，相比之下说逍客是垃圾一点不为过，开逍客进藏是遭罪而开领克进藏就是享受，在翻越5000米以上的垭口、达板时连普拉多、蓝德酷路泽都别想追得上我的领克01，说领克这个车超值是完全有根据的，起码比同级同价位的日系、德系suv在动力、操控、舒适、配置、NVH等综合性能都要强。
装配工艺和做工用料都非常不错，漆面、玻璃、车灯、音响等等在同价位车型里都在中等以上。
动力很足，2.0涡轮增压的四缸发动机190匹300牛米，实际驾驶体验给人感觉比账面数据要好很多。而且刹车性能比加速性能更出色。
在动力及1.6吨自重的前提下，综合油耗基本都在9升以下，表现也非常不错。
有沃尔沃技术加持，01在安全性方面可以说绝对不虚于20万以下绝大部分车型。
在综合操控方面，个人感觉在运动与舒适之间找到了很好的平衡。并且辅助驾驶方面的配置非常齐全，沃尔沃引以为傲的辅助驾驶和安全驾驶技术几乎都有配备。
另外还有三大件终身保修、终身免费流量，免费求救和救援等亮眼的政策，对比合资车绝对良心，也引领了国产车终身保修和免费流量的潮流。
缺点同样不少。
目前大范围出现的问题主要在车灯、电瓶、天窗、噪声等方面。
全系标配全车LED光源，照明效果虽然不错，但是车灯起雾几乎是所有01的标配。新款的大灯已经好多了，可是尾灯却没有任何改善。厂家有一套话术:LED车灯需要散热留有散热孔，奔驰宝马都这样。不过此情况一般情况下不影响使用。
老款01标配的AMG电瓶存在寿命低的情况，AMG电瓶价值不菲，一年多的寿命确实让人接受不了。新款因为上市时间短，还不确定是否改善。
有许多车主反应01天窗排水管容易堵塞，导致雨水流入后备箱备胎位置，属于设计问题。
见过有偶发的方向盘打到底前轮有异响的情况，不确定原因。
在NVH方面，01对噪声的胎噪路噪抑制的非常不错，车身隔音很好，前排和挡风玻璃都是双层夹胶。但是这台drive-E发动机在高负载的2000到3000转期间，噪音比较大且粗糙，反而中高转声音还不错。
另外还有诸如烧95号油和保养维修贵的问题，这个不算是缺点吧，看经济账怎么算。
不过从19款的换代来说，领克厂家对于用户体验非常重视并且改进速度非常迅速，后续值得期待。
不吹不黑，车是好车，小毛病不可避免，同价位性价比可以说数一数二。
领克01作为吉利 汽车 旗下的高端品牌，在自主 汽车 品牌中有着不可忽视的地位，从诞生至今的表现一直都非常的出色，属于一台比较受关注的车型。
领克01的产品售价为15.08万——20.08万之间，相比全新上市的时候有了一定优惠力度，定位高端的它产品力表现还是比较出色的，尤其是在面对同级别的对手时，有着非常明显的产品优势，这一点让合资对手们措手不及，整体的水平还是对标合资主流的SUV车型。
定位紧凑级SUV的它，对手车型主要有大众途观L，昂科威，本田CR-V，日产奇骏，丰田荣放等车型，而自主品牌中的竞争对手是来自长城的高端品牌WEY。
目前领克01的销量表现不如之前，主要原因有两个。
一，产品营销策略。在车市寒冬的环境下，领克品牌并没有采取“以价换量”的策略，而这也体现出了起产品的优越性。
二，合资产品围攻。车市寒冬，各大品牌都在为产品的销量想办法，那些深入人心的合资品牌，在价格上释放之后，综合产品力就表现出来了， 所以让不少朋友在买车的时候都选择了合资品牌，不过领克 汽车 的产品综合实力并不弱。
事实上，在拥有沃尔沃的技术背书之后，领克品牌的综合水平比起合资品牌不分伯仲，但是毕竟这个品牌还处于发展初期的阶段，还没有建立起来跟合资品牌抗衡的实力，从知名度，到产品设计上，都有自己的个性之处。
总结，领克01在同级别的SUV市场中表现不弱，属于中上水平，跟合资品牌比起来有一定的优势，但是属于品牌初创，所以在某些方面还是无法跟合资品牌媲美。
领克01源自于吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，这是领克系列的开山之作，个人认为，有沃尔沃背书，卖点自然少不了安全性，个性的外观都排在这之后。领克01身上拥有不少主被动安全的高 科技 辅助配置，这里就不列举了，对照配置表，能看懂的和看不懂的有很多，甚至有点懵圈的赶脚？对比自主和合资品牌同级别车型，就没有这么齐全的，好多只在豪华品牌更高级别车型上才能看到。这个价位还是很超值的。
领克品牌的车型你可以理解成高端吉利，也可以理解成低配沃尔沃，大概从售价到定位，正处于合资品牌这一区间内。但是如果问具体水准的话，这个要看什么方面，比如稳定耐用不如丰田，动力调校不如本田等等，这些都是很正常的。但01这款车还是有自己亮点的，相对而言配置更高，相对而言颜值更高等等。
领克出于CMA平台，不要小看这个平台。具体的不说了。吉利家底厚实就好像一个农民企业户，生了儿子叫帝豪。后和沃尔沃这个城市户口结成的的亲家。各种学习，先紧着亲儿子。那么领克相当于二奶生的孩子，出生就有着城市人的血统，加上亲家的嫁妆。属于新生代的年轻人，这样比喻不知对不对。
作为新兴品牌，领克01的回头率还是挺高的，而且动力还很强劲，曾经带朋友体验过，朋友说推背感很明显。我这6速手自动一体变速箱换挡平顺，没有顿挫感。方向是电动助力，低速轻快，高速稳重，开起来省心不累。远程启动功能不错，可以提前打开空调，夏天不再担心像蒸笼一样的车内温度了，这个功能应该点个大大的赞，可以说这个夏天过得格外爽。
我觉得领克01的外观，既有优美的线条，也有霸气的肌肉感，我挺喜欢。内饰走的简约风，车机功能比较强大，除了听歌也不玩什么其他功能，没遇到车友说的死机情况。空调操作直接方便，不用去系统内一项项翻。车身悬挂调教很好，对细小的震动过滤较好。方向盘轻重适宜，好用好开。倒车影像效果清晰，倒车体验好。动力跟随性好，超车起步都不费力。
本土化做得不够好，比如不能使用低标号汽油，比如较高的后期维护成本等。
1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越
我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。
2、领克02、唐二代
相比于吉利博越，售价14.28万的领克02两驱炫耀版，和售价15.28万的两驱劲PRO版都很不错。无论外观颜值还是配置，都非常不错。
最近火热的比亚迪唐二代，有着惊艳的黑科技，车型颜值也很高，而且那令人感叹的动力呈现也足够打动年轻的消费者。但有利就有弊，205马力、320Nm的动力让唐二代的油耗飚至12L/100km。
要说年轻人喜欢什么，是许多厂家都想搞明白，弄清楚的。毕竟，得年轻人者，得天下！领克是一个全新的品牌，借助吉利和沃尔沃的技术平台，产品实力毋庸置疑，就像你不该质疑任何一个初入职场的新人一样。而且，领克品牌自从诞生以来，就确定了以年轻用户为主要消费群体，无论是设计层面还是营销手段，都做到了有的放矢！
领克01是领克品牌的第一款车型，上市也有三年多了，它的推出确定了领克品牌的基调，实际上，确实也是年轻的用户对这个新品牌的接受程度明显更高。2020年末，?领克01迎来了改款车型，不只是硬件条件改善了不少，设计也加入了最新潮的元素，比如今天看到的这台“冷酷到底”的新款领克01暗夜版。
新款领克01仍旧是一款紧凑级SUV，车身长4549mm，宽1860mm，高1689mm，轴距2734mm。车身长度和宽度相比老款车型都有小幅增长，主要是由于造型变化而来，高度和轴距都没有变化。
新款领克01燃油版共推出4款车型，分别为两驱型Pro（售价17.98万元），两驱耀Pro（售价18.38万元），四驱劲Halo（售价19.98万元），四驱暗夜版（售价20.18万元）。其实配置只有两档，两驱车型配置相同，售价的差异主要在于外观套件的不同。四驱车型配置也相同，暗夜版车型作为一款特别版车型，其外观和内饰的搭配都是全系独有的。
本文实拍车型其实在文章标题就说了，就是顶配车型四驱暗夜版。
新款领克01前部的造型变化是最明显的。首先是前格栅的高度降低了不少，更加低调。内部的装饰也更复杂，整体视觉效果一下子精致起来。下包围的形状相比旧款车型更加复杂，甚至有些领克03+这样性能车型的影子，强化了运动感。
实拍的暗夜版车型采用全黑色漆面，就连轮圈和行李架都是全黑色，整体视觉效果确实非常冷酷，绝对是年轻小伙子最爱的模样。
其次是大灯的造型也发生了很大变化，所占面积缩小了不少，灯组下方的凸起并没有实际作用，只是装饰。样式上和领克05更接近了。全LED大灯标配自动开启/关闭和自适应远近光功能，四驱版车型增加了高度自动调节和随动转向功能。
“北极之光”式LED日行灯已经成为领克家族辨识度最高的部件，理所当然的继承下来。相比标配的深邃款，四驱劲Halo车型上还可以选装简约款日行灯，简约款日行灯的发光带更长，贯穿了整个日行灯组，视觉效果更加独特。
侧面造型相比老款车型区别不大，并没有使用锐利的腰线来增加层次感。而是从前翼子板的装饰后方引出一道凹槽，增加了层次感，让侧面造型看起来更加生动?。A柱下方这个三角形装饰一不注意就会以为它是和车身一样的颜色，其实这里是高光黑色的材质，与车顶行李架以及车窗框线是一样的。
后部的整体造型并没有什么改变，很难一眼分辨新老款车型。电动尾门为全系标配，四驱版车型增加感应开启功能。
名为“能量晶体”的尾灯辨识度很高，靠近外侧的不规则三角形除了领克06（当然还有领克04）其他车型上都能见到，也成为了领克家族的标志之一。后包围下方的造型复杂，和前包围非常相似，大面积塑胶材质带来了一些野性，也有着很强的运动感。左右排气都是真的，造型简单直接。
暗夜版车型标配全黑色涂装的20寸轮圈，轮胎为固特异Eagle?F1，规格达到了235/45?R20。其余车型都是19寸轮圈，轮胎规格为235/50?R19。其中两驱耀Pro和四驱劲Halo车型可以花费2000元选装对应外观主题的20寸轮圈。
新款领克01的动力系统也有了很大升级，发动机直接来自沃尔沃，对于这个价位的其他车型来说完全是一次降维打击。两驱车型使用了升级版Drive-E?T4发动机，最大功率增长到218马力，最大扭矩增长到325牛米。四驱车型使用了Drive-E?T5发动机，最大功率达到254马力，最大扭矩350牛米。
此外，变速箱也升级为8速自动变速箱，硬件配置层面在同价位做到了顶尖水准，大大提高了竞争门槛。
底盘形式为前横置发动机，提供前驱或由博格华纳提供的智能四驱结构。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，很标准的配置水准。
新款领克01的内饰设计同样有了新的变化，但是可能会和领克05分不清楚。中控台整体面向驾驶员略微倾斜，但是又不至于和副驾驶侧太过泾渭分明。内饰的配色和用料都非常讲究，形成了新时代的豪华感。甚至有一些当下最流行的夜店风或是电竞风格，都是年轻人最喜爱也是最容易接受的。
安全性对于吉利或是沃尔沃都是最拿手的，除了完善的主动安全系统，前排正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式气帘都是全系标配。
方向盘采用平底式运动化造型，手动四向调节，四驱车顶带有换挡拨片。握环较粗，并采用真皮材质包裹，手感很好。握环下半部分内圈可以看到有分区处理，耀Pro车型上因为是浅色内饰，这部分也采用浅色皮革，看起来更加豪华。
带排队功能的自适应巡航系统是全系标配，同时配合有车道保持、碰撞预警、带行人识别的主动刹车等功能，组成了完善的L2级智能辅助驾驶系统。四驱车型额外提供交通拥堵辅助和高速公路辅助，可以大幅降低驾驶员的疲劳度。另外前10000名订购两驱车型的用户（包括型Pro和耀Pro），这两个功能也是免费赠送的，之后需要3000元选装。
12.3寸全液晶仪表是全系标配，UI设计偏向传统。根据驾驶模式的不同，也有不同的显示主题。但是除了配色不同，表盘的样式没有太多变化。
全新款式的12.7寸中控大屏悬浮在中控台上，科技感很强。下方中央圆形按键为主页键，和手机的操作逻辑是一样的。但是屏幕边框较宽，影响了高级感，如果是窄边框的设计就更好了。
屏幕左侧为启动按键，右侧为手套箱开启按键。由于采用了电子开启，所以手套箱是可以在系统内设置密码的，私密性更强。
中控系统反应速度有所提升，整体操作更加流畅。功能更是不用担心，在线导航、在线娱乐、语音控制、远程控制都可以实现。无论在哪个页面，最下方都可以快速进入360影像、主页面、空调以及导航。
此外，全系标配10扬声器的Infinity音响，这个价位能与之一战的屈指可数。
双温区自动空调为全系标配，屏幕下方左右两个旋钮用于控制空调温度和风量，旋钮中央还有点亮的图标，看起来非常高级。左侧旋钮下方有几个快捷键，分别为前、后窗除雾，制冷开关和auto自动模式开关，空调系统几乎可以实现一键控制。
全系标配无线充电功能，底部有防滑材质，避免行车途中手机的位移。面积也比较大，可以适应屏幕越来越大的手机。
地台设计非常简洁，电子档杆小巧精致，操作方便。其他的功能键都是不规则形状，完全融入设计。靠近副驾驶侧还有一个多媒体控制旋钮，副驾“女王”也有足够的“话语权”！ 可开启全景天窗全系标配，足够的开启面积让全黑色内饰不会太压抑。一体式运动座椅全系标配，坐垫的长度很不错，对大腿的支撑很到位。同时靠背两侧的支撑很明显，包裹感较强，再配合软硬适中的填充物，乘坐感受很不错。两驱版车型采用真皮材质包裹，四驱版车型采用真皮+Nubuck翻毛皮材质拼接，对身体的固定效果更理想。
座椅功能又是新款领克01的一大亮点，全系均采用前排电动座椅调节（驾驶员座椅12向调节，副驾驶座椅8向调节），标配有前排座椅加热，驾驶员座椅还带有通风和记忆。这样的配置水准在同级别同价位真的可以吼一句“还有谁”！
中央扶手尺寸一般，好在可以调节前后位置。扶手箱内容积并不大，内部带有2个USB接口（1A1C）以及12V电源接口。
车门内的样式比较简单，上方的拉丝材质饰板与中控台相同，氛围灯的覆盖范围很大。下方的储物格很宽敞，能够弥补车内储物空间不足的短板。
后排座椅采用与前排相同的材质，坐垫长度比较理想，同时靠背有着不错的包裹感，两侧乘客的乘坐感受是很不错的。后排空间与老款车型没有变化，前排170cm身高的驾驶员调整好座椅位置，落座后排可以获得略超两拳的腿部空间，以及一拳的头部空间。唯一不足的是后排地板中央凸起明显，虽然顶部较平坦，但是高度无法让中间乘客把脚放在凸起上，只能岔开腿乘坐。
后排出风口是全系标配，并带有两个USB接口，缺少一个专门放手机的储物格。
行李箱并没有给出具体的容量，但是纵向深度和高度都挺大，而且两侧轮拱并没有明显侵入，横向宽度也很不错。整体空间很方正，利用率很高。右侧带有音响系统的低音扬声器，此外后备箱内12V电源接口，双照明灯、网兜、锚点全都具备，细节处理完全达到豪华品牌的水准。
地板下方是一个非常完整的储物空间，对角线长度足以容纳后备箱遮物帘。只是高度有限，只能放置文件袋等物品。在这之下放置了备胎及随车工具。
车钥匙的造型也有了变化，侧面为塑料和金属材质拼接，整体质感更好，开关键放在正面细长位置上，操作很顺手，不过一般也不需要拿出来了。
新款领克01毫无疑问在各个方面都更棒了，但是和价格接近的领克05相比，你会作何选择呢。这两款车型除了外形的差异，还是配置方面的区别更多一些，尤其是两驱车型。
领克01的两驱车型配置更加丰富，但是动力稍低。领克05的两驱车型动力更强劲，但是配置却更低。让我来选，我会选择配置更丰富的领克01。
新款领克01经过这番升级，整体竞争力大幅提高，除了动力水平的提高，还有配置水准的提升，都让它这这个价位上成为了最值得选购的车型。那么究竟哪一款更值得推荐呢！
推荐车型：两驱型Pro，也就是售价为17.98万元的入门版。其实配置水平已经足够高了，性价比很出色。如果需要四驱版车型，那么售价为20.18万元的暗夜版更值得选购。毕竟专属的车身颜色和装饰并不常见，更符合年轻用户的消费心理。
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有关““这个概念车卖多少钱”……吉利icon到底是台什么样的车？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！