近期网上关于“国产车为啥没有传承车呢”这个话题很是火热，主编也是针对国产车为啥没有传承车呢寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在国内汽车市场，消费者万变不离其宗的购车核心始终是在汽车的质量上，耐用性依旧是很多人衡量国产车的标准。那么国内有哪些公开公认的开不坏的车型呢？今天小编带来公认开不坏的五款车，四款为合资车，其中一款国产车最争气，下面就来和大家聊一聊吧。
第一款就是?五菱宏光系列车型。新车指导价在4万到7万左右，五菱宏光素有神车之称，作为很多人发家致富的帮手，它采用前置后驱外加手动挡，注重扭力还带大梁的车体，完全就是跑车和越野车的结合。五菱宏光去得了西藏，走得了拦路，简易好开又好修，而且还能拉货载人顺便收一下车费，补贴油钱，神车并非浪得虚名，也是榜单中唯一一款公认最争气的国产车。
第二款就是本田飞度，指导价在7万到10万左右。相信消费者对它已经有了非常深入的了解，其机械表面都还是一如既往的可靠稳定。正因如此，飞度也具有极高的保值率，在质量上、空间上也是极具优势，无论是储物空间还是装置空间都属于同级别中最出色的车型了。
第三款就是丰田卡罗拉，指导价在12万到16万左右。说到开不坏的口碑，丰田车型就更有话语权了，而在15万内的家轿里，当属卡罗拉综合实力最好。有车主这样评价过“买一台卡罗拉除了加油，基本上不需要额外的用车成本”，非常的经济实惠。发展到十二代的丰田卡罗拉，可靠性已经毋容置疑了，特别适合想买台均衡家轿的消费者。
第四款就是雷克萨斯ES，指导价在30万到50万左右。ES是雷克萨斯家族中的当家花旦，无论是从口碑还是销量上来说，都是值得肯定的，现款ES也是个狠角色，一台两升自吸的中大型车还能加价卖，这和品质是绝对拉不开关系。另外，雷克萨斯的售后保养也是最为厚道的，传统燃油车型和混动车型分别有四年10万公里和六年15万公里的免费保修保养。
最后一款就是丰田普拉多，相信大部分人都听说过这样的一段话“你辉煌了，买辆普拉多，它能带你风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，它能带你东山再起！”，这句话最能体现普拉多的保值率了，保值率来源于什么？质量是最为重要的因素之一，极低的故障率、优越的越野能力、皮实耐造等优点，深受消费者的喜爱。
以上五款车不知道有没有你的爱车呢？或者是你以后想要入手的车型吗？你还知道哪些十年无大修的车呢？欢迎评论区留言一起讨论吧！
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有些人买车喜欢低调，但是我觉得不能太低调，因为往往会买到一款冷门车，不是说冷门车不好，但是这类车有不少之所以被推出来，未必就是为了让人买单，而是品牌方为了彰显自己的内在实力，比如说大众辉昂。当然，今天咱们说的不是辉昂，因为这款车确实非常棒，只不过品牌不给力，今天辣哥是要喷一台国产车，这就是北京汽车推出的BJ90。
何为BJ90？
表面来说就是北京汽车的旗舰大型SUV，官方指导价格为69.80-99.80万元，这不是普通人能染指的价格，对于北京汽车而言，我觉得它也实在撑不起这款车，不过还是有人买，?BJ90在今年前十个月还累计销售了176台车，我觉得这已经是个天文数字了，因为此前认为，这款车大抵上就是一做图腾柱，北京汽车摆在那里也是为了好看。
今天说这款车不是心血来潮，而是辣哥身边就有一个车友，竟然成了那1/176，虽然他买的时候不声不响，但是修的时候是惊天动地，前几天这位兄台迎着寒风去了一趟戈壁滩，深度感受了一下来自奔驰的全时四驱和越野模式。没错，很多车友可能还不知道BJ90的出生，它本质上就是退役的奔驰GL，曾经奔驰的旗舰SUV。
要说奔驰GL那也是一代神车，是少有的将越野能力和全尺寸SUV相结合的车型，奔驰4MATIC四驱系统的越野能力，其实要比宝马xDrive和奥迪的quattro更强一些，不过也是矮子里面拔高个，和纯硬派越野车相比还是有点差距，不过搭载了4MATIC的BJ90去戈壁上小小地豁一下还是可以的。
毕竟四驱不足动力来顶，这台车还匹配了奔驰GL的原版动力系统，其中3.0T发动机最大马力为333匹，峰值扭矩为480牛米，4.0T发动机最大马力422匹，峰值扭矩为600牛米。就这动力储备，就是硬挤也能挤出一条路来，毕竟戈壁滩不是沙漠，还能容下车主一颗躁动的心，不过就这一趟回来，发现悬挂和空调出了问题，杂七杂八维修下来花了八万多。
于此，有些话我是如鲠在喉不得不说，这款车在刚上市的时候我就没有好言语，北京汽车研发越野车也罢、研发新能源汽车也罢，终究都符合它的品牌定位和技术储备，但是贸然尝试一台全尺寸SUV就有些夜郎自大了。
虽然有奔驰GL的底子，但是北汽开售一台69.8万元起的豪华SUV，本身就有悖于自己的品牌实力，况且，BJ90终究是一台组装出来的不完全品，为什么我会这么说？作为奔驰的旗舰SUV，奔驰GL是在美国斯卡鲁萨工厂生产，这款车原本也是主打美国市场，所以云集了奔驰最顶尖的生产和组装工艺，国内历来都是进口销售。
什么又叫做顶尖组装工艺？
组装技师、流水线、机器设备、组装流程、检测标准等等都必须具备顶级的技术含量，才能称之为顶尖的组装工艺，我不会认为北京汽车的组装车间，能够和奔驰的斯卡鲁萨工厂相比拟，最起码到现在还没有这个可能。我们可以举一个侧面的例子印证，宝马为了实现X5等高端的国产，今年4月在铁西投资建设占地2.9平方公里的新工厂，投资金额160.9亿元，但是奔驰还没有投资高端工厂的消息。
所以BJ90就是在北京汽车流水线上，用奔驰GL的零件拼装出来的，看着用料非常高端，但是组装能力还是要画个圈圈认真思考一下。
其次，69.80-99.80万元的价格相对比奔驰GL确实便宜了不少，咱们也不去计算什么关税等成本开支，即便车主用更便宜的价格入手了这款车，但是发动机、变速箱、底盘、四驱系统可是实打实的奔驰生产，所以后期的保养、维修等等费用，决然不会便宜到哪里去，我没有拿到官方的保养价格，但是这位车主说油费加上保养，2万公里花了2.5万左右，因为百公里油耗高达16个，至于这一次维修，更是让他认识到，BJ90有奔驰的病，却没有奔驰的命。
因为养车的费用了奔驰GL相差无几，奢华的养车费用让车主感到有些小吃力，但是开出去之后却没有几个人认识，有人甚至还给当成了Jeep车，车主告诉我，他知道识货的人不会多，但是没有想到这么小，很多生意场上的朋友看他开一台国产车，还以为他生意破产了！这要真是一台奔驰GL开出去，哪怕是十年前的老车，谁会小看车主一眼呢？
今年啰嗦了这么多话，其实就是想借着BJ90，和各位车友说一说汽车行业的一些“陋习”，一些车企推出了自己的高端车型，或者说采用了大量的高端配件，然后自行组装出了看似很高端、很有性价比的车型，但是后期的养车成本也是水涨船高，本文中的车主好歹能买得起近百万的豪车，但是对于很多收入普通的消费者来说，如果仅仅是看新车价格便宜就贸然入手，那么后期可能要吃大亏。此外，那些跌破价格底限的豪华轿车或者SUV，我劝一些车友也不要眼馋！
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说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”
在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。
那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？
整车品控
我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。
根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。
尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。
零部件供应
汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。
曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。
不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……
造车工艺
早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。
不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。
核心技术
看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。
根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。
而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。
路漫漫其修远兮
综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。
对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。
路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。
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还记得2014年到2017年那几年时间，也就是自主品牌在小排量购置税减半的刺激之下，全行业井喷式发展的那个时间段，很多自主品牌的头头脑脑以及一些评论对于自主品牌在未来一段时间的发展前景十分乐观，他们认为自主品牌在销量持续增长的情况下，已经具备超越合资品牌的能力，加上配置、尺寸、外观、内饰和性价比方面的优势，自主品牌在国内市场逆袭合资品牌指日可待。
最近两年，尤其是2018年之后，自主品牌市场出现了明显的两极分化，很多之前销量还算不错的车企在没有核心技术，缺乏正面产品口碑的情况下，迅速被市场抛弃，导致很多车企事实倒闭或者迅速边缘化，这样的车企很多。而另一个方面，自主一线品牌却强势崛起，吉利、长城、长安三大品牌很多车型的销量表现非常优秀，尤其是SUV产品，哈弗H6、长安CS75、吉利博越几乎成为自主品牌SUV产品的代表车型，而销量也碾压了一众合资品牌产品。到了这个时候，很多评论便认为，自主品牌经历了一轮淘汰之后，一线品牌获得了更好的发展机遇，因此自主一线品牌很多产品的销量都非常优秀，消费者充分认可了自主品牌，自主品牌车型在各项产品力和销量层面已具备和合资品牌一较高下的能力。
但是情况却并非如此，从4月份自主品牌的市场份额来看，34.5%的市场份额创造了自2014年7月以来的最低记录，在合资品牌的持续倾轧之下，自主品牌的市场领地被持续侵占，自主品牌的市场份额在不断收缩，或者正迅速向自主一二线品牌收拢。从4月份的销量来看，吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车6家车企就占据了自主品牌总量70.9%的份额。所以从总体来看，尽管一线自主品牌在占比上持续增加，但是自主品牌的总体销量和占比却在持续下滑。
而且我们一直以来坚持一个观点，自主品牌依靠SUV获得的高销量本身存在泡沫，由于国人对于SUV产品本身比较认可，因为这一类产品空间更大、视野更好整体更加有气势。而合资品牌10万级的紧凑型SUV又实在太少，所以这给了自主品牌紧凑型SUV一个发展的机会，其实哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型也都在这个合资品牌的市场真空地带获得了发展机遇，而被合资品牌全面占领的轿车领域，就没有自主品牌多少机会了。所以其实在我们看来，自主品牌SUV支撑自主品牌，有很大的原因是合资品牌“网开一面”，如果合资品牌将紧凑型SUV的价格向10万元级别靠拢，自主品牌SUV的市场表现一定会大受打击。
当然销量是一个问题，技术又是一个问题，很多朋友认为自主品牌车型在技术和可靠性上已经和合资品牌持平，我们认为这种想法有失偏颇。事实上自主品牌和合资品牌的差距依然很大，自主品牌产品的优势依然体现在外观、内饰、配置、空间等能看得到的表层，这些东西其实是相对容易实现的，尤其是配置层面，国产车的很多配置都是第三方提供，只要第三方的技术更新的足够快，自主品牌的这一块就没什么问题。
自主品牌存在的问题依然是在核心技术层面，我们看到自主品牌一些产品号称搭载自家的发动机、变速箱，但是这些核心技术和合资品牌依然差距极大。举个最简单的例子，自主品牌发动机中，也有一些机型搭载了超高压喷射等看似先进的技术，但是这些技术在合资发动机中却早已出现，但是类似日产2.0T的可变压缩比技术、通用2.0T的可变缸技术等天马行空，充满想象力的技术，自主品牌发动机却连一件都没有，这就是很大的差距了。
再比如变速箱，尽管是自主一线品牌，很多中高端车型依然是搭载爱信6AT、8AT、采埃孚8AT为荣，并且作为整车产品力的一部分进行宣传，可见大多数自主品牌在变速箱领域，还是缺乏先进的核心技术。当然也有一些朋友认为东安动力、盛瑞等国内厂商也已经量产了8AT变速箱，但是想想看，都是哪些车企在用这些品牌的变速箱，就连一线品牌都还在使用日系、德系变速箱，至少表明国产变速箱在产品力方面是存在整体缺陷的。
而在零部件方面，我们看到很多厂商在宣传车辆时，会将博世、福尔德、日本电装等相关部件作为宣传点之一，用自己的整车，给供应商做广告，但是纵观国内市场，和汽车供应链相关，还能被消费者广为认知的品牌，可能也就剩下造汽车玻璃的福耀了，但是汽车玻璃比起芯片、发动机、变速箱这些核心高科技部件，整体的技术含量就要小很多了。
所以不管是自主品牌当前的销量和市场份额占比，还是在看不见的核心技术层面，自主品牌和合资品牌的差距依然很大，销量优秀的自主一线品牌也是如此，如果合资品牌进一步降低价格，在紧凑型SUV层面以价格战打击自主品牌，一线品牌恐怕也很有特别有效的应对手段。因此还是那句老话，自主品牌的成长需要的还是技术上实实在在的进步，只要核心技术领先，市场和消费者才会不计价格购买自主品牌汽车，自主品牌也不用在合资品牌价格覆盖不到的地方“苟且”！
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