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这台享有“平民”、“纯种”之称，并且万众瞩目的跑车终于迎来了全新换代。
11月18日，全新一代?BRZ在线上进行首次亮相，斯巴鲁这管挤了那么久的牙膏，也终于挤完了。而猿粪真是妙不可言，另外一台令到车迷们津津乐道的车也在同一天曝光，于是车圈内出现了久违的热闹，全网都在讨论这两台车的变化。
其中全新思域的风格大改，从鬼火少年变为了中庸男人，逐渐磨平了自己的棱角，进一步向大哥雅阁靠拢，令到不少充满激情的HONDA粉颇感失望。
而关于全新斯巴鲁BRZ，有的人觉得新车的提升幅度合情合理，在当下这个追求利润的时代，斯巴鲁还坚持造这类纯种平民跑车实属难得。也有人认为斯巴鲁欺骗自己的感情，看着斯巴鲁一点点地挤牙膏，最终BRZ只是“洗把脸”就出来见客了。
所以，看着拥趸们给出两极分化的评价，全新一代斯巴鲁究竟怎么样？
或者是大大大改款
其实“全新一代BRZ”的叫法并不严谨，因为新车的沿用了上一代车型的车架和悬架系统，就连外观轮廓都别无二致，只是针对细节层面进行调整。所以，在笔者看来称新车为大改款，或者是二次改款更加适合。
先看外观设计，新车的造型依旧是很紧凑的小跑车，无框车门也得到保留。在更换了全新样式的前后大灯组，样式更为凶狠的保险杠和侧裙之后，使得新款BRZ更具跑车应有的“杀气”。
但是，不少车友表示新车少了老款车型那一份“灵动”的感觉，就像一个少年出到社会历练几年后，在阅历更丰富的同时，也丢失了那份不可逆的“清纯”。而且说起来尾灯灯组还有点东瀛法拉利NSX的味道，也不知道是斯巴鲁出了轨还是讴歌劈了腿。
不过这也难怪斯巴鲁，毕竟BRZ/86项目的研发资金掌握在丰田手里，对于这种不咋赚钱的项目，一向精明的丰田肯定不会投入重大成本进行革新。就像全新雷克萨斯IS一样，说是换代，其实也只是洗了一把脸而已，尾灯甚至还被吐槽有比亚迪e2的感觉。?
当然了，新款BRZ的也并非是一点诚意都没有，新车的机械素质还是得到了比较大的提升。
根据不少车友反应，旧款BRZ漂移时，能够感受到车身刚性不是特别足够。
而新车也针对这个问题，进行了较大的调整，使用在车架多部位上的钢板厚度有所增加，而且焊接点的距离也进行了缩短，使得新车车体前部分的弯曲刚性增加了60%的强度，而整车抗扭转刚性也得到了50%的提升。与此同时，新车车顶、引擎盖和翼子板也更换了铝合金材质。
动力部分，新款BRZ继续采用水平对置发动机，就连发动机舱的布局也没怎么调整。但与旧款车型不同的是，新发动机的安装位置小幅度降低，排量也提升至2.4L，最大马力从200匹增加至231匹，峰值扭矩为249牛·米，传动方面依旧匹配6MT和6AT变速箱。
参考这组“豪华”账面数据，相信新款BRZ在0-100km/h加速时，或者不需要再害怕高尔夫GTI和思域过来“踩场"了。此外，新车还配备了来自斯巴鲁品牌独有的EyeSight驾驶辅助系统。
再看内饰部分，新款BRZ像是从一个旧时代，跨入了另一个没那么旧的时代。中控台的布局和功能按键的造型设计十分“直男”，车厢内的细节不是正矩形就是圆形，中控屏有种祖传的年龄感，整体观感上的质感还不如10万块的国产车，2+2的座椅布局也依然是“鸡肋”配置。
好在新车将转速表中置、并配备G值变化表，和红黑撞色的配色、更加战斗的翻毛皮座椅，也算是为了这个无欲无求的布局增添了几分运动的气息。
总的来说，虽然新款BRZ谈不上真正意义上的换代，但斯巴鲁在有限的资金内，做到了这般的提升，也可谓是“尽心尽力”了。我们也不妨回顾下BRZ/86这两款小跑车的初心，以便宜、乐趣和纯种跑车打动爱燥的车迷，如今新车一点都没变，“还是从前那个少年”。
所以，全新BRZ是不是“全新”也无所谓了。
实锤无缘中国市场
BRZ与中国市场的缘分，说起来很有意思。自2013年入华以来，BRZ已经两次退出中国市场，第一次是受到双积分政策的影响，后因混动森林人缓解了斯巴鲁这一局面，BRZ才得以二次引进。
而第二次离开是因为全国实行国六排放标准，对于BRZ这种七八年前的“老车”来说，自然是没办法在国内上牌的，所以它又一次被迫退过国内市场。
还有一个很沉重的消息是，新款BRZ未来也无缘中国市场。因此，算起来BRZ在国内市场的销售生涯，不过是匆匆几年而已，用四个字总结就是“二进而退”，而老车主手里的BRZ或者又会迎来一波升值小高潮。
但是，拥趸们也不用过于伤心，目前也有消息指，未来丰田会引进BRZ换标版的GR?86车型，也算是给BRZ粉的一丝丝慰藉了。只是很可惜，斯巴鲁拉力蓝从此就彻底告别国内市场了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说不好，跨骑车算是对于姿势起的名字，常见的春风150,250，黄龙300,600，雅马哈废纸，这些都是跨骑。
拉力车一般都是旅行车那种造型的，鸟嘴，边箱，水冷这种元素在里面，适应长期骑行需求的。
太子车比较好区分，骑行者都是正坐着的，车把和减震很长，车身比较低，骑着比较舒服，像经典的豪爵的gz150，哈雷的大部分摩托车
复古车就是纯粹造型区分的，比如咖啡那样的，或者是早期的踏板，上世纪流行的车子很多都可以叫复古
mini车就是一般都是单人乘坐，车身比较短，轻巧的那种。
弯梁车就是类似于跨骑和踏板的结合，能带人和拉货的。造型看着能然你一眼区分出来跨骑和踏板的区别
追求速度的车型就是要首选跨骑的，最快的川崎H2就是跨骑车
油耗这个主要看排量，供油方式。不过跑得快一般会费油些，这是基本定律。
不低于100公里的，就淘汰掉mini，弯梁两款，这两个从设计上，一般都不是为了追求高速的，设计本身也很难高速。
首选是跨骑车，大排量的100的时速很easy，这里推荐150cc起步的车辆。你先说说你的预算？
你可以考虑街车和跑车类型的，比如国产的吹风nk150，力帆kpr200，一万出头，时速都可以上100。省油的代表，但是造型不太拉风的就是废纸150，百公里油耗可以秒杀同排量的任何车。
大排量些的自然速度也会更快，但是价格也更高，你要是有预算就再推荐
拉力车小排量的就是集中在200cc，比如本田的cb190车型的，国内两款品牌分别是3新大洲本田战鹰190和五羊本田猛鸷190，两个车一模一样，就是两个品牌商分销的。然后是200cc的力帆kpt200，这两款比较常见，在小两万的价位上。拉力车要考虑散热，边箱，水冷箱，一般都会稍微贵一些。
然后太子车，太子车也是最低150cc起步，比如豪爵的gz150-a，一万左右，这个价位卖的非常多的太子，然后再常见的一些就是排量大一些的车型的，价格也更贵好多的了。
复古车不了解，总感觉不好看，不过知道一款鑫源的国棍400和阿普利亚的cafe150。
国产车一般加工精度和精细度稍微差那么一些，但是配置和外观有设计激进一些，然后价格跟合资的也不会有太大差距。合资的都有一些独特的优势，然后整体的精细度上高一些，但是价格又往往优势不太大。
一提到到运动型A级车，相信很多人会首先想到本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等一系列合资品牌车型。没办法，这些合资运动家轿常年出现在各大新闻版块之上，已经充斥在大家的脑海里，让人们不由自主地忽略掉其它运动车型。
本田思域
菲斯塔
但实际上，除去这几款合资运动家轿之外，其实还有一款中国品牌的车型，也同样运动，它的赛道版车型甚至还拿到过2019年的WTCR车队冠军，该赛事与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛等世界性赛事同级，它就是领克03+。
世界性汽车赛事的冠军，究竟有多运动？是不是和民用版比起来有着云泥之别呢？恰好，疆哥近期参加了领克举行的赛道试驾活动，有幸体验到了领克03的改装赛道版和民用版03+，所以接下来接和大家谈谈这两款车。
相似的外观，不同的风格
外观造型上，赛道版和普通的03+还是比较相似的，前部都是标志性的家族式前脸。分体式大灯搭配上双层式进气格栅之后，视觉冲击力强悍，帅不帅不能肯定，但特立独行肯定是有的。
蓝色：赛道版/**：领克03+
两车的侧面造型虽然都很低趴，但赛道版的03+明显是更低一些的，因此的它的俯冲感和运动感会更加强烈。
蓝色：赛道版/**：领克03+
如果光看前脸，车侧都还不能将两者区分开来的话，那来到尾部，你肯定能一眼看出谁是赛道版，谁是普通版。没办法，赛道版的03+尾翼实在是太大了。普通03+上那比其它车都大的碳纤维小鸭翼，和它一对比，完全就是牙签和筷子的差距。
蓝色：赛道版
**：领克03+
同样的激进，不同的实用性
内饰部分两者更是差异巨大，出于轻量化赛道版03的内饰被设计得非常简洁，方向盘为无任何功能性按键的OMP赛事方向盘、中控屏位置为硬塑料覆盖、空调的出风口虽然还有，但空调却是没有了，炎炎夏日都无空调，可以想象做个赛车手需要克服多大的困难。
当然，车辆的后排，同样也像其它赛道车型一样，安装了防滚架。因此它的后排，几乎不具备乘坐功能，内饰设计如此激进，看来赛道版真的不是拿来日常使用的。
普通版的03+倒是在追求激进运动之余，也强调实用豪华。车内大面积的定制Alcantara材质的应用，让03+拥有豪华感的同时，也散发出浓浓的性能感，配合金**缝线点缀和“+”号装饰又彰显着它身份的不同。
平底的方向盘同样包裹着大量的Alcantara材质，握感非常出色，背后还有金**点缀的巨大换挡拨片，让人不由自主的产生想要去驾驭的感觉。
相通的运动，不同的驾控
既然是赛道试驾活动，那开车下赛道自然是不可或缺的。赛道版的领克03+需要走的是复刻的摩洛哥马拉科什赛道（领克车队的首次夺冠，就是在该赛道），单纯的从赛事地图来看，赛道貌似相当简单。
但是在实际体验时，疆哥发现想要在这条赛道上开好并不容易，急打方向、急加速这些操作都需要无缝的切换。若是用普通的车辆应该就只能开得手忙脚乱了，但是用赛道版的领克03+去开的话，却是游刃有余。在急加速时，只有稍微轻踩一下油门，那款2.0T发动机就能爆发出420N·m的最大扭矩，推背感相当强烈，再配合上那悦耳的排气音浪，赛道感马上就有了。
这时再仗着它那出色的机械素质去带点刹车过弯，你还会有一种轻微甩尾的感觉，而且因为赛事方向盘直径的变化，驾驶员还能明显能感受到转向动作其实可以更小，并且在这转向动作的更小的同时，四条宽大的轮胎，依旧能牢牢抓住地面，这里疆哥不得不佩服、领克03赛道版出色的底盘调校以及先进的四驱系统。
至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。
或许是因为车子的极限实在太高，疆哥并未察觉出这款03+的侧倾表现和赛道版有什么区别，过弯的支撑性相当充足，可以保持车身姿态的稳健，给到驾驶员足够的信心。同样，减震在压缩后回弹也相当及时，能迅速跟上驾驶者的节奏，并未产生多余波动影响车身重心。
值得一提的是，普通版领克03+轻盈且精准的转向，还非常适合这种小弯较多的赛道。而那35.6米的超短百公里制动距离，还能让其能迅速减缓车速，轻松调整入弯角度，所以即便是驾驶技术不那么高超的人也可以驾驭它轻松完成赛道体验，或者说它的“容错率”更高，适合大多数消费者驾驭。
小结
2001年时，吉利发布了旗下首款跑车—吉利美人豹，该车虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现让它没有得到很好的市场反馈。而在多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让大家失望。越的赛道成绩、出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“最运动国产车”之名。它的出现不仅给消费者带来了新的选择，同时也证明了一件事儿：做赛车，中国品牌也可以！
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