近期网上关于“十多万的车什么好”这个话题很是火热，主编也是针对十多万的车什么好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、思域（11.99-16.99万）
整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。
二、朗逸（9.99-16.19万）
LAVIDA朗逸共1.6和2.0两种排量，该车的实际轴距达到2610mm。
三、轩逸（9.98-14.30万）
动力方面，搭载符合国六排放标准的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159Nm，传动系统匹配CVT变速箱。
四、哈弗H6（9.80-15.49万）
搭载1.5 GDIT EVO发动机，最大扭矩输出范围扩大至1400-3600rpm，并匹配第二代7DCT变速器，综合传动效率高达95.6%。
五、速腾（12.99-19.29万）
长宽高分别为4644mm、1778mm、1482mm，轴距为2651mm。
主要优势：
一汽-大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，2006版速腾，其英文名称为“Sagitar”，定位为“德系高性能轿车”。
2006版速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的2006版速腾，技术含量与海外车型如出一辙，不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。
在众多的摩托车型中街车最为常见，但随着时代的发展变化，很多街车为了追求运动化的外观和设计，在外观和坐姿上都比较激进一些，更受年轻人的偏爱。而一些追求成熟稳重的车友则更钟意太子车一些，复古经典的外观很招人喜欢，同时坐姿舒适，待人载物也是十分方便的，很适合日常代步和上下班出行。
说到太子车，国内市场确实处于青黄不接的阶段，不仅是进口车和合资车比较少，就连国产车也不多。再加上国四标准的实施，一些车型就没有更新换代直接就被市场淘汰了。虽然没有太多中大排量的车型供大家选择，但是对于新手来说，入门级的小排量太子车还是可有筛选的。比如豪爵GN125，新大洲本田125T，钱江贝纳利的荣光202，以及今天老王要和大家分享的宗申RA1，都是很不错的车型。高性价比国产太子车，203cc单缸风冷，极速115，适合新手。
外观
就外观来说，宗申RA1这款车的整体设计更偏向于美式巡航车的风格，车身线条流畅硬朗，大量的电镀件设计，结合金属质感烤漆，总体颜值还是很不错的。车头采用传统的圆形卤素大灯，搭配水滴形的油箱，以及一体式的驼峰座椅等设计，经典复古又有型。与整体相和谐的是，消声器采用的也是直筒的造型，很有重金属的质感。另外，座椅还设有一个靠背设计，增加了后排乘客的安全性。
车把采用简约大气的直把设计，还有点哈雷883的气息。但是这样的车把设计，老王觉得没有高手把来得舒适，对于长途出行来说并不建议。仪表盘虽然也是采用复古式的圆形仪表盘，机械指针+液晶数字屏的设计还是很常见的，但这尺寸未免也太小了。
配置
除了外观经典漂亮之外，配置方面也是比较厚道的。车架采用的是一体式的钢管车架，具有强度更高质量更轻的特点。此外，车架尾部采用圆钢连接，保证强度的同时震动也更小。刹车部分，前轮采用的是碟刹搭配双活塞卡钳，后轮为常规的鼓刹设计，制动效果还是不错的。避震部分，采用的是正立式前叉，后减震为双枪气囊设计，带来不错的舒适度，骑行质感还算优良。
当然，宗申RA1跟很多太子车类似的是前后的真空轮胎都是属于宽幅轮胎，抓地力强，骑行起来也更加舒适。其他参数方面，车身尺寸为2100*875*1165mm，轴距达到了1435mm，车辆的操控性和灵活性还是很不错的。最小离地间隙高达230mm，车辆的通过性和对路况的适应能力都是不错的。坐高为730mm，太子车低座椅的一贯设计。
动力
动力部分，宗申RA1搭载的是一台单缸风冷发动机，据悉是由宗申和比亚乔联合研发的PY200引擎。搭配的是汽车级德尔福电喷供油系统，国际6挡变速箱，链条传动，符合国四排放标准。其中，实际排量为203cc，最大功率为11kw/7500rpm，最大扭矩为16N.m/5500rpm，极速可达115km/h。这款发动机的动力性能虽然不算多么突出，但还是比较容易掌控的，对于新手来说比较友好，适合日常代步，加速和爬坡的表现还是很不错的。
另外，这款车的油箱容积为13.5升，大小还是很合适的。加上油耗比较经济，并不需要频繁地加油，不错的续航能力，适合日常上下班代步。目前，这款车的参考售价在11980元左右，性价比还是不错的，万元级的价格对于新手来说也是可以接受的。
小结
总的来说，宗申RA1这款小太子经过升级之后，整体设计都还是可以的。外观耐看而且很有质感，配置实用又厚道，在中低转速下动力输出稳定有力，同时骑行体验也是很舒适的，因此用户对此评价都还是不错的。但是老王依旧还是要说一些不足之处的，其一是仪表盘尺寸偏小；其二是国产车的通病，存在异响；其三是车身的小细节处理得不到位。
不知道大家对宗申RA1这款车怎么看呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于已经拿了摩托车驾照两三年的驾驶员来说，250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足，但是在几年的驾驶过程中，250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的欲望了，换车成为了目前最为迫切的需求。
而600cc排量的车型，在动力层面已经上升到了一个新的台阶，并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展，国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了，那么又有哪些车型值得选择呢？
01
贝纳利?TNT600i在摩托车圈儿一直流传着这么一句话：万般皆下品，唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲，在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候，TNT600的价格仅有5万不到，并且在半年前这是惟一的国产四缸车型，虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了，但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑，如今在追600上市后实力仍旧不减。
在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后，也就是2020款TNT600i车型，从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间，而作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯，变为了更为小巧精致的LED大灯，随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升，同时仪表也换成了TFT的多功能仪表，相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。
而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整，并且手把宽度也变高、变宽了一些，这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。
发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦，最大扭矩55牛·米，GPS极速可达200KM/h，有着性能如此出众的发动机，再加上更加灵活的车辆操控性，让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。
而对于TNT600i来说，早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题，而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强，“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治，所以想要入手这样一台国产四缸车型的人，并不用因此而纠结了。
02
春风?650?NK/MT/GT同一车架同一发动机衍生出来多款车型，在汽车上这叫姊妹车型，而在摩托车上这么做的厂家也有不少，而在国产车中将此项技能玩儿的最好的，那一定要数春风了。
春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三台车的车架也大致相同，不同的造型以及骑行三角，也就注定了这三款车的明确分工，但是它们相同的，都是春风650平台的优秀骑行感受。并且作为唯一登上过曼岛TT舞台的国产摩托车，春风650NK也可以说是与国际完美接轨了。
三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机，但是由于发动机出力的调教不同，650GT的最大功率为45千瓦，最大扭矩为56牛·米，而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。
从命名的不同也可以看出这三台车的明显定位不同，NK作为春风家族中的街车命名，650NK自然也是符合这一属性，简约的外观以及可直立可下趴的坐姿，让其成为城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款车中重量最轻的一天，仅有206公斤，转弯半径也仅仅只有5.4米，如果再配合上较为熟练的驾驶技巧，650NK的灵活性以及操控性并不输给其小弟250NK太多。
而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计，两款车型都可以加上三箱摩旅，而至于两者之间的差别，则是在于650GT的舒适性以及操控性，要优于650MT，但是真要说非铺装路面的行驶能力，还是650MT更胜一筹。
03
春风?700CL-X如果说今年上市的国产摩托车中最令人期待的是哪台，我想十个人中应该有八个人会说是春风的全新车型700CL-X了吧？毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车，春风在700CL-X上还是很舍得用料的。
作为一款现代复古街车来说，外观设计真的是春风的看家法宝，将复古与现代融合的这么完美的车型，不论是车头的大灯、侧面的发动机、还是车尾灯，整车都充斥着“X”的元素，如此高的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直处于爆仓的阶段。
发动机采用了从650平台扩缸而来的并列双缸发动机，排量升级到了693cc，最大功率达到了55千瓦，最大扭矩也达到了68牛·米，相比于目前的650平台来说动力还是提升了不少，并且就同级别国产复古车型来看，700CL-X的动力水平丝毫不落下风。
除了扩缸的发动机之外，700CL-X的电控系统也有着巨大的升级，除了ABS之外，700CL-X还拥有着电子油门，随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择，这在国产摩托车上还是十分少见的，同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能，也更加方便了驾驶者的日常驾驶。
而在其他配置上，700CL-X也是做到了国产顶级的水平，作为一款排量达到693cc的车型，整车重量只有不到200公斤，经过重新设计的车架在保证了强度的同时，重量进一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了倒置KYB减震，前后均支持回弹、压缩阻尼可调。
而在制动系统上，前后均采用了西互品牌的刹车卡钳，前对四后单双卡钳的配置，再配上前320mm/后260mm的制动盘，让制动效果表现出色。而在抓地力层面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计，同时再加上后胎180mm的宽度，让700CL-X看上去复古的同时又多了份力量感。
04
本田?CBR650R作为本田第二便宜的四缸车，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪，再加上本田的信仰加持，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。
而究其产品力而言，在国内更是无敌的存在，作为进口四缸仿赛车型，能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是双缸，而Z900又是街车不够帅，够帅的杜卡迪V2则是要到了20万，所以CBR650R虽然落地要11万左右，但仍旧有一众拥趸者，虽然11万的售价有些小贵，但是贵从来不是它的错，而是你的错。
与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格，但是坐姿相对较为直立，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。
发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气，让其有着更大的进气量，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了，同时四缸发动机带来的平顺性，让低速驾驶时的马力输出更加线性。
但是怎奈中国版本车型的最大动力被限制在了75匹，虽然和ninja400一样可以通过改写ECU的方式解除限制，同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转以上的震动过大问题，这可以说是一举两得，但是只要动了电脑就没有质保的这层隐患，对于一辆十几万元的车来说可不是说说这么简单。
总结
对于600cc排量的摩托车来说，相比于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多，但是在动力上却好过了小排量车型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有车型都采用了双缸发动机，这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题，在双缸车型上都会减小许多，以至于600cc级排量的车型火爆程度甚至超过了小排量车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
众泰SR9。
模仿保时捷的国产车叫众泰SR9。以众泰SR9的2017款2.0T手动至尊门版为例：是众泰汽车旗下的一款中型5门5座SUV，长宽高分别为4744mm、1929mm、1647mm，轴距2850mm，5速手动变速箱，最高时速190km。众泰9的2017款2.0T手动极速门版，油箱容量60L，发动机最大扭矩250Nm，最大扭矩转速2400到4800 rpm。
众泰汽车又一款耀世精品问世！北京时间10月10日，以“耀出色”为主题的众泰SR9新车品鉴会在北京东亿天弘1号演播大厅盛大举行。作为众泰S系列的第二款车型，SR9是众泰首款专为年轻人打造的轿跑SUV，凝结了众泰人“匠心、极致”的造车理念。
拥有独特的外型和超越同级的卓越品质，一经推出，就引发极大关注，有望成为继SR7后的又一个爆款产品。这款重量级车型的闪耀登场，将填补众泰在轿跑SUV方面的空白，引领SUV的新风潮，开创全新的市场格局。
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