近期网上关于“汽车关税何时能与世界接轨?”这个话题很是火热，主编也是针对汽车关税何时能与世界接轨?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
根据WTO的规定，2006年1月1日起，整车关税已从之前的30%减为28%，到今年7月1日则最终减至25%。两次关税降低之后，进口关税将不再有悬念，给国内车市和消费者造成的价格影响逐步明确，进口车价的降低将对国产车价格形成压力。与此同时，变速箱、减震器、散热器、离合器、转向器等车用零部件的关税将由13.5%-12.9%降至10%，因此有专家预测，今年国产汽车与进口汽车之间的竞争又将开始。
根据汽车工业协会统计，入世以来，中国汽车的产销量以每年一百万辆的平均速度增加，其中在2002年和2003年出现了“井喷”。从2000年到2004年全国轿车产量增长了281.2%；销售量增长了278.7%。这是加入WTO后，老百姓得到的一个大礼包。
汽车价格的显著下降是中国人得以圆汽车梦的主要因素。而导致国内汽车市场价格下降的一个重要因素就是整车进口关税的逐步下调，作为一项入世承诺，中国在2005年里全面取消进口汽车许可证，到2006年7月1日，整车进口关税更将降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中国整车进口关税为120%至150%。进口车关税下调直接导致了国内产汽车原有价格体系的坍塌。
更重要的是，面对关税保护伞的逐渐消失，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力急剧爆发，层出不穷的车型走下生产线，产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格才走下高位。
关税降低利润渐薄
中国加入WTO之前，由于整车进口关税高昂，其进口车的价格比国际市场贵3至4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。但好景不长，随着中国加入WTO，汽车关税大幅下调，进口车的价格也随之降低。此外，国外的汽车巨头也带着大量的车型纷纷涌入中国。由于价格下降和能源、原材料价格上涨，使得我国汽车产业从“暴利”时代快速进入了“微利”时代；汽车产品的竞争在很大程度上将表现为价格的竞争；受以上因素影响，国内汽车其利润也越来越薄，有些企业甚至开始出现亏损。一批产品竞争力弱的企业将会从“微利”变为亏损。
此前的四年，我国虽然年年降低关税，并以每年15%的幅度增加配额，但汽车进口依然受到根本性的限制，进口车价格也没有根本性的降低。进口车价中所包含的为了获得高度希缺的进口许可证而引发的寻租成本，比30%的关税还要高得多。这也正是人们没有感觉到巨大变化的重要原因。
取消配额后，这块灰色成本没有了，再加上供给能力充足，进口车价格可能出现明显的变化，由此带来的连锁反映必然波及国产车价格。目前，市场上的进口车已经出现了大幅度的降价。西玛作为日产的顶级旗舰车型，在2003年11月进入中国时，当时它的价格高达95万元。但随着进口车型的大幅度降价和市场竞争的加剧，西玛的价格一路下滑，到目前为止北京地区西玛的最低经销商售价仅为57万元；沃尔沃XC90年前的降价也达到了15万元；而法拉利F360 Spiderj价格也从2003年的338万元降到目前的230万元，降幅高达108万元。
国家信息资源开发部主任徐长明认为，WTO过渡期结束，实质上的影响不太大。所谓实质就是价格问题，2005年关税是30%，2006年1月1日开始就是28%，降了2个点，到7月1日再降3个点到25%，就降到位了。5个百分点意味着进口车价格最多下降2%，也就是现在30万元钱的车降6000块钱，关税的作用也就这么大。
但值得注意的是，除了关税方面的影响，在WTO中取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时，必须引进先进技术等，将使我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件；再有，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以封锁发动机的技术，还可控股甚至独资生产；最后，取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。
合理保护价格稳定
世贸组织的许多协议中都规定了例外条款和实施保障措施的内容，我国汽车行业完全可以运用这些条款来保护自己。反进口严重冲击规则就是其中很重要的一类。根据这一规则，如果中国在履行与开放汽车市场的承诺时，国外进口汽车激增，对中国的汽车产业造成严重损害，致使产品产量、价格明显下降，世贸组织将允许中国对国内生产的汽车产品提供临时性保护。另外，如果能在适当的情况下实施反倾销规则，既可以减轻国内汽车工业的压力，更有利于国内汽车工业提供公平竞争的环境。
同时，随着国产宝马、国产奔驰、国产佳美的生产成本的大幅降低，这些车也会大量的生产，从而出现一种薄利多销的现象，进口关税的下降也不会影响到国内的汽车厂商。
对中国汽车工业而言，自加入WTO以来，中国汽车产业被预见为受国际市场冲击最大的行业之一，几乎所有的圈内人士都惊呼“狼来了”。然而四年之后盘点，中国车业并未遭遇洪水猛兽。或许，在2006年7月，关税降到最低点之后，新一轮的起跑和竞争又将开始。(记者 蓝朝晖)
提到吉利汽车，你会发现一个有趣的现象，一是其销量始终领跑，身边买吉利车的人越来越多；一是不少网友在网上喷吉利，认为吉利卖得好主要是营销好。那么，吉利到底是一个什么样的车企呢？吉利车值得买吗？
在回答这个问题之前，你首先要了解吉利到底做了什么。
吉利的三大件过硬吗？
先说大家最关心的三大件。
从发动机开始说起，成立之初的吉利可以说是一贫如洗，没技术也没资金去研发发动机，和多数自主品牌一样用的是丰田8A系列。
2003年，吉利逆向研发丰田8A系列机的1.3L发动机MR479Q正式面世。
2006年8月，吉利自主研发的我国首款CVVT（可变气门正时）发动机JL4G18正式投产，这款1.8L?CVVT发动机也代表了当时自主品牌发动机技术的最高水准，搭载在旗下的远景车型上。
转折点发生在收购沃尔沃之后，吉利在发动机方面逐渐应用了沃尔沃的技术，发动机的性能水平更进一步。
譬如星越搭载的2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，强大的性能让星越零百加速仅需6.8秒。这是什么概念？同价位日系CR-V、奇骏、RAV4要10秒左右，哪怕是DSG+TSI黄金动力组合下的途岳也要9秒，星越的成绩完全可跨级对标宝马X4和奔驰GLC?COUPE，达到50万级一线豪车的加速性能。
2018年5月，吉利正式发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。
目前吉利共有7款发动机。来自五个平台，分别是B平台的1.4T、C平台的1.5L和1.8L、E平台的1.8TD、F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T。其中来自F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T，属于吉利第三代“智擎”系列发动机，也是吉利当前和今后主要搭载的发动机系列。
那么，如今和沃尔沃技术一脉相承的吉利发动机到底达到了什么水平？
分三方面来讲。首先从我们一目了然的动力性能来看，吉利第三代“智擎”三款主力发动机动力参数实现对标乃至超越合资的实力。1.0T发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都碾压福特1.0T；1.5T即便对上本田地球梦系列，也丝毫不显弱势，更出众的最大扭矩参数，意味着更强大的爆发力。此外吉利1.5T发动机在1500r/min即可输出最大扭矩，相比本田1.5T要1700r/min才能爆发，也意味着更快的油门响应和更小的涡轮迟滞；
还有吉利2.0TD发动机，在成名已久的大众EA888面前，不管是大众2.0T低功还是高功，吉利2.0T参数都要更亮眼，事实上星越已经用6.8秒的成绩证明了这台发动机的强大实力。
其次是油耗。动力强则油耗高的铁律在吉利面前并不成立，凭借着多项黑科技加持，吉利多数产品都拥有媲美同级日系产品的燃油经济性。比如缤瑞，百公里综合油耗低至5L，和同样搭载1.0T发动机的本田凌派同一水平；再比如缤越，6.1L的百公里综合油耗表现也和本田缤智一样。
再者是动力调校方面。针对中国用户的驾驶习惯与路况，吉利从消费者实际需求出发，调校发动机与变速箱动力相匹配，打造更聪明、更懂你的中国驾驶DNA。以缤越为例，这台小型SUV主要凸显加速性能，所以吉利不仅为其匹配了综合传动效率高达97%的七速湿式双离合变速箱，还通过更激进的调校让其实现了7.9秒的零百加速成绩。
在发动机生产方面，吉利已经在全国布局了九个生产基地，其中为公众所熟知的义乌动力基地，投资高达75亿，对标欧洲高精度制造的微米工厂，规划年产能120台发动机，主要生产1.0TD、1.5TD和2.0TD全新中置直喷涡轮增压发动机。可以说无论是发动机产能实力还是制造工艺水平，在全国乃至全球吉利都是首屈一指的。
变速箱方面，吉利曾经尝试通过收购来完成技术积累，2009年收购了澳大利亚DSI公司，但遗憾的是，DSI到中国后水土不服，2014年吉利将DSI项目90%的股权转手。不过吉利当时也准备了两套方案，在收购沃尔沃之后，和沃尔沃联合开发了7DCT七速湿式双离合变速箱，目前这款变速箱已经搭载到了领克01、领克02、博瑞GE等车型上，备受好评。
吉利造车到底处于一个什么水准？
众所周知，造车最重要的就是平台，譬如大众的MQB和丰田TNGA。为什么大众能在短短两年内迅速打开SUV市场，推出探歌、探岳、途岳、途铠、捷达VS5等车型，一个很重要原因就是平台生产的快速化，它降低了生产难度，厂商不需要为单一车型建模。
吉利和沃尔沃共享的CMA架构同样如此，两年的时间里，吉利推出了领克01、领克02、领克03、星越，接下来还有Preface量产车、领克05等等，生产节奏和进度得以大大提升，能快速应对市场变化。
而平台的另一大优势就是标准化。众所周知，TNGA以安全和性能著称，超高的主被动安全性，更好的燃油经济性可以延展到架构下的每一台车，在标准化生产模式下，下到卡罗拉上到雷克萨斯都很好的继承了这一特性。
同样，在沃尔沃高安全性、轻量化和操控性优势下，吉利基于沃尔沃联合打造的CMA架构，也很好的传承了沃尔沃的特性。比如领克02、领克03拥有比肩沃尔沃XC40和S60的驾控乐趣，再比如星越、领克01超高的主被动安全性能。
因此在快速、标准化生产下，加上吉利强大的成本控制能力，吉利就能轻而易举地在更低的价格区间内打造出比肩合资，甚至媲美豪华的整车产品力，而这些都是目前绝大多数自主品牌所不曾具备的。
造型设计:自主品牌的领路人
在造型设计上，吉利对中国汽车工业的影响可以说居功至伟。
2015年之前，纵然自主品牌汽车在设计层面已然有了长足的进步，但依然没能摆脱“借鉴”“模仿”“拼凑”的痕迹，直到2015年4月吉利博瑞这款在中国汽车工业发展史上极具划时代意义车型的出现。它的到来不仅象征着中国品牌在B级车市场向合资发起全面挑战，更重要的是它在设计上的前瞻性，水滴涟漪式的回纹标志开启了一股中国风的设计浪潮，它的成功，也让越来越多国产品牌开始意识到自主设计的重要性。
刚上市的吉利博瑞
2016年，吉利博越上市，源自“西湖断桥”设计灵感的中控台造型再度让人眼前一亮，让人惊奇的还不仅于此，博越大面积皮质材料、镀铬饰条的应用，内饰质感和做工细节的提升于同级自主、合资品牌车型来说，给了车主更舒适的驾乘体验。
再到如今的星越，无论是COUPE造型，还是错落有致的车内布局，吉利在传统审美方向的设计渐臻完善，已经形成了自己独特的设计语言。
更值得钦佩的是吉利在个性化和未来感设计的前瞻性。
在中国市场最早尝试个性化设计的是日产，蓝鸟和西玛的出现，让主机厂意识到消费者需要一款特立独行的汽车，只是一来日产是脱离用户需求的标新立异，二来是“个性化”仅仅停留在造型上。
汲取经验的吉利领克品牌却在个性化之路上成功了，单领克03去年底就实现了连续三个月的月销破六千。一方面领克设计虽个性却不怪异，分体式大灯，北极之光LED日行灯、一体式格栅都很有辨识度；另一方面，领克从造型到营销和年轻人打成一片，让个性和潮流元素真正融入到品牌骨髓里，可以说领克设计上的成功对合资、对自主都极具指导意义。
还有吉利ICON，这台车是吉利对未来汽车造型的一种畅想，难得的是吉利不仅设计出来，更进行了量产。从传统到个性再到未来，不同领域都有建树的吉利，毫不夸张地说，单就设计而言已经领先绝大多数品牌了。
你所不知道的吉利
如果你以为吉利仅仅是一个汽车公司，那就错了。
吉利其实是一家非常具有前瞻性的科技公司。
其中，创始人李书福最早提出传统车企单打独斗时代已经过去，更多需要战略结盟分摊下一代汽车技术开发成本，才能对抗互联网造车势力进攻，这也是他在海外市场“买买买”的动力所在，再加上吉利早在2015年就推出曹操出行，更在推动传统车企向移动出行转型革命，这让其他国产车企望尘莫及。
基本上出行的大部分领域，吉利都有所涉及。
与戴姆勒公司共同投资的Volocopter是一家电动飞行出租车研发公司。
投资的时空道宇科技公司则负责卫星研发。
在网约车领域，吉利除了自己的曹操出行之外，还联合戴姆勒合资创办了定位高端出行的“耀出行”。
用李书福的话说，吉利已经形成了天地一体化格局方向。
未来的吉利能走多远？
2月10日，吉利和沃尔沃汽车宣布，双方将对两家公司的业务合并进行重组，以促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
如果合并成功，从销量层面来看，以2019年为例，吉利+沃尔沃的销量达到了206.75万辆，与2019年全球汽车制造商销量排行榜中位列第十位的戴姆勒（全球年销量262.3万辆）相比仅差50多万辆，以吉利、沃尔沃、领克现在的发展趋势，相信很快可以赶上。到那时，中国就将真正诞生一个全球型的汽车大集团。
李书福曾表示?“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”
这个梦想看来很快就可以实现了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关“汽车关税何时能与世界接轨?”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！