近期网上关于“明星代言的国产车品牌车”这个话题很是火热，主编也是针对明星代言的国产车品牌车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果你跟我一样，是一个北方人，那一定对“捷达”二字有着较深的感情。作为一汽大众的第一款车型，捷达启蒙了很多人对于汽车的认知。而后，捷达不断演化、衍生，曾经的宝来，现在的速腾，身上都有着捷达的血脉。
但就“捷达”二字而言，它已经演化成了一个独立的品牌。VS5是捷达品牌的开山之作，它有着大众的光环，接地气的售价，和极高的性价比，一度吊打同级别的合资SUV，也因此备受关注。但要说到性价比，和合资品牌比，有些欺负人，真有本事就该和自主品牌练练。
说到这肯定很多人都想看VS5和哈弗H6大战，毕竟一个是德系混血儿，一个是自主常胜将军，可谓强强对决。但经过我的仔细研究，发现哈弗H4和捷达VS5才是一个量级的，售价、尺寸等高度相似。那咱们就先让VS5和H6的小弟H4比一比，看看谁才是性价比的代言人！
先来看下设计。
不得不承认，这两款车在外观设计上都是妥妥的家用风格，没有什么突出的个性，也不怎么犀利。
但即便如此，两款车的设计风格还是不太一样的。H4像是缩小版的H6，延续了较为硬朗的车身线条，前脸的设计也比较简洁，属于比较大气的风格。VS5则像是大众与西雅特的结合体，有些设计也是似曾相识的。?
VS5的设计风格会更有都市感一些。比如点阵式的铠甲进气格栅，线条犀利的尾灯等细节设计比较多。所以，在外观上，我认为VS5和H4属于不同的风格，只能算是平手了。
内饰部分，毫无疑问H4要更胜一筹。
无论是内饰的设计风格、配色的运用、实体按键的排布和材质的选择H4都是有一定的优势的，所以，在内饰部分两款车很容易分出高下。VS5的内饰稍有年代感，H4更为时尚、年轻一些。
对于一款家用定位的SUV来说，空间和舒适度表现是重中之重。
在车身尺寸上，两者算是各有千秋，H4在轴距上更占优势，VS5在车身长度上有微弱的领先。
在实际空间表现上，VS5由于延续了德系SUV的“传统”，所以后排中间的凸起很明显，会影响到中间乘客的舒适性。H4在这点上则做的很好，但是后排的腿部空间却比VS5稍差一些。除此之外，两者的头部空间差距不大。
值得一提的是，两者在座椅的填充物方面都做的很好，均能保证座椅的舒适度。所以，在空间和舒适度方面，两款车各有优劣，都表现得还不错，再次打成平手。
下面就来到重头戏了，两款车都自诩性价比高，那肯定是要有厚道的配置才行的。咱们先拿两款车的自动挡乞丐版比一比，看看入门车型的诚意。
通过入门级的车型对比，我们可以发现两者在基础的安全配置和驾驶辅助配置上几乎没有差异，都表现得比较厚道，也配备了定速巡航这样比较常用的，但很多合资入门车型缺失的配置。
在便利性和多媒体配置上，两款车的差异化就体现出来了，H4因为具备了自动驻车、无钥匙进入，用起来要更方便一些，同时车联网和在线导航也比较符合年轻人的需求。所以，在入门车型的配置上，两者均无硬伤，但H4表现更佳。
入门级比诚意，高配车比水平。下面咱们再用两款车的高配车型来比一比，看看谁的配置水平更高一些。
讲真，VS5高配车型的配置水平还是很让我惊讶的，其竟然配备了主动刹车和自适应巡航这样的高阶配置，这一点我没有想到，这也正是VS5比H4强的方面。
H4高配车型的优势则主要体现在智能互联上，比如更大尺寸的中控屏、车联网功能和更多的USB接口。也因此能看出两款车的侧重点不同，VS5主打实用，H4则主打人车交互，更为新潮一些。
除此之外，在舒适性配置上，两者也是难分高下，都有配备真皮方向盘和皮质座椅，但VS5没有配备后排空调出风口，对后排乘客不太友好；H4没有分区空调，使用起来欠缺一些便利性。因此，在高配车型上，两者难分伯仲。但个人认为H4的“装备”会更讨喜一些。
经过这么多轮的对比，H4凭借更有质感的内饰、更全面的配置暂时领先，貌似已经是胜券在握的样子了。但现在VS5现在才要亮出绝招——德系动力！
没错，因为大众光环的原因，VS5的发动机是大众的老牌产品EA211的1.4T高功发动机，这台发动机虽然有些年头了，但目前还应用在很多大众车型上，且有着可靠的口碑。
H4的19款车型搭载的是自家的明星产品，这款1.5T发动机曾经获得过“中国心十佳发动机”的称号。通过简单的参数对比可以发现，H4的这款1.5T发动机凭借着排量优势的确在马力和扭矩上都更胜一筹。2020款乐享版也搭载1.5T发动机，但最大马力和峰值扭矩有所下降，分别为150Ps和210N·m。
另外，某些实测过两车的零百成绩的垂直媒体表示：VS5的零百加速成绩要比H4快上1秒。我想这可能和H4整车质量较大有一定原因。
在变速箱上，VS5并没有采用目前大众众多车型都在用的双离合变速箱，而是采用了来自爱信的6AT变速箱。这个做法还是非常聪明，虽然6AT变速箱的缺点是换挡速度慢，但优点就是免除了消费者对于双离合的恐惧，在可靠性、平顺性上有所保障。H4则应用的7速湿式双离合变速箱。
此前我也对H4进行过试驾，动力表现尚可，发动机的爆发点比较靠前，只是双离合变速箱偶尔会顿挫，这可能会影响到舒适性。在油耗方面，H4的车主综合平均油耗为8.5L/100km，VS5略低一些，为7.8L/100km。
可见，在硬件上，VS5可谓背靠大树好乘凉，所以在动力系统的可靠性、燃油经济性、舒适性上都有一定的优势，所以，在动力对比上，VS5要更胜一筹。
今天的对比结果已经显而易见了。
在配置和内饰设计方面，H4更有优势，在硬件方面，VS5更有优势，在空间、舒适性方面两者打为平手，所以，个人认为，VS5可以对H4形成冲击。
至于冲击H6，VS5目前还是心有余而力不足。但目前捷达已经宣布，旗下中型SUV?VS7会在2月份上市，新车基于MQB平台打造，流淌着更浓的大众血液，它的到来，恐怕会动到更多自主品牌的奶酪。
不得不说，大众真没白研究中国人。
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很多朋友买车不仅不考虑雪佛兰，甚至整个美国车都不考虑；如果追求品质和品牌，可以选择德语；追求经济实用，性价比高，可以选择日语；在我们国内的汽车市场，除了德国和日本，其他的汽车系统都不是很理想，这和自己的品牌知名度有很大关系；美国车夹在德国和日本之间，注定要有所作为！
雪佛兰绝对是美国知名品牌，像图腾一样；从产品定位来看，雪佛兰一直定位在低端车型。虽然产品线上也有麦锐宝、探险者等产品，但感觉总是太粗糙，全是硬塑料，虽然这是为了保证别克的高端定位，雪佛兰粗糙的技术严重降低了它的认可度；雪佛兰的低端口碑完全是通用自己造成的。很多汽车公司都在通过各种手段强行提升自己的定位，而通用似乎在不断降低雪佛兰的定位；自从韩美车雪佛兰程静出现，就注定了雪佛兰的低端帽子很难摘下来。虽然后来麦瑞宝上市时邀请了不少大牌明星代言，但由于其本身的粗糙和低价，麦瑞宝和索8与K5成为了三宝；现在也是这样。虽然迈锐宝是标准的B级车，但毕竟差！
通用对别克和雪佛兰的态度截然不同。所有好的资源都以别克为主，让雪佛兰没有实力过硬的车型。很多年前，雪佛兰可以依靠克鲁兹力挽狂澜，但经过几代人的努力，克鲁兹早已失去了昔日的优势，而现在只有Cavalier在给雪佛兰一个面子。这还是别克把三缸误入歧途，Cavalier收了不少英朗用户后形成的局面。换句话说，如果别克不走三缸路线，Cavalier就很难有明显的竞争力，而雪佛兰的高端SUV探索者价格非常合理，配备了9AT。他们刚登台的时候，一度被认为是雪佛兰复兴使命的车。结果他们因为做工粗糙，成功打败了自己。如果我想卖20多万的车，中控盖不了上皮。非得表现出饱满的塑料质感？是不是怕做工精细，皮套会影响昂科威的销量？
通用为别克优先考虑资源，别克这几年也没什么起色。相比之下，雪佛兰很惨淡；总的来说，雪佛兰缺少一款爆款，一款真正能打动大多数消费者的车型，比如很多年前的克鲁兹，但是第一代克鲁兹很受欢迎！现在消费者对美国车整体认可度不高，通用买车不考虑雪佛兰也是可以理解的。今天，雪佛兰很难拿出有竞争力的车型。没有这个模式怎么和德日比？
一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？
关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。
看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。
车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。
在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。
简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。
好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。
但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料采购成本更高？
目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？
其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。
从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。
虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。
国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。
当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。
合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。
在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。
放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。
而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。
遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。
市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。
羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“逼格”越高，那么在车价里无形的成本就越高。
在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。
其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。
可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。
而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关“明星代言的国产车品牌车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！