近期网上关于“丰田车和国产车进西藏”这个话题很是火热，主编也是针对丰田车和国产车进西藏寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在国内汽车市场，消费者万变不离其宗的购车核心始终是在汽车的质量上，耐用性依旧是很多人衡量国产车的标准。那么国内有哪些公开公认的开不坏的车型呢？今天小编带来公认开不坏的五款车，四款为合资车，其中一款国产车最争气，下面就来和大家聊一聊吧。
第一款就是?五菱宏光系列车型。新车指导价在4万到7万左右，五菱宏光素有神车之称，作为很多人发家致富的帮手，它采用前置后驱外加手动挡，注重扭力还带大梁的车体，完全就是跑车和越野车的结合。五菱宏光去得了西藏，走得了拦路，简易好开又好修，而且还能拉货载人顺便收一下车费，补贴油钱，神车并非浪得虚名，也是榜单中唯一一款公认最争气的国产车。
第二款就是本田飞度，指导价在7万到10万左右。相信消费者对它已经有了非常深入的了解，其机械表面都还是一如既往的可靠稳定。正因如此，飞度也具有极高的保值率，在质量上、空间上也是极具优势，无论是储物空间还是装置空间都属于同级别中最出色的车型了。
第三款就是丰田卡罗拉，指导价在12万到16万左右。说到开不坏的口碑，丰田车型就更有话语权了，而在15万内的家轿里，当属卡罗拉综合实力最好。有车主这样评价过“买一台卡罗拉除了加油，基本上不需要额外的用车成本”，非常的经济实惠。发展到十二代的丰田卡罗拉，可靠性已经毋容置疑了，特别适合想买台均衡家轿的消费者。
第四款就是雷克萨斯ES，指导价在30万到50万左右。ES是雷克萨斯家族中的当家花旦，无论是从口碑还是销量上来说，都是值得肯定的，现款ES也是个狠角色，一台两升自吸的中大型车还能加价卖，这和品质是绝对拉不开关系。另外，雷克萨斯的售后保养也是最为厚道的，传统燃油车型和混动车型分别有四年10万公里和六年15万公里的免费保修保养。
最后一款就是丰田普拉多，相信大部分人都听说过这样的一段话“你辉煌了，买辆普拉多，它能带你风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，它能带你东山再起！”，这句话最能体现普拉多的保值率了，保值率来源于什么？质量是最为重要的因素之一，极低的故障率、优越的越野能力、皮实耐造等优点，深受消费者的喜爱。
以上五款车不知道有没有你的爱车呢？或者是你以后想要入手的车型吗？你还知道哪些十年无大修的车呢？欢迎评论区留言一起讨论吧！
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我个人感觉，之所以西藏的日系车比较多，归根结底还是因为日系车中国自己生产的汽车的质量要好。
日系车比中国自己生产的车质量要好的这个问题，也许在别的地方看不出来，但是在西藏，确实能看得一清二楚。
西藏在很多人的心目中是一个神圣的地方，所以说，经常会有人驱车前往西藏，想要通过西藏旅行来洗涤自己的心灵。
这些去西藏朝圣的人有可能来自中国的各个地方，他们长途跋涉，奔袭一直到西藏。这就意味着，没有一辆好车是不行的。
虽然说西藏的很多地方都已经修建的公路，但是还有一些地方经常会有沙尘，以及各种恶劣的路况。
所以说，这么多年下来，无数的朝圣者以及无数的来往西藏的车辆证明一件事实。那就是，想要适应西藏的各种路况，日本车无疑比中国更加有优势。
从不同方向进藏，有好多条路可选择，每一条路的路况又各不相同，对于车辆的要求也不一样
如果是走南线318或北线317的话，那么对于车辆的要求并不高，普通的SUV车型就可以胜任。只走318南线的话，几乎对车型没有什么要求，我多年带队自驾去西藏，一路上（318南线）见到了很多普通的家用轿车，例如：别克君威、福特蒙迪欧、奥迪A6等，还有五菱和其它的小型车辆
除了317和318之外，其它的进藏线路，路况相对要差一些，此时就需要四驱SUV才能通过
其实，进藏除了对车辆有要求之外，在路况很差的路段，还要考验司机的驾驶经验、驾驶技术、心理素质、物品准备等综合方面
一句话总结：如果进藏走318南线，则不需要考虑车的问题，几乎任何车辆都可以去。除此之外，不同线路对于车的要求也不一样，不能一概而论。如果是走丙察察或独库公路进藏，不仅对车辆要求较高，对于司机及各方面的要求都挺高，考验的是综合素质
1.Jeep—牧马人、大切诺基
2.沃尔沃—XC90
3.福特—猛禽F-150、探险者、征服者
4.丰田—普拉多、兰德酷路泽
5.大众—途昂、途锐
6.林肯—领航员
7.奔驰—G级
8.三菱—帕杰罗
进藏车最重要的三个指标是 质量、空间、越野性能 。
另外，资金比较紧张的，哈弗h5和哈弗h9也是不错的选择，最关键的是保有量高，容易修。
由于进藏公路通行能力的不断提升，越来越多的车辆可以进藏了，要想选择适应进藏的车辆，建议先选择专业的SUV车辆，如：普拉多、巡洋舰、帕拉丁、以及一些合资、国产的SUV等性能好的车辆为好，随着公路建设的不断提升，城市SUV以及轿车都可以进藏的
这个问题我是这样看待的，因为我没进过西藏，但是我也准备进西藏。所以经常对车的信息也很关注。
现在的车一般车况都不比较不错，严格的说什么车都可以进西藏，三厢的轿车，面包车，以及你说的SUV都没问题。那到底用什么SUV呢？这要根据你的情况而定。
1.比如说你喜欢到野地去撒野，那你买越野车，比如说普拉达，库鲁泽，途达，牧马人。
2.如果你喜欢带着家人一起出去玩，那你去买一个大一点的SUV，7座中大型的车比如说汉兰达，或者是MPv。
3.如果你是两个人那出去玩儿。你又不想花太多钱，毕竟进账也不是经常去，那你可以买一个小一点的SUV。
4.还有一个重要的问题，你买SUV，你肯定要有价位的考虑，你比如说是低位的中位的还是高位的？准备买国产的，合资的还是纯进口的？
所以你笼统的说想买一个SUV进藏，什么样的车，严格的说什么样的SUV都可以进蔵，只是你要根据你是几个人去需要，根据自己的喜好，还有根据自己的经济情况不同酌情选择车而已。
1、丰田普拉多
只要进藏，你看的最多的就是这款车，什么川A，云A，或者是其他地方的车，丰田霸道永远是川藏线上最常出现的身影!这款车是进藏路上当之为愧的神车!
2、三菱帕杰罗
虽然新款帕杰罗将登场，但是老款车型仍然拥有一批忠实的消费者。纯进口车型加上较高的配置和性能，在同级别车型拥有较高的性价比。大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。
3、陆地巡洋舰
陆巡是霸道的升级版，加之其在震区，也是最常见的救援车辆。所以选这个自然是有他的道理的!
4、哈弗H6
随着国产车的普及，哈弗在性价比上超越了大部分同类型进口车或者合资车，所以在进藏的途中，H6也是经常看到的一款车型。
5、Jeep牧马人
牧马人作为jeep精神的传承者，是大多数越野迷的最爱。所以开车Jeep进藏还是很爽的一件事儿，唯一的问题就是越野车进藏都会比较颠簸。
6、神车五菱
不管怎样这款车确实可以征服川藏线，很多沿途做小生意的居民最喜欢这款车。
开车进藏选车的一些介绍
1、选择空间大的车型
选择大空间的车没啥其他原因，可以带的东西多，空间大了坐着也不会觉得憋屈。毕竟西藏自驾游算是长途旅行，时间长，路程远，加上路况和天气的原因，所以需要准备的物品还是需要很多的。这一点对于全家出行的家庭来说，一个字：很重要!
2、选择轴距长的车型
科普“轴距”：轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大， 汽车 的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍,反之都是短轴距的优缺点，这段百度搜来的哈，有意见都憋着。
为什么要选择长轴距的车?因为行驶稳定性比短轴距的车好。
开车去西藏，大部分都是山路，而且雾气雨雪天气会很多，加上弯路特别多，万一开快了，就会因为轴距的问题发生意外。当然，如果注意安全行车，那基本上没啥差别!
3、选择维修点多的车
有人称之为保有量大的车，反正我是这么理解的。在我自驾环游中国之前，因为资金的问题，我只能选择国产车(没办法，为了省路费)。在国产车里，我最喜欢的是陆风，但是因为其维修点的缘故，最终我选择了长城。这个车在中国到处都有维修点，所以一路上也不怕出状况!当然，如果你要出境游，尽量还是买丰田，这车大部分国家都有。如果是国产车，那就......
4、通过性要强
虽然通藏路基本上都是公路，但是相对普通的路难走多了，由于各种原因的影响，路况复杂，车辆的通过性能好，就能尽量避免道路上的坑坎沟楞对车辆的损伤，也能尽量避免故障的发生，减少行驶中故障带来的麻烦。
霸道，兰德酷路泽，帕杰罗，途乐，牧马人，探险者！其他的车型也能进去，但是论靠谱，还是上面几款，不过价位也在那里放着，就一个问题，太贵！
现在去西藏没什么大难度啦，什么车都可以去了，但最好给还是四驱SUV。
说实话，我有时候觉得这是一个假问题，就可以进藏而言，几乎所有的家用轿车都可以，也就意味着所有的SUV都是可以进藏的。当然就恰当性，可靠性而言，我还是建议选择排量稍大一点，动力充足的SUV，最好还是带四驱系统，不管是分时全时还是适时四驱，在冰雪湿滑路面，相对安全一些。我是牧马人罗宾汉的车主，人们看到我的车总是问我去过西藏没有？其实即便是牧马人这样的硬派越野车如果深陷淤泥，如果没有换装泥地胎，或者没有绞盘什么的，也是很难脱困的。就进藏而言，我首先还是推荐性能稳定的车，丰田系应该是最稳定的，维修的概率小，少很多麻烦。总之车价超过40万，排量20t以上，我认为都是可以比较从容而舒适地在藏区驾驶的。
呵呵，福特锐界
首先得说这问题有多无聊啊，你自己有霸道，应该对霸道的性能，通过能力都比较了解了，其他的轰9，途乐也不比霸道强多少或者差多少，油品问题，这三辆车偶然一趟的，几千万把公里就是烧92甚至90也没多大影响吧。
然后就是路况，看你走哪条线吧，同样的川进，还有常规的318，或者303.317到墨竹工卡过那曲走拉萨的，应该有没问题，四驱都用不上。
还是那句老话，只有去不了的人，没有去不了的车。
都差不多，现在这俩车都不是后桥弓子板了，颠簸路况过滤都很不错。在西藏特别是大北线这种几百公里的砂石路，比较考验减震器，过滤虽好，但高频次的减震器压缩延展，会导致油温长时间处在很高的状态，很容易漏油失效。应对方法是不要长时间在戈壁路况高速行驶，或者带一两支备用减震。从途乐和陆巡一贯的皮实来看，控制速度即可，实在出现减震损坏的话，在西藏地区陆巡的配件比途乐好找。
这几款车里，哈弗h9的动力是2.0t，普拉多的动力，国产的是3.5排量的，霸道的动力应该是4.0或者5.7，途乐的排量从4.0到5.6都有，个人觉得，要选后两者，为什么这么选择，因为去阿里地区，路途更遥远，从新疆回来，还要经历十几座冰达坂，那边修车条件有限，所以要求非常稳定的车辆，过去更靠谱，那么途乐也好，霸道也好，普拉多也好，一定要比哈弗h9更靠谱一些，自驾铺装路面，这几辆车的作用差不多，非普装路面或者穿越，那就是另外一码事了，因为这关系到，自身安全问题。
现在阿里南线，全程在修路，至少有1/5以上，还有阿里中线，那简直是越野线路，大北线也是如此，对人车要求都很高，那么对车辆的各种要求，包括稳定性，轮胎性能，抗造性，燃油，都有着极高的要求，哈弗h9，虽然在国产车里面是佼佼者，但是，面对这种特殊和极端的路段，还是要慎重一些，在有其他两种车选择的情况下，还是要选其他的车？
先上图镇楼
露营 新车第一次出门
有家 有爱 有生活
有星空作伴
有朝阳为伍
2019年9月提航海家2.0T尊雅版，到现在一万多公里，发提车作业及用车感受，以此为那些徘徊的准车主们参考，我尽量少废话，直击痛点。 一、选车 本着物尽其用的原则，我家的车服役时间都不算短。第一台是标志307，第二台丰田RAV4（第一批国产车，跟着我去了西藏珠峰大本营，那时还是搓板路，来回一万多公里没毛病），两台车轮换开了13年，换车也就提上了日程。家里LD提了两要求：安静、音响好（RAV4隔音差、因是高配音响还过得去），那必须得满足。与各位童鞋一样在中档车里试驾了一圈，因共振第一个忍痛排除了本来最看好的窝窝XC60，因后座靠背太直pass了灯厂的Q5，开过朋友的GLC，没什么感觉，再加上去店里时没样车也没人理你掉头走人；最可能下定的X3或是X4都试过了（LD说隔音一般、后排座椅偏硬），第二次约去店里，销售收回了第一次的优惠，那就有脚投票吧，就这样三大样的BBA+窝窝都被干掉了。从龙华宝创出来回家，经过林肯4S，反正路过进去看看也无防，于是才有了与林肯的故事。
小书包，去西藏的功臣，好养活，甚是怀念！
对林肯最初的印象除了是米国总统外，就是一款加长豪车（不小心暴露了年龄[调皮]），以前见过的都是**里各社团大佬的座驾或是婚礼上的花车，大中华刚建成时在东门放了一台加长林肯在那提升B格，于是乎，就有了这是有钱人玩具的印象。大厅里展示了航海家和领航员，一眼便看上了小几号的航海家，后面那台大块头更适合让专职司机来开（其实主要是“穷”）。初识航海家，大气，厚重，内饰真的有点老气，现在习惯了，早改成现在的冒险家的样子，销量肯定会好很多。
前脸气场强大
二、定车提车 过程跟大家都差不多，不浪费时间。在两个4S之间转了转，再在汽车之家车主口碑里看了下成交价，心中有数后便在南山的店里下定（最有用的就是送了10年20次含工时费的基础保养），贷款，提车共用了半个月的时间，2019年5月出厂，9月中旬提车。P20拍摄，多图杀猫。
初见
男人的两玩具，都烧钱的货。
这个角度很养眼
雄壮的腰线
背影很靓仔
贯穿式尾灯
空间跟原来的小R差不多
鹦鹉螺名牌
个人觉得眼睛比新款的好看
粗大，没什么设计感
密码锁，这个实用，可以不带钥匙
很有年代感，全车真皮+黑桃木
电子档很省空间，座椅通风功能在南方绝对值得拥有，自动倒车从未用过。
功能全面，自动跟车功能在高速上用得多。至于换档拨片，就当是装饰吧。
真皮，做工肉眼可见，不拘小节。
后排两USB+点烟器，足够用。
主动降噪功能，保证车内安静。
锐威音响，十三个喇叭，听FLAC的音质非常满意。
全车双层隔音玻璃，室内静音的保证，也是家人最看重的一点。
吐槽一下这年扶手，按键太靠前，要往前伸手才能按到。扶手中间是空的还得加装个装手机的，没装前掉下去好几回。
展翅欲飞
三、用车感受 “安静，厚重，安全性好，个头大可以唬人，空间够用，油耗不低但不挑食（可以加92）”这是半年多以来家人的总结。选择了美系就不要追求精细，所以要求不高，半年多来总体感觉不错，家人也很满意（这是重点哈）。因车的维修周期长也贵，不象以前开丰田那么随意，第一次没上牌时出去露营就刮了下底盘，后面在地库刮了下倒后镜，其他一切正常。车无完车，总有那么几处不尽人意的地方，看大家的选择。 1.变速箱顿挫。原车在时速28公里时感觉明显，首保时升级了程序，基本解决，第二次保养时又升级了一次（今天专门进行了电子优化调整），现在已经没有明显感觉。2.7和车友们映也是解决了原来的响声问题。 2.内饰老旧。各花入各眼吧，我不太喜欢竖着的大屏，都40大几万了，没有几丝豪华感，但用料实在，开个七、八年不是问题。 3.车机互联。安卓手机不能投屏，使用不便，有车友升级SNYC到3.4就可以，没有尝试。 4.油耗偏高。我一直加95，春节回了趟老家，近4000公里高速，最低只开到9（车显），实际可能会高点。车太重，被BBA们7-9的油耗甩了几条街，也不环保。 5.保值率“惊人”。准备开十年八年，物尽其用吧。
披满露珠的早晨
见证过冰雪
提车以来的最低油耗
总结：百年林肯，值得珍藏。选车的态度也是人生的态度，到一定年纪，就少了年轻时在车林里穿梭的激情，更愿意享受在路上自由驰骋的惬意，平安才是最重要的目的地。 写此文时，有一深圳车友正独自一人驾驶领航员在第二十次进藏的路上，做自己想做的事情，才是人生的追求与意义。期待携航海家再次踏上进藏之旅……
传说中的神器
有关“丰田车和国产车进西藏”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！