网上有关“避震好的国产车”话题很是火热，小编也是针对避震好的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
10万左右的车，舒适性不错的日产轩逸，油耗不错的丰田卡罗拉，动力不错的本田思域，内饰这个属于个人喜好，不好推荐。要舒适、内饰、油耗、动力都不错的话，10万价位的车型，我可能会选择思域。因为舒适性和内饰是可以通过后期自己进行优化的，但动力不能，非专业汽车爱好者，对动力的升级的可能性很小。
推荐1本田思域
思域的舒适性主要体现在后排，前排主副驾驶与同级其他车型没有什么很大区别，2700mm的轴距，1800mm的车宽，加上后排中间凸台很低，乘坐三个成年人是不显拥挤的。避震器调教软硬适中，但和轩逸比起来可能还差那么一点弹性。内饰前面也提到，我认为还真是个人喜好，无论是布局还是样式，一个人有一个人的观点，不好做点评。
油耗和动力是思域的强项，1.5T发动机，最大功率130KW,最大扭矩220N.m，在1800转时即可达到峰值扭矩。红绿灯起步如果思域是头车的话，除非面对的是跑车除外，一般家用2.0以内的汽车，思域肯定在前三之中。
推荐2吉利帝豪GL
就我个人而言，对帝豪GL的舒适性和内饰还是比较青睐的，在国产车中，比亚迪的新能源，奇瑞的发动机，吉利的设计是有目共睹的。帝豪GL座椅的用料和包裹性舒适度应该是能够和日产相媲美的。
帝豪GL的动力和油耗方面，在10万左右汽车的自主品牌中，算不上优秀，但不会出格。可选择的范围也比较宽广，1.4T、1.5T、1.8L都有，基本囊括是紧凑型轿车的主流动力，百公里油耗在7升左右。
推荐3大众朗逸
推荐大众朗逸应该是比较切题的一个选择，因为在朗逸的价格和综合性价比看看，它没有突出的优越性能，但也找不到任何值得深挖的槽点，比上不足比下有余，保值率高，耐用性好，内饰和油耗动力，无论是青年还是中年或者老年，它都能应对，囊括的比较全面。
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提车一年半了，这台小车陪我走过了春夏秋冬，这一路走来，有爱有痛，爱的是这小小的飞度改装潜力无限，痛的是由于功课没做足，白白交了不少学费。?自从第一代飞度问世以来，历经15个年头，分别发布了三代，每一代的飞度良好的改装基因都给飞度车主带来了无限的改装乐趣。我恰恰也是这改装车友大潮中一员，我给大家分享下我的改装之路。?我的飞度是18年2月5号提的车，当时提车回来的时候啥也不懂，东北的天气还很冷。
我是先从内饰开始动手改装的，为了改善驾驶环境就先去包了真皮座椅，加了座椅加热，遗憾的是当时没加座椅通风，到夏天的时候有些烫屁股。
由于驾驶技术不是很过关，小白在我手里总受伤，十分心疼。于是拆了中控装安卓大屏。有倒车影像，有雷达。这样开起车来我心里踏实，哈哈其实就是技术不好，没底气。?大屏和倒车影像选用的奥德赛的触摸大屏，属于原车系统的匹配件，不管是调取电脑信息还是倒车影像启动速度、显示效果都没得挑，这是很满意的一个选择。也算是给我的小飞度添上了一个安全配置。
内饰收拾告一段落了，下面该行走部分的改装了。?原厂是铁轮毂，真的好丑，散热也不好，就换了第一套轮毂Enkei的RPF01，换了一段时间感觉不是心中想要的效果，后来就果断卖了轮毂又换了第二套，其实当时内心一直想要一套雅泛迪N719。这两次更换轮毂属于重复投资了，损失了不少钱。
直到后来如愿以偿的换上了15寸的雅泛迪N719轮毂配的马牌uc6轮胎。奉劝要换轮毂的车友们，一定要考虑清楚了再下手，不要学我重复投资交了学费。?接下来我又开始琢磨操控。开过这车的都知道，原车避震适合买菜，要是想开启疯狗模式来劈弯，那是远远不够的。
考虑再三，决定升级避震器，我把BC?V1的避震降到很低，让底盘减少了风阻，这样高速行驶时稳定性就更好了一些，绞牙避震强有力的支撑使得车辆的整体操控性更强，完全是可以做到得心应手，方向的精准度和极限性都得到了大大的提升，现在给我换个宝马我都觉得不习惯。
开了几次夜车，越发的感觉灯光不够用，索性就改一改?国产海拉5透镜和GTR透镜，改完的效果还是不错的，双光四透镜，尤其是铺路效果真心没的说，绝对超过任何一款改装大灯总成。?七七八八的改装多不胜数，慢慢的一件一件的来，也慢慢的学会了理性改装，不再瞎投资，选零件也是尽量选一些一次到位的部品。
加装了三联表和MOMO方向盘，战斗的感觉一下子爆棚。
更换了RS前杠，大家看这台小飞度又凶悍了几分？！?作为一个爱车之人，我会经常在闲暇时间去整理机舱和内饰，几乎每个月都会给他增添新的改装件，宁可自己不吃不喝，也要给他打扮的漂漂亮亮，有句话说，如果你的锁车的时候都不回头看一眼，那你就是买错车了。每一次下班回家锁车都会回头看看，总觉得他也在对我说明天见。每天早上也都很期待和他的见面，有时候傻傻的坐在车里享受着和他在一起的时光，毕竟每一个细节都是自己去完善的，我们就像朋友互相陪伴的哥们，形影不离。?飞度进入中国15年之久，虽说配置不是像国产车一样很高，但口碑和耐用性真的是没的说。通过改车玩车爱车，我也认识了不少和我一样的朋友，在一起的时候更多的是讨论车的改装方案和用车感受，大家一致评价飞度的操控感和灵活性真的是无可替代，在市区中敢说同级别中没有对手。?就是这一群有着同样梦想同样追求的朋友们，经常的在一起聚会，谈古论今，分享快乐。这不又是一次相聚。
周末的清晨凉爽安静，约上几个车友去聚会。
天空的云朵还未散去，霞光照亮了云层的边缘。
同行的车友在前方引路，我在后面紧紧相随。
远处的青山峰峦叠嶂，蔚蓝的天空秋高气爽。
山脚下，别的车友们早已在等候。?大爱我的飞度，大爱我的车友，是这辆充满神奇色彩的小车结识了你我他，是这共同的爱好使我们走在了一起，无论我们将来身处何地，更换了什么车型，这份浓浓的飞度情永远留存在我们心底。
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，采用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样采用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则采用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.97英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键采用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.97英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
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