近期网上关于“国产车和美系车相撞事故”这个话题很是火热，主编也是针对国产车和美系车相撞事故寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
大家有没有发现，以丰田、本田为首的日系车越卖越好如日中天，亚洲龙、CRV、凯美瑞、汉兰达等价格坚挺，雷克萨斯更甚，没有哪款不加价，没有一款好提车。曾经的强者欧美车日子却不好过，以BBA为首的德系价格不断下探；美系车更惨，福特断崖式下滑，通用也尽显颓势。这期的汽车沙龙来探讨两个话题，我们AA聚餐，一边吃饭一边讨论：为什么日系车越卖越好？国产车应该从中吸取什么经验和教训，怎么做才能更强大？先来说说它们的优缺点：
日系车这几年做得比较好，油耗低、质量稳定，日系车的技术成熟，比如本田的地球梦发动机，马自达的创驰蓝天发动机，丰田新的TNGA构架等，而在油电混动领域，日系车也是风生水起。此外，安全性能也做得不错，在这次中保研的碰撞测试中日系车也排在前面。均衡的表现，造就了日系车的好口碑、好的销量以及高保值率。日系车缺点也很明显，内饰老旧，用料一般，喜欢加价，动力一般比如ES这么大台车还在用2.0L自吸的发动机，但它的优点已经盖过了缺点。
欧美车历史悠久，技术先进，但最近日子不好过。以BBA为首的德系车品牌力强，品质好、做工扎实、用料好，缺点是价格和保养费用较高。最近几年质量不太稳定，比如前不久爆出的帕萨特碰撞成绩差得让人大跌眼镜。而美系车一般做得比较大，空间宽裕，舒适性好、动力强，缺点是油耗偏高，用料和做工一般。
这几年，我看到不少优秀的国产车，它们在国人心中有了一席之地，比如吉利、长安、比亚迪、长城、荣威等已经拥有了完全自主造车的能力。除了能造车我们还能造好车，领克、WEY就是自主品牌中的豪华汽车的佼佼者。国产车的优势在于性价比高，配置高。缺点是在质量、造车工艺、三大件等方面还有一定差距。
国产车起步较晚但进步很快，要善于学习优点，吸取教训，只有勇于变革敢于创新、专于研发掌握核心技术才能立于不败之地。正值新春佳节，期待自主品牌发力前行，祝愿2020越来越好！
借此机会，再次感谢车企、经销商、嘉宾以及车友们对我及《林海读车》的关注，你们的信任、支持与理解是我们不断进步的动力。节后，《林海读车》将会给大家奉上更精彩的内容，我们鼠年见！提前祝各位车友新年快乐，阖家幸福，鼠年行大运!
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首先，保险杠的主要作用在于保护行人和车架，因此，所有车（除了老式的越野车以外）的保险杠都是不结实的，因为结实就意味着发生事故时行人受伤几率增大。
车辆的结实最终目的是保护车内人员，而不是防止车辆损坏，也就是说，如果车壳是无比结实的，碰撞时能量不能被车壳接收，而会由车内人员接收，那后果不堪设想。
而保证车辆结实的结构不是车皮，不是保险杠，而是车身整体结构（或者你理解为一个车架）。因此，车皮有多软、保险杠有多软，都不能说明车不安全，因为那仅仅是车用于外部覆盖的一层结构而已。
国产车实际上由很多都是用日系老款车的车身逆向开发出来的。比如比亚迪F3、秦、速锐等车身分别逆向了花冠和旧款雅阁，长城的旧款哈弗直接就是逆向三菱车身的。发动机利用三菱的情况更多。先不论设计水平与日本的差异，仅仅说同时代下来比较，即使他们有完全复制日系车架的能力，但那也是上代日系车的碰撞能力，肯定及不上现款日系车的碰撞水平。更何况他们本身设计能力和工艺水平都比较差。
最终还要告诉你，日系车在美国IIHS和欧洲的E-NCAP碰撞测试中，碰撞成绩是丝毫不亚于所谓德系车、美系车的，美国IIHS评选出来的2013最安全品牌中就有本田和斯巴鲁。
有些人说国产日系车比国外的缩水，我只能说这里大部分是无证据的指责，不少实际上是意欲通过煽动民族情绪故意抹黑日系车。如果真的缩水，那其实国产的德系、美系、韩系车都无可避免地会缩水，并不存在日系厂商特别黑心而德系、美系厂商特别良心的说法。
别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌，但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为"国车"，销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传，例如很多美国大片中都有雪佛兰出现，大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般，长时间都是低端、廉价的代名词，被大哥凯迪拉克，二哥别克远远甩在后面。反看别克，它的境况和雪佛兰正好相反，在美国别克被视为老年车，行走在车市边缘，通用甚至想把它出售。来到中国后，别克在市场上是如鱼得水，旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大？在未来的争夺中，它们谁赢谁负？
雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
雪佛兰产品布局不完善，别克对国内消费者习惯十分熟悉
雪佛兰的产品种类不如别克丰富，而且更新换代速度慢，别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力，在SUV领域只有科帕奇，探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台，但是通用却对它们进行了减配，让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多，轿车、SUV、MPV层层覆盖，其中还有现象级的车，例如昂科威、GL8、威朗、凯越等，这些都是别克对中国消费者的诚意之作。
雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。
品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌
雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧
有关“国产车和美系车相撞事故”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！