网上有关“国产车直线加速比赛”话题很是火热，小编也是针对国产车直线加速比赛寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
近几年来，各大城市纷纷实行了限牌限行政策，这让很多想买车的年轻人苦不堪言。今年受到疫情的影响，各行各业都遭到了巨大的冲击，而汽车行业尤为明显，产量和销量双双下滑。汽车作为我国的支柱性产业，更需要重整旗鼓。对此，很多地区都推出了补贴政策，大多数限牌城市更是投放出了大量的指标。如此看来，今年或将成为广大消费者买车的最佳时机。虽然购车补贴较大，但还是缺少吸引力，而限牌城市指标的增加，倒是让很多人蠢蠢欲动。接下来，我就给大家推荐几款新能源汽车吧！
比亚迪秦Pro新能源
可能大多数人购车都热衷于合资品牌，但是在新能源汽车领域，很多人还是更信赖比亚迪。毕竟它是做电池起家，在电池、电机、电控方面的成就早已是有目共睹，几乎领先同行半代到一代产品。今年4月2日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，此次合作将成为比亚迪最有力的宣传手段。
秦Pro新能源可以说是第二代产品，相比第一代的秦，它的进步是看得见摸得着的。外观方面，它采用了“Drogan face”的设计语言，出自世界级大师手笔，终于没有人对它的外观指指点点了。它的底盘是由原奔驰S级底盘工程师汉斯亲自调校，舒适性可在同级别车型中崭露头角。秦Pro新能源的售价为13.69万一20.69万，性价比还是比较高的。
吉利缤越新能源
自从吉利收购沃尔沃以后，它的进步可以说是突飞猛进，不仅在外观设计上令人刮目相看，而且还与沃尔沃共同开发出了BMA架构。其中缤越PHEV就是吉利BMA架构下的首款插电式混动SUV，搭载1.5T+7DCT+三元锂电池的插电式混动系统，综合输出功率可达到258匹马力，最大扭矩415牛米，零到百公里加速为6.9秒，纯电续航里程达到62公里。
吉利缤越新能源和比亚迪的车型不一样，它最大的卖点还是在于BMA架构上，毕竟在电池领域，比亚迪还是有很大发言权的。这款车的售价区间为12.58万一16.98万元，在同级别的小型SUV中，它的确算得上精品。另外，作为一台国产车，它的配置也十分丰富，具备L2级自动驾驶，全系支持语言识别功能，能够满足很多年轻人的用车需求。
名爵6新能源
名爵是个主打运动的汽车品牌，单从名爵6新能源的外观设计上就能看出来，这款车蕴藏着很强的运动基因。从第一代比亚迪秦问世以来，5.9秒的加速成绩就在人们心中产生了深深的烙印，而名爵也不甘落后，推出了名爵6新能源来应战。比直线加速，两款车可谓是不遑多让，不过拥有如此强悍的动力时，名爵6新能源的操控性值得称赞。它在上市之初，就在赛道上打败了本田思域和现代菲斯塔。看来注重操控性的车，给它装上混动系统无疑是如虎添翼。
名爵6新能源的售价为15.98万一17.88万元，猛一眼看上去并不便宜，甚至很多人都认为它是一款合资车。虽然名爵归属于自主品牌，但是它成立于1924年，有着悠久的历史，其品牌力还是十分强大的。名爵6新能源的纯电续航里程达到了51公里，并不高，不过它的卖点就像之前说的那样，操控性几乎碾压同级别或同价位的车型。
以上几款车型都非常适合年轻人，虽然相比传统的燃油车价格高不少，但是插电混动车型的驾驶质感是非常好的。最重要的一点是，这些车型都可以上绿牌，目前很多限牌城市都投放了大量的新能源指标，对于广大消费者来说，今年的中签率将会大大提高，这才是最重要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绅宝D70，号称贴地飞行。
0-100km/h实测提速7.7秒。0-400米直线加速15.46秒。官方最高车速240km/h。
车子底盘扎实，65km/h速度绕桩无压力。帕萨特、迈腾是做不到的。
C1-G3所有车辆数据
直线 加速 直线 加速 过弯
C1
马拉松C1 183 222 197 239 114
爆 裂C1 183 222 198 241 107
棉花糖C1 183 222 197 239 112
尖 锋C1 184 224 198 242 107
合 金C1 183 220 197 238 112
E2
马拉松E2 186 224 202 241 113
爆 裂E2 186 224 200 243 116
棉花糖E2 186 227 201 243 116
尖 锋E2 187 229 203 244 111
合 金E2 186 224 200 243 113
章鱼车E2 186 225 207 241 109
龟龟车E2 187 224 207 245 106
G3
马拉松G3 188 226 204 246 112
爆 裂G3 188 227 202 239 128
棉花糖G3 188 222 202 245 120
尖 锋G3 188 225 203 249 125
合 金G3 188 225 202 245 127
熊猫车G3 190 227 204 246 121
敞篷车G3 188 225 202 245 120
R4所有17辆的数据:
正常速度 双加速速度 过弯速度
爆裂 206 250 113
飞碟车 205 247 104
老爷车 206 249 105.3
合金 207 251 114
疾风 206 251 108
金猪 207 252 127
雷霆 208 252 111
马拉松 207 251 117
马桶车 206 249 112
棉花糖 206 249 111
天行者 206 250 106
校车 206 250 118
野马 207 251 116
尖锋 208 252 113
龙舟车 207 252 110
《PRO重要竞速车型评测》 (仅供参考)
[舞狮车PRO]
L3抓地：211km/h
L2抓地：218km/h
L3加速：257km/h
L2加速：266km/h
L3弯道平均速度：139km/h
L2弯道平均速度：142km/h
稳定性：中下等
重量：中下等
外型：个人认为不错。
[机械熊猫车PRO]
初级抓地：196km/h
L3抓地：210km/h
L2抓地：217km/h
初级加速：238km/h
L3加速：256km/h
L2加速：264km/h
L3弯道平均速度：108.7
稳定性：比原版熊猫好多了，可以说是中上等
重量：中等
外型：可爱，很有个性。
[工程车PRO]
初级抓地:195
L3抓地:209
L2抓地:216
初级加速:234
L3加速:253
L2加速:262
L3弯道平均速度:113
稳定性:比合金PRO稍稍差一点点...
重量:很重.
外型:个人认为还可以,就是从后面看有点....
合金PRO
初级抓地：196km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：235km/h
L3加速：253km/h
L2加速：262km/h
L3弯道平均时速：110km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 128km/h
00:02:00 201km/h
火消失：232km/h
稳定性：跟外形一样 太重
重量：很重
外形：笨重……
马拉松PRO
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：264km/h
L3弯道平均时速：113km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 128km/h
00:02:00 199km/h
火消失：233km/h
稳定性：稳定高+车子重 很稳
重量：中等
外形：一般
棉花糖PRO
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：235km/h
L3加速：254km/h
L2加速：261km/h
L3弯道平均时速：112km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 127km/h
00:02:00 199km/h
火消失：231km/h
稳定性：非常有稳定性 手感也很不错
重量：不是很重 也不是很轻 开起来手感比较好
外形：跟R4差不多
棉花糖PRO限定版(好像是开盒子才能得到的..)
初级抓地：194km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：215km/h
初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：263km/h
L3弯道平均时速：115km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 129km/h
00:02:00 200km/h
火消失：232km/h
稳定性：
重量：稳定性和棉花糖PRO一样 非常好 手感也挺爽
外形：外形和谐绚丽 比棉花糖PRO漂亮很多 速度美感很突出
暴烈PRO
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：236km/h
L3加速：253km/h
L2加速：264km/h
L3弯道平均时速：117km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 115
00:02:00
火消失：
稳定性：不如合金PRO稳定 暴烈PRO算是比较稳定
重量：中等
外形：配上黑色喷漆——酷！
熊猫车PRO
初级抓地：196km/h
L3抓地：210km/h
L2抓地：217km/h
初级加速：236km/h
L3加速：255km/h
L2加速：264km/h
L3弯道平均时速：124km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00
00:02:00
火消失：
稳定性：我只想说三个字：“太稳了”
重量：适中
外形：可爱
尖锋PRO(这是韩服的数据 国服以后可能会更改 仅供参考..)
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：km/h
初级加速：237km/h
L3加速：255km/h
L2加速：km/h
L3弯道平均时速：118km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00
00:02:00
火消失：
稳定性：不太稳
重量：偏轻
外形：有流线感 很帅
三星M618 PRO(要买三星的那款手机获得兑换券才能得到 当然也有别的方法..这里就不多讲了...)
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：236km/h
L3加速：255km/h
L2加速：263km/h
L3弯道平均时速：119km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00
00:02:00
火消失：
稳定性：一般
重量：稍重
外形：一般
疾风PRO
初级抓地：194km/h
L3抓地：208km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：236km/h
L3加速：254km/h
L2加速：264km/h
L3弯道平均时速：117km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00
00:02:00
火消失：
稳定性：稳定性非常好的说...很好很强大 -_-;
重量：车身非常轻 和棉花糖差不多
外形：除了未来的尖锋PRO 就是疾风PRO最帅了
F5方程式赛车PRO
初级抓地：195km/h
L3抓地：209km/h
L2抓地：216km/h
初级加速：236km/h
L3加速：254km/h
L2加速：262km/h
L3弯道平均时速：112km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 125km/h
00:02:00 197km/h
火消失：232km/h
稳定性：稳定性很高 不过手感比较烂 不过比熊猫是好控制
重量：中等
外形：比较酷
捍卫者PRO
初级抓地：196km/h
L3抓地：211km/h
L2抓地：218km/h
初级加速：240km/h
L3加速：258km/h
L2加速：266km/h
L3弯道平均时速：134km/h
L3起跑瞬间加速度：00:01:00 km/h
00:02:00 km/h
火消失：km/h
稳定性：一般
重量：中等
外形：不算好看。
7月10号，轰轰烈烈的中国主题“龙行华夏”来临后，中国龙、中国红，沸腾一片。PRO时代，巅峰已逝，再也看不出还会有什么大的作为了。就此，提前做个了结，在PRO系列里选出在竞速上优异的前10名作为比较排名，以表留念。
注：1，在速度上有两个数字时，如：雷霆PRO抓地：218~219，则表示该车在测试抓地方面轻松达到218，也能到219，就是有点少。
2，速度数字后有“+”号，如：魔怪PRO-W抓地：219+，则表示该车在测试抓地上稳稳达到219，偶尔在运河地图转弯处闪到220，但几率小当小，所以则用“219+”来表示。
3，“时间”为该车在国服跑跑卡丁车里的上市时间。
4，五星为满星级。★为1星，☆为半星。如：★★★★ 为4星级，★★★☆ 为3星半级。★★★★★为5星级，也表示是在此性能中为最高星级。
5，此文原创，个人观点多些，不足之处，请请指点。
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NO.1：魔怪PRO-W型
抓 地： 219+ （稳稳达到219，高手可以闪到220）
加 速： 267~268 （容易开到267，268是此车的极限）
弯 道： 132
稳 定：★★★★
手 感：★★★★☆ （像风一样自由）
人 气：★★★★★
时 间：2008年6月19
它疯狂，它自信，有时候它真无人能级。
魔怪？！它把PRO的速度发挥到了巅峰，特别是在城镇高速组队时飚车般的刺激，让人惊叹。问世3周便统领了绝大多数竞速地图，再加上目前几乎所有知名车队均选用了魔怪PRO-W出战，就连新出的龙车PRO在竞速中也拜服于魔怪。魔怪PRO-W型的降临，的确给其它对手带来毁灭性的打击。
如今的魔怪，已横行赛场，一统赛道！
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NO.2：雷霆PRO
抓 地： 218~219 （一般都是218，开到219有点少）
加 速： 267 （永远不变的N20最高时速，相当稳）
弯 道： 124
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆ （手感沉稳，犹如坦克）
人 气：★★★★★
时 间：2008年4月24
雷霆万钧、所向披靡。
雷霆PRO，稳中带柔，把帝者气质焕发的淋漓尽致。再加上雷霆在R4时代所垫下的影响力，使得雷霆PRO人气超乎想象的庞大。雷霆PRO最大优势就是它的稳定。这不仅仅体现在对抗上，在加速状态下速度稳定，受外界干扰较小。与魔怪相比，虽然在最高速度和灵活性上稍逊色于魔怪，但在保持高速状态上的稳定是其他车无法相比的。
霸气！使得很少有谁敢与其去抗衡。
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NO.3：龙车PRO
抓 地： 219+
加 速： 267~268
弯 道： 123
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★
时 间：2008年7月10日
很炫，很酷，很拉风。
总体感觉龙车PRO的出现有点虎头蛇尾，超长的广告时间让大家对其所期待的性能有点失望，这也不能怪龙车，谁叫天成起初的龙车PRO定位就是道具车呢？ 340点的价格简直R4级车的售价（但是如今PRO已是末期时节，看车的价格廉于贵要考虑性价比）。此车直线速度和魔怪PRO-W持平，稳定性上稍好于魔怪PRO-W。想必龙车PRO要想成为PRO末代的王者，就依目前此车的性能来看，颇有困难。在竞速方面，龙车PRO和雷霆PRO、魔怪PRO-W型还稍有差距；在道具赛中，驯鹿PRO和捍卫者PRO也独挡一派。
在国服轰轰烈烈的“龙行华夏”主题中，龙车PRO的出现过显鸡肋。但并不排除会有龙车PRO的升级包强化此车。
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NO.4：小绵羊PRO
抓 地： 217~218
加 速： 266~267
弯 道： 137+
稳 定：★★★
手 感：★★★★
人 气：★★★☆
时 间：2006年6月12
轻盈便捷，俏皮可爱。
它像优雅的舞者，激情的在繁琐的赛道中穿梭。谁也让它停不下来。小巧的体积使它受攻击和失误的概率都大大降低。虽然在坑洼地段晃动较大，可在对抗上有着与车身不相称的强悍。灵活与小巧，在任何地段超越别的车都变得如此容易。连喷比任何车都更容易更贴，断位比任何车都更流畅。即使没有最佳漂移，它都会一样体会到风驰电掣的速度。
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2 国服PRO赛车10大排行（竟速篇） 转载
受“小飞侠PRO”不良表现的影响，GF第2辆摩托车起初并未被大家看好。但是在接下来的日子里，小绵羊PRO的表现可谓卓越，出来一周便刷新里由舞狮保持着的 矿山 和 滑雪场 的记录，并在不少地图上的排名也都跻身于前列。
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NO.5：尖锋PRO-G型
尖锋PRO-G型：
抓 地： 217+
加 速： 266
弯 道： 123
稳 定：★★★★☆
手 感：★★★★★
人 气：★★★★★
时 间：2008年3月27
尖锋，悲剧王者。
C1短短数日...
合金E2在E2里的表现相当出众。
G3时代的熊猫G3，足以和爆裂R4去抗衡，怎还能把尖锋G3放眼中？
R4时代是雷霆和金猪的王朝，尖锋R4似乎都没有出现过的感觉。
2008年2月21日，尖锋PRO突然的出现，当时的性能还不及爆裂PRO。作为5大竞速车系中的王者，是何等难堪。G型升级包可算是挽回了不少脸面。尖锋PRO-G型，此车性能在当时相当卓越，手感流畅，体积也小。尖锋PRO-G型在08年4月份左右成为各大车队的主要战车，其功绩也相当优异，在国服的尖锋系列中可谓前所未有。可是还没一个月，雷霆PRO出现了...
尖锋的悲剧色彩更像R4时代曾经一统国服5大竞速赛道的计时王子----Play海诚灬
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NO.6：舞狮PRO
抓地： 217~218
加速： 266+
弯道： 139
稳定：★★☆
手感：★★★
人气：★★★★★
出世时间：2008年1月31
犹如AK-47，爆劲、凶悍、难以驾驭。
当大家都等待08年“鼠车PRO”出现的时候，TC却意外的出了辆舞狮车PRO来庆祝鼠年。此车正如金猪R4的超级强化版，其BT程度远远超越了当时的任何车。至今手指地图还被舞狮PRO稳稳的统治着，我看只有SR才能破其威。
不过此车有个致命缺点：除难以驾驭外，对抗也是惨不忍睹。
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NO.7：爆裂PRO / 爆裂PRO限量版
抓 地：216~217 / 217+
加 速：265 / 265~266
弯 道：116 / 116
稳 定：★★★★★
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★☆
出世时间：2007年10月18 / 08年1月31~2月20（3月12）高斯金牌获得
想必不少人都看过“熊猫G3与爆裂R4比较” 的视频。这段视频不仅说明了熊猫G3的BT。更体现了爆裂R4是何等的垃圾。这也使得爆裂PRO刚出来时，几乎无人问津。不过|ADO等知名车队均由三星 M618 PRO和熊猫PRO更换战车为爆裂PRO之后，爆裂PRO的潜力才被人慢慢发觉。使得爆裂PRO在07年末唯一能和熊猫PRO对抗的战车，并凭借这综合性能成为很多职业车手的首选战车。
爆裂PRO限量版 在手感、稳定上面和 爆裂PRO 并无差异，但在速度上稍好于爆裂PRO，爆裂PRO限量版 的出现刷新了不少由 爆裂PRO 保持的地图记录。
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NO.8：捍卫者PRO
抓 地：217
加 速：265
弯 道：126
稳 定：★★★★
手 感：★★★★
人 气：★★★★
出世时间：2008年1月17
黄金主题的守护神，综合性能一流。此车的道具功能之强大远远大于竞速的表现，在今年（08年）4月的GP模式中，最轰动的应该是由 李光（GP帐户名为：00000000000）驾驶着 捍卫者PRO以5010的超级高分获得GP模式竞速中4个大区总冠军。Play加油。
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NO.9：熊猫PRO
抓 地：216~217
加 速：265
弯 道：126
稳 定：★★★☆
手 感：★★★★☆
人 气：★★★★★
出世时间：2007年8月30
熊猫...称霸了两届K1...熊猫...此车一出，变改变了所有记录排行。虽然是道具车，但易上手。在当时，车速无论是直线还是弯道，那都是绝对的BT，喷火衔接也非常的快，也很容易贴内。
熊猫PRO的问世是轰动的，这完全是它在G3时代的影响力和06年K1上的优秀表演。熊猫PRO有着熊猫G3所有的优点，并改善了熊猫的稳定性，因此07 年的K1也完全被熊猫折服，至今熊猫PRO出来虽然快1年了，可它凭借自身天生的优势依然还受到不少人的亲魅。它也更像是王京的幸运神，使得王京连续两次驾驶着熊猫获得06和07年K1冠军。08年的K1，不会还是熊猫XX吧...
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NO.10：三星M618 PRO
抓 地：216
加 速：264~265
弯 道：119
稳 定：★★★★☆
手 感：★★★★☆
人 气：？
出世时间：2007年10月起由三星M618手机兑换券获得。
此车全凭着自身的价格挤进前10，跑跑历史上最贵的车（07年10月三星M618手机价格在1400元左右）。当时|AD0车队清一色的三星M618 PRO的视频发布后，三星M618 PRO成为了多少人对它梦寐以求。本人未能收集到此车，不予多评。不过从成绩上来看。三星M618 PRO虽然是辆不错的竞速车，但综合表现和熊猫PRO还有些差距。
现如今，国产造车新势力可以说是得到了迅速崛起。很多车型不仅在实用性方面非常可观，而且续航里程也均有所突破。甚至在某些方面的实力，相比特斯拉的车型，也有过之而无不及。由于我本身比较看好新能源的车型，再加上小区外刚建了一个充电站。所以，之前开了五年的大众帕萨特，在去年底也换成了新能源的蔚来EC6，它有着非常炫酷的溜背造型，是一款中型尺寸的电动轿跑SUV。
对于我所购买的蔚来EC6，它是20款运动版的车型，说白了也就是它的入门款，厂商指导价为36.8万元，当时给了1.5万元左右的优惠，上路不到40万。从去年底到购买至今，已经使用了大约9个月的时间，目前已经行驶了11240km。虽然价格有点贵，已经足够买到2台帕萨特，但整体还是非常满意的。
但在前段时间，朋友花31.99万元，刚回来一台北汽新能源的极狐 阿尔法T，它同样是一款纯电动的中型SUV，并且在车身尺寸以及轴距方面，与我的蔚来EC6均有着旗鼓相当的表现。而且，朋友还专门邀请我对他的车型，进行试驾体验了一番，看看各方面的表现，跟我的车型有着怎样差距。可能是平时开惯了蔚来EC6，再试驾这款极狐 阿尔法T，才发现原来国产车的进步如此之快。整体来讲，两款车型的差距还是非常明显的，下面就分享一下两款车型的体验感受。
首先，对于我的蔚来EC6，由于是一款轿跑SUV，所以，它在外观方面设计的非常运动。同时，还有一点令我非常满意的就是，它是四驱版本，前后轴各布置了一台驱动电机，最大马力为435匹，峰值扭矩610牛米。续航里程为430km，不是特别长，但相对够用。不过它的零百加速，却拥有着5.4秒成绩。在直线加速方面，能够带来酣畅淋漓的感觉。在平时，无论是急加速还是变道超车，它都表现的淡定从容，给我带来很强的底气。
当然，虽然它整体令人满意，但也有一些不足的地方，值得吐槽一下。首先，就是它的全液晶的仪表，不仅尺寸较小，而且上面的字体也非常的细小，有些内容看不太清楚。其次，对于它的360全景影像，虽然是全系标配，但是分辨率却很低。有时候就连后车的车牌号都看不清楚。第三，就是它的刹车，感觉不太友好。虽然前段表现的还算线性，但是后半段会有明显的突兀，实际的表现跟自己的预期有着极大的偏差，这一点需要长时间的适应。
另外还有一点，就是它的后排的空间表现，虽然从数据上看，它的轴距已经达到了2900mm。但实际乘坐起来，却达不到预期的表现，空间表现只能算是一般。并且，对于后排的座椅靠背角度，设计的比较直立，不支持太大的倾斜，坐上去感觉很板正，长时间乘坐容易劳累。
而对于朋友的极狐 阿尔法T，它所购买的是21款H四驱旗舰版。也就是顶配版的车型，裸车售价也仅为31.99万元。虽然要比我的蔚来EC6便宜好几万，但它同样是双电机的四驱版本，拥有着435匹的马力，而且峰值扭矩更是高达720牛米。不仅拥有着600km的超长续航，而且零百加速仅需要4.6秒便可完成。如此看来，无论是动力参数还是续航能力，它都要比我的蔚来EC6表现的更加优秀。
而通过体验之后发现，在加速性能方面，这款极狐 阿尔法T确实有着明显的快感。同时，由于它的底盘和悬架系统，是由欧洲麦格纳所研发设计和调校。如此一来，也就意味着，它的底盘和悬架系统，跟奔驰大G以及宝马X5等德系豪华车型，都是同家供应商所提供，可见它拥有着得天独厚的资源，所以，在在运动模式下，它不仅指向异常精准。而且底盘以及悬架系统，也都非常的稳健和扎实，完全拥有着浓厚的德系风格，所带来的那种驾控感受，有着难以言表的乐趣性。
而在后排空间方面，由于极狐 阿尔法T拥有着2915mm的轴距。所以，它后排的腿部空间，明显的更加的宽敞。同时，对于后排座椅的靠背角度，也拥有着更大的调整幅度。让各种体型的人都能够找到自己舒适的坐姿，即便是长途行驶，也不容易产生疲劳。还有一点值得一提的是，它的头枕相比蔚来EC6也更加人性化，不仅相对柔软，而且还是U型的设计，对于头部有着很好的定位性。但它也有不好的地方，比如后排中间座椅，无论是坐垫还是靠背，都硬邦邦的。所以它更适合四人乘坐。
另外，在配置方面，虽然蔚来EC6相比极狐 阿尔法T，贵出了将近5万元的价格，然而，在配置方面，反而是价格更低的极狐 阿尔法T配置更为丰富。比如矩阵式大灯、车顶行李架、方向盘加热、前排座椅通风、手机互联、ACC自适应巡航、倒车车侧预警系统、自动泊车、遥控泊车、道路交通标识识别、车道保持等一系列的高 科技 配置，都是我的蔚来EC6所不具备的功能。
通过以上对比可以看出，虽然我的蔚来EC6，已经足够优秀，但是，面对后起之秀的极狐 阿尔法T，似乎在各方面的表现，都可谓是略处下风。对于我的蔚来EC6，似乎瞬间有种买早了的感觉，毕竟，朋友的极狐 阿尔法T不仅价格更低，而且在实力和配置方面，还实现了反超。 同时，也不得不承认，国产车的发展速度之快。如果现在再让我选择，我会毫不犹豫地将宝贵的一票投给极狐 阿尔法T，毕竟，它才是新能源车该有的样子，各位老铁，你们觉得呢？
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