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中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute），也就是大家简称的“中保研”，在2019年末，因为帕萨特的25%碰撞测试最终得分为P，创中保研成立以来碰撞成绩新低而燃爆网络，其关注度和受众面也有所上升，所以大家对接下来的汽车测试更为期待。
最近，中保研又公布出了几款SUV的碰撞测试成绩，那么它们的表现又是如何的呢？这些车型又够不够安全呢？我们马上来看一下！
长安CS75?PLUS
长安CS75?PLUS作为长安去年年底推出的重磅新车，当时还没上市就被中保研拉去碰撞测试，不过真金并不怕红炉火。由于长安CS75?PLUS是按照C-NCAP和中保研双标准研发的，面对这次中保研的碰撞测试，在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了长安CS75?PLUS?2020款?自动豪华型。CS75?PLUS除了在低速碰撞成绩一般之外，其余的科目都拿到了满分。
新车在推出后就成为市场的爆款车型，回看1月国内SUV的销量成绩，这款全新SUV和榜首的哈弗H6比起来只差了719辆，排在了榜单的第二名，可见作为一款全新SUV，长安CS75?PLUS的受欢迎程度有多高。而这次的碰撞测试也交出了让大家都满意的答卷，相信新车在未来更有机会冲击哈弗H6神车的月销量榜首位置。
小鹏G3
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了小鹏G3?2020款?520长续航悦享版。小鹏G3在四个大项目的评价中，除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，其余三项都是优秀评价。总体来看，小鹏G3对车内乘员的保护还比较到位的，车外行人碰撞保护以及车辆辅助安全表现则更为优秀。
小鹏G3作为中保研2019年第二批次里唯一的纯电动车型，拿到这个成绩是非常喜人的，作为一款国产的新能源品牌，能在安全方面做到如此成绩实属不易。横向对比来看，在过去的18年以及19年测试的车型成绩看，小鹏G3算是中上水平，为纯电车中保研第一撞开了个好头。
Jeep大指挥官
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了大指挥官?2018款?2.0T?四驱悦享版。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数，以及车辆辅助安全指数这三大方面，Jeep大指挥官均拿到了最高级别的“G”评价，即优秀。而在耐撞性与维修经济性指数方面，大指挥官的评价是“M”，也就是一般。整体来看，大指挥官的安全性能还是不错的。
对于老一辈的人来说，Jeep已经是一种情怀了，如今大指挥官来到中保研，似乎要再一次证明自己的实力，除了能越野之外，还能提供不错的安全性。作为一款为中国市场首开品牌7座SUV先河的产品，大指挥官有着国人青睐的实用大空间，以及吸引着不少消费者的Jeep情怀，相信在最新的中保研C-IASI碰撞成绩公布后，这款车的安全性能也将受到更多消费者的肯定。
荣威RX5?MAX
在测试车型的选择上，C-IASI挑选了荣威RX5?MAX?2019款?300TGI?手动4G互联豪华版。自从帕萨特和途观L在中保研的测试中丢尽颜面后，很多车友对上汽都产生了不少质疑。但是荣威RX5?MAX的碰撞测试结果表现却极其优秀。除了耐撞性及维修经济性指数方面获得较差评价之外，在其余的测试环节当中全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是非常值得信任的。
从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意，从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意。整体来说，荣威RX5?MAX是一款很安全的自主品牌车型，也为上汽争回不少颜面。
奔腾T77
在中保研的碰撞测试当中，C-IASI挑选了奔腾T77的2019款?230?TID?自动豪华型。在测试中除了在耐撞性和维修经济性一项中成为1/31"差评"以外，其余三项测试得分分别为乘员安全指数M（包含四个分项，正面25%偏置碰撞P，侧面碰撞M，车顶强度G，座椅/头枕G），车外行人安全指数G，车辆辅助安全指数G。
整体来看好评居多，在车顶强度、座椅/头枕、车外行人安全和车辆辅助安全方面，都拿到了最高评级，其表现甚至超越了很多同批次参加测试的豪华品牌，所以可见奔腾T77在车身结构上还是下了一番功夫的。
大咖总结
最近公布碰撞车型的整体成绩让人比较满意，尤其是国产品牌的车型的表现尤其出色，让不少人开始对国产车型的印象有所改观。当然，我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
此外，在1月份中保研还公布了2020年第一批测试车型名单，从此次C-IASI公布的测试车型名单中，我们不难发现2020年第一批测试车型涵盖了许多目前汽车市场里的热门车型，包括广汽本田皓影、特斯拉Model3等车型，可以说是紧跟市场上的消费热点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。
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耐撞性与维修经济性指数
这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。
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车内乘员安全指数
安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。
第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。
第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。
第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。
第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。
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车外行人安全指数
在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。
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车辆辅助安全指数
前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。
值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。
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整体评价
那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。
如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。
长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。
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有关“哪款车耐撞国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！