近期网上关于“国产车最固执的车排名”这个话题很是火热，主编也是针对国产车最固执的车排名寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
和法系品牌有关的新闻，这十来年里最劲爆的还得数2019年最后一天的“惊天越狱事件”：前日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在“护照被扣”和“严密监控”的状态下从日本人间蒸发，然后在九千公里外接受黎巴嫩总统的热情接见并宣布越狱成功。时至今日，追责程序仍在隔空上演“拉锯战”。
而这位传奇的黎巴嫩裔法国人、知名职业经理人曾还有一堆显赫的身份一一雷诺副总裁、雷诺集团董事长兼首席执行官。
只可惜，雷诺汽车在华的业绩，远没有戈恩的个人事迹来得轰烈。
雷诺正式退出中国燃油汽车市场
2020年4月14日，东风汽车集团发布公布称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风雷诺拟进行重组：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
虽然东风汽车集团股份有限公司表示，东风雷诺不会就此简单地“退出中国市场”，但其命运与存入冷库也差别不大。要知道，退出中国燃油车市场和退出中国基本没什么差别，2013年东风雷诺的诞生似乎还历历在目，可惜这7年“苦撑”始终没迎来辉煌。
与海外品牌相比，不少网友都说中国品牌汽车缺少技术积累、缺少品牌底蕴，选车会优先考虑合资...尽管这样，大部分自主品牌车企都在知难而进，创造自己的高光时刻。为何法系品牌在中国变得越来越水土不服?连很多三四线自主品牌都不如?
要知道：
标致是欧洲第三大汽车公司。
雪铁龙是法国第三大汽车公司。
雷诺是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。
DS是法国PSA旗下高端汽车品牌，法国汽车工业顶级设计豪华品牌。
2019年，法国汽车市场销量榜前十名分别为雷诺、标致、雪铁龙、大众、达西亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、欧宝。法系品牌占了5个名额并垄断了前3名，德系3席，美系和日系各占1席。雷诺年销量超40万，标致也突破37万，雪铁龙年销也有23.5万，和其他车系品牌来看有成倍的差距。
法国车市2019年销量前10品牌
这样的成绩如果放在中国车市，也是能稳坐2线阵营的。只可惜，从2015年开始，法系车在国内就跌跌不休，从2017年的高峰7.2万辆，到2018年下滑至5万辆，再到2019年的1.36万辆，市场份额仅剩0.7%!这个现象用“腰斩、边沿化”来形容似乎也相当客气。
与铃木、菲亚特、欧宝、大发这些已公开退出中国市场的品牌不同，DS仍在遮遮掩掩。尽管DS官方强调不会退出中国，还计划在中国推出高端旗舰轿车DS9，但是去年，长安谛艾仕合资法方出售股份+大量经销商退网+销量垫底等种种迹象也表明，DS在华名存实亡，尽管一次次站出来回应，也不过是无力的嘴硬申辩。
一家8年，一家7年，先后进入中国市场的长安PSA和东风雷诺，最终还是倒在了同一条终点线上。
法系的惨，到底赖谁?
大约20年前，在我连自行车都还没踩好的年纪，法系车就深深地在脑海里形成了烙印：不管是WRC还是WTCC总能在前三看到雪铁龙的身影;而雷诺F1?车队也曾经吊打法拉利，以最强车队的身份卫冕F1冠军奖杯!时至今日，在国际电动方程式锦标赛(Formula?E，简称FE)上，雷诺与奥迪、宝马依然能并驾齐驱……
有技术也有卖点，为何法系在国内销量不大?在很多人印象里“不怎么样”?是国人不懂车?还是国人不懂浪漫?
汽车圈里一直有这么一段顺口溜：奔驰研究豪华、奥迪研究大灯、丰田研究技术、本田研究发动机，而大众研究中国人…这话其实也侧面反映了顺应市场需求的重要性，就连抓住了“以大为美、高配低价”的自主品牌，这几年都混得风生水起。
文化是有冲突、差异和地域属性的，变与不变都需要自己为结果“买单”。
法系品牌一直标榜浪漫，虽然能起到很好的品牌调性区分，但脱离本土化市场需求、和中国市场的消费热点背离，难以获得成功。从车型类别来看，法国当地消费者更倾向于小型车两厢车，或者是小型SUV产品，和中国市场还是有明显的区分。
此前，东风雷诺仅靠科雷嘉和科雷傲两款SUV苦苦支撑，直到去年10月卡雷缤的到来，东风雷诺的产品阵营才有所更新。然而，当东风雷诺喊出的“3个1，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型”、“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措仍言犹在耳之际，东风雷诺却在此刻选择按下“STOP”键。
除了雷诺，DS、标致、雪铁龙这几个品牌同样存在车型稀少、产品老旧等致命问题，除了一两款近两年推出的车型外，其它不少产品都濒临停产停售的边沿，一个普通消费者走进4S店可能5分钟就能看完转身离开，何况，现在有多少人愿意买一些四五年都没改款换代的车。
发展七八年，但这样的国产化步伐只能说确实有点缓慢，在对手全力奔跑之下，产品力出现明显不足，此消彼长之下令其在华销量更难有起色。
更重要的一点，法系车企在中国市场一直没有树立起明确的品牌形象，从而也难让中国消费者记住。
正如前文提及的，法系品牌在汽车运动圈子中功名显赫，雷诺更有120年纯粹的运动基因，可是来到中国，法系均被一个虚无的“浪漫”全部覆盖。在品牌建设和口碑传播领域，雷诺还放空了一个极其重要的资源一一东风日产。
故事要从20年前“日产重振计划”讲起，当年的日产因为庞大臃肿的组织机构以及高昂的成本负债累累濒临破产，1999年，雷诺以每股400日元的价格收购了日产36.8%的股权，作价48.6亿美元;其后又以3.05亿美元的价格收购了日产位于欧洲的五家公司。戈恩用两年时间把一个连续7年亏损、背负债务高达21000亿日元且濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司，一年后的2000年，日产就盈利27亿美元。换句话说，日产接下来这20年一直由雷诺控制。
作为日系三剑客之一的日产在中国有着很高的认可度，可是，老百姓从来没在雷诺的宣传中听到过日产，也没在日产的宣传里看到过雷诺。雷诺和日产是技术交叉的关系，但产品方面也只有科雷嘉、科雷傲采用了和奇骏一样的CMF平台……哪怕在品牌营销上互相沾一下边，或者多将日产的几款车型挂上雷诺车标卖，结果也不至于现在这样。
除了雷诺，其它几个法系品牌在营销上基本都有相似的问题，这种迷之营销到底是维护品牌调性还是欧洲人太固执太傲慢?如今国内汽车市场竞争激烈，但大众、丰田、本田等车企的市场保有量仍在不断提升，这很好地说明了产品力差距不大的前提下，品牌的经营思路更加重要。
如今，戈恩时代已经结束，他在日产、三菱和雷诺这3家公司的董事长职务全部被解除。今年1月底，让·多米尼克·塞纳德为雷诺集团董事长，全权代表雷诺集团负责管理雷诺-日产-三菱联盟事务。同时，雷诺副首席执行官蒂埃里?博洛雷升任雷诺首席执行官，避免以往权利过于集中的格局。
本以为新官上任会为雷诺在中国带来新的强化举措，只是没想到，等来的反而是回归欧洲市场。今年2月雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，例如在市场区域方面，联盟在中国市场的标杆公司为日产汽车，在欧洲市场的标杆公司为雷诺集团，在东南亚市场的标杆公司为三菱汽车。
下一位退出的是谁?
在这场不断提速的竟汰赛中，雷诺之后必定还会有很多品牌面临退出。
根据乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩显示，88家车企中有58家销量是下滑的，前十强车企仅有3家出现销量增长，销量突破10万辆的车企为33家(2018年是37家)。
行业常说“10万台”是车企的生存指标，“5万台”则是车企的生死线，但实际上，2019年年国内总销量不足1万台的车企，就多达21家!除了门店清零的东风裕隆之外，停产停工的比速、出让100%股权的力帆以及卖房救市的海马等，边缘化车企都面临着出局的厄运。
最后
2018年中国汽车市场就迎来了激增之后的瓶颈，几年前的增量之争变为了存量之争，只不过，疫情之后，洗牌过程被按下了快进键。
一个品牌的失败，必然是多方面因素综合导致的结果。有产品定位、品牌形象、营销渠道、传播方式等等多方面的原因，但归根到底，就是没有读懂中国消费者的需求。雷诺的退出，其实也是中国市场进行淘汰的过程，或许未来真如吉利集团董事长李书福预测的那样，未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来...
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
推荐的7座SUV有上汽斯柯达柯迪亚克、东风日产奇骏和广汽三菱欧蓝德。
1、上汽斯柯达柯迪亚克
柯迪亚克的设计灵感来源于Vision概念车，设计语言非常前卫、年轻。大量平直的线条结合分体式大灯令前脸看上去非常时尚。柯迪亚克侧面和尾部的线条简洁而富有力量感，符合大众审美。
柯迪亚克全系车型都标配了车顶行李架，符合SUV的气质。7座车型除最低配外其余均配备了LED大灯，不仅外观更为精致，更能提供良好的夜间照明效果，增加行车安全性。
内饰方面，柯迪亚克并没有采用家族化设计语言，而是全新打造而来。设计师更多地采用了对称的设计元素与水晶切割的设计理念来营造出立体感。
柯迪亚克全系搭载了2.0T发动机，虽然低功率版发动机的动力水平已足够日常使用，但高功率版车型拥有着更强的动力贮备，高速行驶、超车时会更加从容，其搭载的四驱系统也会提高车辆的通过性和在湿滑路面上的安全性。
2、东风日产奇骏
奇骏采用了日产家族化的V-Motion设计语言，车头的整体感和立体感都很强，奇骏7座版车型均没有配备行李架。只有顶配版车型配备了18英寸轮圈，其余车型均配备的是17英寸轮圈，并且全系只配备卤素大灯是个遗憾。
奇骏的内饰给人的整体感觉比较温馨，中控台上的皮质包裹结合缝线装饰增加了内饰的精致感。三辐式方向盘造型干练，多功能按键也较为丰富。
奇骏搭载了自然吸气发动机，动力性表现相当；结合CVT变速箱，都有着较为明显的平顺性取向，但在加速等动力方面不是很好。
3、2019款广汽三菱欧蓝德
2019款欧蓝德的中网由镀铬饰条和镂空饰板结合而成，结合LED大灯能营造出很强的立体感。来到车身侧面，车厢部分占据了大部分比例，也是考虑到了第三排的座椅设计。
欧蓝德的内饰设计并无太多亮点，整体以实用为主。配置方面，无钥匙进入、无钥匙启动、倒车视频影像、定速巡航、电动天窗等配置为标配，高配车型多出了电动尾门、全景摄像头、换挡拨片、自动大灯、自动雨刷等配置。
2.4L发动机最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm。传动方面，欧蓝德全系匹配了一台CVT变速箱。
购车要点：
1、肉眼观察车身漆面
检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。
2、检查车辆铭牌
汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，一般来说，如果时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。?
3、检查发动机
打开发动机舱盖，检查发动机舱内是否清洁，如果车辆放置时间很长或者被使用过，那么部分地方会有明显积尘或污渍。另外检查发动机机油是否充足，其他油液液面是否合格。
4、检查车门
打开车门，注意车门开关是否顺畅灵活，门轴转动时没有杂音，车门缝隙和前后保险杠缝隙是否一致，关门是否能一步到位。
5、检查轮胎生产日期
由于轮胎属于采购，那么生产日期肯定和汽车生产日期不同，这个不用太在意，不过如果轮胎生产日期距离提车日期已经有了一定年份，那么就值得注意了。
人民网-实用性进一步升级 三款合资7座SUV推荐
国产汽车起步非常困难，因为它们不是与外国品牌合资的，所以它们必须依靠自己的设计在很大程度上复制流行车型。为什么早期车型不说模仿，因为当时没有独立开发和设计车型的技术实力，对于国内汽车公司来说，当时最低的风险是完全复制和粘贴。由于国内资源有限，交通环境拥堵，日本汽车主要生产节能节油，但日本汽车有自己完善的供应链，许多零部件由自己的子公司生产，所以零部件质量控制很好，所以日本汽车非常担心耐用，但装配过程不够好，除了节油，所以日本车身一般相对较轻。
在发展中期，在综合计算机设计工具的帮助下，领先的国内品牌可以进行自己的设计和建模，就像点科技树一样，随着后续研发中新技术的不断嵌入。现在，与15年前相比，国内领先品牌生产的汽车，你会发现这些配备了精密发动机、涡轮增压器、曾经无法实现的自动变速器和独特的内饰设计，超过了丰富的配置，一些二线合资品牌不能照顾自己。
美国车没有德国和日本那么出众，但是美国车的发动机很好，福特很有代表性2.0T发动机省油耐用，动力充足，但美国汽车的变速箱也是AT，但是换挡逻辑不是很清晰，比不上其他主流AT变速箱；但美国汽车的良心是材料非常坚固和善良，给人一种强烈的感觉，配置高，折扣大，成本效益很高。法国汽车可以说是一个非常尴尬的汽车系统，注重浪漫的法国人，不追求技术，只追求浪漫和舒适，发动机技术不变，变速箱没有改进，底盘一直非常固执地使用非悬挂，维护不方便，维修困难，所以法国汽车销售不好是有原因的。这些全球零部件制造商，包括大陆集团和法雷奥，都认为中国是最具吸引力的市场之一！
这意味着中国未来将获得越来越多的高质量、低成本的配件来源，并可能比预期的要好。想想看，同样的价格，但由于批量采购的前提，国内汽车公司将获得更好的配件，结果不言而喻，哈佛的车型是最好的证据。韩国汽车是最值得学习的国内汽车，国内汽车起步晚，但发动机不多，赢得了很多沃德十大，最值得一提的是韩国汽车派沃泰变速箱，在专利封锁下，只是走出自己的路，成就不比爱信AT差的派沃泰AT变速箱；但是韩系车没有亮点也没有缺点，最大的亮点就是稳定耐用。
摘要：近年来，汽车市场相对萎靡，其中法系车的表现尤为不理想，销量要比日系车、德系车和国产车要低上不少，究其原因还是要从质量入手。法系车小毛病不少而且维修比较困难，让不少车主购车的时候会优先淘汰法系车，此外法系车保值率也比其他车型要低，这些都是导致法系车在中国失败的原因。法系车为什么销量差
一、产品优点明显，但缺点也很明显
1、品控一般，1.6和1.8虽然一直有在改良，如今已经是本土化的第三代产品了，品控相比较之前的确实好很多，但是仍旧让人很担忧。而且底盘悬架异响、电子附件故障反馈等质量问题反馈的比较多，隔音效果对标同级别的产品来说也比较差，品控确实需要更进一步。
2、后悬架扭力梁式半独立的设计很劝退，大部分用户的鉴车水平仍旧停留在“看参数”的水准，直接被扭力梁式非独立悬架劝退，在崎岖的路面难以有效控制车身姿态，然而作为SUV难道就不会偶尔走一走烂路？重点是扭力梁式悬架基本决定了不会有四驱，而同价位的昂科威则有四驱版本可供选择。
二、太过自傲，技术更新缓慢
1、自信是好事，但是自傲就不是了，早在1985年，法国标致便进入了中国市场，但是，标致太过骄傲了，一心只想赚钱不想把先进技术交给中方，从投产开始就走的是散件进口组装生产的路子。因此，旗下产品不仅贵且可靠性也不算强，一来二去，标致的口碑开始滑坡，销量也逐渐低迷。
2、早年间的自傲使得法系车虽然是最早入华的合资品牌，但是并没有占得先机，口碑却比较差，再加上产品线和技术更新比较缓慢，最典型的就是变速箱，别的品牌都已经用上6AT甚至8AT，法系车还在用老掉牙的4AT变速箱。
3、法系车的价格还比较贵，比如说标致508L，官方指导价格为15.97万-22.47万，这样的价格与雅阁差不多，但是一个是一线品牌，一个是二线品牌，消费者当然更乐意选择雅阁。
三、没有深入到最广大的人民群众中去
1、都说顾客是上帝，但是法国人似乎并不这么认为，进入中国市场这么多年了，仍旧不太重视中国用户的深层次需求，固执的坚持自己的“浪漫风”。
2、但是这些浪漫风格进入到国内并不是特别受欢迎，反而显得比较荒诞，比如说中间不转四周转的方向盘、旋钮式座椅背部调节、中置仪表盘、一些按键如窗户升降按键安装在档把附近位置以及一些车型开双闪不能打转向灯等等，这些设计虽然会赢得一些年轻用户的青睐，但是却将大部分追求实用、舒适的用户推出门外。
法系车为什么在中国失败
一、质量不稳定
当提到法系车质量的问题时，很多人就会提反对意见，但是数据是最能体现问题的，法系车中的东风标致408车型投诉量常年位居投诉榜的前列，其他车型也有不少榜上有名，可以看出法系车的质量是比较不稳定的。
二、保值率低
保值率和产品的口碑以及保有量是密切相关的，法系车在华的口碑一直不是很好，销量也欠佳，保值率自然上不去。很多人说买车没必要考虑保值率，但是当你的车买过来，开了一两万公路就亏个几万，你心不心疼？
三、营销策略差
1、固执的法国人一直在强调他们底盘调教技术有多好，殊不知，后天调校在先天配置面前，一文不值。似乎法国人也意识到了这个问题，尝试去作出改变，亮相了第一代508L。在全球版车型上提前使用了掀背尾门和无框车窗，引起了国内消费者无限的遐想，宣称国产后必买。
2、结果，东风标致给出的国产508L的答案是：车窗有边框，没有掀背尾门。虽然同级别的热销车型都是这样的，但是东风标致在配置与定价之间的差别对待，让国人认为其缺乏诚意。
因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。
虽然说法系车进入国内市场较早，但是它们却一直未能真正的打开中国市场，到现在已经过去了二十五年，仔细想想，法系车却没有几个车型值得被记住，就除了富康还能在消费者心里留下点印象，因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的，所以说，尽管它的造型不太符合国内市场的胃口，任能取得“一席之地”。
而现在，再来看看那些法系车，它们在技术方面已然处于了下风，因为在法系车上，很难看到比较新颖的技术，大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术，所以虽然法系车比较舒适，但是仍然是鲜有人问津。
还有就是保值问题，法系车的保价率是很低的，或许这与它本身就不太受欢迎有关，如果你花费十几万去买一辆法系车，只要一年左右的时间，再想出手的话，就可能只能卖到不到十万的价格，而且还没有多少讨价还价的机会，因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。
最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。
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