近期网上关于“韩系车怎么选国产车”这个话题很是火热，主编也是针对韩系车怎么选国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
不知道你有没有想过这样一个问题：到底是从什么时候开始，自主品牌汽车成为了我们的家用车首选？
十年前的中国汽车市场，还是被合资品牌“广泛统治”的时代，那时候的德系车还没开始减配这么严重，日系车也是一如既往的皮实耐用，但是要说一台价格实惠、配置丰富、颜值还非常突出的选择，那必须还得是韩系车。
所以在之后的几年时间里，韩系车成为了最受我们欢迎的车系之一，大大小小的街道都被起亚、现代所占据，甚至在十万左右的价位区间，所有人都会觉得一台起亚K3或是现代伊兰特是最好的选择。
但是很快自主品牌开始在家用车市场发力，颜值、配置都不比韩系车差，价格也更加实惠，再加上一些众所周知的国际形势原因，近些年韩系车在国内经历了最大的一次低谷，我们的自主品牌也成功被很多人接受。
那么如今，时间到了2020年，我们的自主品牌和韩系品牌放在一起时，是不是真的有压倒性的优势呢，今天咱们就从轿车和SUV两个方面来一起探索一下。
十万家轿，棋逢对手
一直以来，十万级的家轿在市场中都是非常火爆的，多年前的起亚和现代正是靠着这一系列产品占据了中国的大街小巷，所以今天我们就拿上市时间不久的长安逸动PLUS和起亚的K3来进行一下比较。
外观方面两台车相比老款都有着很大程度的提升，长安逸动PLUS来自于长安的蓝鲸NE平台，外观设计造型前卫，流畅的线条配合动感的车身，非常有视觉冲击力。
而且根据动力的不同，这台车还会有两种不同的前格栅造型，优雅运动两不误。
起亚K3在国内换代后，颜值也是有了很大的进步，而且这一套外观设计是专门针对国内消费者的喜好而特别打造的，虎啸式的进气格栅造型依旧没有缺席，直瀑式的格栅配合底部较为夸张的设计，整体看起来凶狠十足，运动感很强。
当然在颜值方面，一直都是每个人都有不同的喜好，所以我们主要还是主要对比一下关于参数和实力的方面。
尺寸中，两者都是定位于一台紧凑级家用轿车，但是逸动PLUS的尺寸要明显更大一些，车内的乘坐空间也更加充裕。
内饰设计中，两台车采用了两种不同方向的设计，长安逸动PLUS是一种很明显的豪华科技取向，中控悬浮的两块大尺寸连屏非常讨人喜欢，下方的中控操作区豪华感也很强。
而起亚K3的设计依然是比较常规的设计，不过这台车还是保持了韩系车一贯的高配置特点，10.25英寸的中控屏幕是全系标配的，除了最低配车型，车联网功能也是都有配备。
这一点和逸动PLUS有的一拼，但是很明显，无论是系统UI的美观程度还是内部的本地化应用，起亚K3还是比逸动PLUS差了一些。
看起来前面这些两台车的表现都是相差不多，接下来才是本次比拼的重头戏——动力及价格。
长安逸动PLUS一共有两种动力可选，分别是1.6L自然吸气和1.4T蓝鲸动力两种，最大功率分别为128马力和158马力，变速箱匹配的分别为6AT和7速双离合，总体来说这样的动力系统在这台车上面会有一个很好的表现。
起亚K3同样是有两种不同的动力可选，分别是1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压，最大功率分别为115马力和130马力，变速箱匹配的分别是CVT无级变速和7速双离合，只能说这两套动力对付日常家用是够用的，但是如果你想要一些驾驶乐趣的话，它真的是很难给到你。
最后，逸动PLUS的全系售价只有7.29-10.39万元，起亚K3为10.88-12.58万元，两者差价大概是在2万元左右，而在顶配车型中，逸动PLUS还有全景天窗、自适应巡航、主动刹车、360°全景影像、CN95级别空滤等特色功能，更高的配置、更好的动力以及更低的价格，如果是你，你是愿意选择长安逸动PLUS还是起亚K3呢？
十五万SUV，一较高下
接下来我们就各自换一个品牌来看一看在紧凑型SUV领域，自主品牌和韩系品牌有多大差异，我们这次拿吉利的博越Pro和现代的途胜来进行一下对比。
咱们先来看价格，博越Pro的售价区间为9.88-15.68万元，而途胜则直接达到了16.99-21.99万元，在高配中两者都各有一款四驱车型，其余均为两驱版本。
博越Pro共有两套动力总成，分别是1.5T三缸和1.8T四缸版本，最大功率分别为177马力和184马力，分别匹配一台6AT和7速双离合变速箱，整体表现出色。
现代途胜全系搭载一台最大177马力的1.6T发动机，同样匹配7速双离合的变速箱，可以说两者的差距并不大。很多人可能会质疑国产车的三大件，会说国产车油耗高，但我只能说韩系车也不过如此而已，这方面大家都相差不多。
另外在产品设计中，我相信就不用比较了。博越Pro，或者说是国产车的优势很明显，这一代途胜的颜值我真的不好多说什么，不过19款那夸张的鲶鱼嘴造型在2020款中得到了改善，然而这并不能改变我认为它换代后颜值倒退的看法。
内饰设计中，博越Pro的优势就更明显了，无论是设计还是做工用料都能够给你一种很强的高级感，搭载全新GKUI的中控屏系统在所有车机系统中都是非常有亮点的，功能性、美观性、流畅性都非常突出。
反观途胜，就是一个非常普通的样子，能够挑出来的亮点比较少，但是作为一个家用车的话，它还是很合格的，座椅加热、自动空调、后排出风口等功能都有配置，但是同样，这些在博越Pro上面也是一个不少的。
最后，其实我也不需要再问大家这两台车会选择谁了，毕竟从销量中我们一眼就能看出来结果，在同样的产品定位中，自主品牌往往能够给我们提供到更高的产品力，同时还能够做到更便宜，所以不管你承不承认，自主品牌在市场中都有着比韩系车更高的竞争力。
写在最后
我们不妨思考一下，难道是韩系车越来越不行了吗？我认为并不是这样，韩系车依然还是那个韩系车，如果现在没有高性价比的自主品牌存在，韩系车依然是超越日系德系存在的性价比之选。
但问题是，现在已经不再是十年前了，自主品牌早已经抓住了机会，实现了自身的发展，而原本的二十万以下的家用车市场也早已经被自主品牌所占据，所以你说如今这个局面，真的是韩系车越来越不努力了吗？真不是，只是我们自己进步得越来越快而已。
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“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”
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关于“预算有限买什么车”的话题，似乎一直存在一条鄙视链，因为许多老司机总是这样劝你：“有钱就买BBA，没钱买个日系或大众合资小车，省心。不行看看韩系车也行，再没钱你就看看你那几个国产大牌子，但不保证三大件好用”
“三大件”在国产汽车起步初期饱受诟病，但时隔多年过去了，众多国内汽车品牌再有合资化代工的前提下逐渐的飞速进步，完善的整车体系也在朝着国际化标准迈进。所以说，国产车不再像以前大家想的那样，总的来说已经能够踏实购买。
当然，一些小众的国产品牌依旧不太推荐，此次综合销量、口碑、试驾体验等因素，着重的为大家推荐一些在综合品质能够与合资车相接近的车型。
吉利帝豪
对于吉利这几年产品的发展，许多的消费者包括汽车媒体给予的评价都非常高，尤其是在收购沃尔沃及推出领克品牌之后，而帝豪车型自2009年诞生一直延续到2020年，可谓承载着吉利近十一年的动荡与变迁。
今日的帝豪已经成为了吉利庞大体系中的重要分支，逐渐衍生出帝豪GL、新帝豪GS、帝豪GSe、帝豪GL?PHEV等车型，累计销量也接近210万辆，同时成为了国内自主品牌轿车的销量标杆。
推荐帝豪的理由：
1.?同级别配置较高，新款又融入了许多科技元?
2.?内饰细节到位，并不会有这个级别的廉价感
3.?动力够用，城区及远郊代步足够
小缺点：油耗颇高，有部分车主反馈车漆有问题，CVT变速箱有顿挫。
哈弗H6
就如你打开哈弗的广告一样，“中国SUV全球领导者”确实做到让全国人民都知道，2019年销量虽有下滑，但365715辆的总成绩依旧稳坐中国SUV市场第一把交椅。
在SUV细分领域，哈弗的存在似乎阐释了中国SUV市场永远“不退烧”，自第一代哈弗H6在2011年上市之后，每月过万的销量持续到了2020年，九年时间，H6为哈弗缔造了一个又一个销量神话。
推荐理由：
1.?同价位空间大
2.?终端优惠不错
3.?同价位动力储备还算不错，底盘质感优于对手
小缺点：1.5T版本起步略迟缓，油耗偏高，发动机噪音略大。
名爵eHS
最后一个的出现可能会让大家感到诧异，如果不去实际体验，本身自己也不会想到在插电混动领域，这样一款自主品牌的SUV竟然如此优秀。名爵作为英国曾经的运动品牌，多年前在赛事上和家用领域也曾顺风顺水，被上汽购入后继续将运动风格贯彻到底。
因为混动技术的专利一直被日系车企牢牢掌握，所以插电式混动成为了自主品牌发展的重要方向之一。上汽对于名爵的定位，既要保持独特的个性又要贴近市场，一款定位略高的插电式混动SUV诞生。
推荐理由：
1.?外形靓丽
2.?内饰设计有质感
3.?油耗较低，动力充沛，底盘舒适
小缺点：定价略高，后排中央乘坐不舒适，风噪略大。
以上就是这几年在口碑及使用上被大家纷纷种草的国产车型，同时在“三大件”的评价中，多数车主均表示能够认可国产的巨大进步。当然，如果你有不同的见解，欢迎在评论区底下留言。
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韩系车不如国产车，从行业角度上来说是一个不折不扣的伪命题。
两个论证点，其一：从国内市场角度分析，韩系车销量的确不算优秀，但比韩系车优秀的国产车，有多少，能否代表行业整体，其二：从全球市场角度分析，比韩系车强大的自主品牌有谁？
去年，现代起亚国内销量达到100万台，其中现代销量71万台，起亚销量29万台，从现代起亚集团国内销量表现来说，百万级国内销量并不算非常出色，但至少不能算差，在合资车体系中仍然是一流标准。
自主品牌国内销量数据达到百万的企业并不多，长城、吉利、长安三家企业完成百万销量，的确算得上出色，单单比销量，现代、起亚任何一个品牌都无法直接与其相抗衡，这是客观存在的事实。
的确，这三家自主品牌销量要比韩系车更好，但这不能代表整个国产车，不能因为长城销量超越了现代起亚，就得出其它自主品牌好过韩系车的结论，典型的偷换概念。
而从全球角度出发，去年全球销量超700万量级的韩系车，更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡。
想要更好的助力自主品牌，如果不是一线从业人员，就不要盲目的吹捧自主品牌，吹捧之外的溺爱对于自主品牌是一种暗自的膨胀式鼓励，这种鼓励并不会给自主品牌带来除了盲目自信之外的任何帮助。
一方面外购韩系车摩比斯、派沃泰变速箱，一边说将韩系车踩在脚下，这本身是一种怪诞式的思维，从技术角度上来说，自主品牌的确在某些角度已经打通了要领，但从行业整体角度上来说，自主品牌要做的是缩小与韩系车的真正差距，而不是以低价优势换来的销量，就自喜将对手踩在脚下。
什么是强什么是弱，在我看来与销量无关，技术储备深度才是关键。
目前韩系车技术虽然无法与欧美日本相比，但仍然领先于自主品牌，一方面韩系车整体环境向好，零部件配件企业资源整备研发能力强，另一方面发展起步还是要比自主品牌早，四驱系统、变速箱、发动机以及混动、氢能源技术的全部整合，的确走在了行业前列，这是一个无法否认的事实。
看待韩系车，应该更理性一些，不应该因为它是韩系车就贬低，从技术的角度分析，这过于主观。
有关“韩系车怎么选国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！