网上有关“国产车进入发达国家”话题很是火热，小编也是针对国产车进入发达国家寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
中国汽车市场已经出现四个月的下滑态势。但相比大盘，汽车出口却屡创新高。
数据显示，今年上半年中国新能源汽车出口量为17.33万辆。即便扣除特斯拉上海工厂的出口量，上半年新能源出口量也超12万辆，同比增长78.82%。
但缺芯的烦恼，为何没有影响到出口？
“中国车企正在树立国际化的品牌形象，为了更多的示范效应它们会优先满足这部分的需求。而一些出口的当家车型多为中低配，因此受芯片影响并不大，不过即便如此，以自主厚道的配置水准，其依然能够秒杀不少海外车型。”
“综合来看，目前是中国品牌新能源汽车出口的好时机。”在接受汽车产经采访时，中汽协副总工程师许海东表示。
燃油车时代，中国品牌汽车的出口大多瞄准拉美、亚洲等发展中国家市场。相比之下，在电动车市场里，中国车企们的目光则更多都投向了欧洲市场，一副“高举高打”的局面。
本土市场的成功，让中国车企看到了与外资品牌同台竞争的可能，而全球电动车市场的蓬勃发展，也客观上给了中国品牌拉近差距的机会。
今年不少车企提出新的出海目标：蔚来计划向海外市场完整输出其服务及用户体系；上汽宣布到“十四五”末海外销量占集团总销量15%；长城旗下的魏牌计划2022年上半年开始交付欧洲市场.....
不过，这份热闹并没有呈现在欧洲市场最新的销量榜单上。
8月欧洲新能源汽车销量数据显示，排名靠前的热销车型依然属于欧洲的老牌巨头们。即便是很多中国车企选择的“出海第一站”挪威，也难觅中国品牌的身影。
（挪威市场电动汽车销量榜单）
这份反差不禁让人思考，中国品牌新能源汽车出海的时机，到底已经到了，还是尚待时日？
一、机遇
8月23日，一艘满载小鹏P7名为“银雷号”的滚装船在广州新沙港启程，驶向了此次航程的终点站挪威。
“走出国门，拥抱世界”一直是中国汽车的梦想所在。但在燃油车时代，更多核心技术被国外厂商牢牢把控，起步较晚的中国汽车企业，只能将目光瞄准发展中国家市场。
而新能源车时代，中国不仅起步更早，而且在产业链布局、三点技术等核心竞争力上，也处于行业的前列。自动驾驶、智能网联等新兴技术，甚至领先很多传统跨国车企。
这让中国品牌看到了圆梦的机会。
产品层面，正如许海东所说：“就新能源赛道而言，国产车企起步更早，产品已得到大量验证，无论是外观还是品控上都有长足进步，纯电动汽车产品有很强的竞争力。“
而支撑走出去的更大底气在于新能源汽车产业链，在这方面，中国已积累多年技术开发和运营管理经验，具备一定的先发优势。
（中国新能源车产业链上市公司）
于是，小鹏、上汽、爱驰、蔚来、比亚迪等汽车品牌陆续宣布登陆欧洲市场，直接将出海目标瞄准了发达国家。
今年上半年，中国新能源汽车出口量同比增长达151%，其中乘用车占比达75%。
成功出口到海外市场后，各家车企为站稳脚跟，也推出风格迥异的竞争策略。
像小鹏、红旗的策略是整车出口挪威，陆续于海外建立销售服务网络，经由当地合作的经销商售卖即可。
这种本土经销商销售模式，前期运营成本较低，有利于快速打开国外市场，但后期需要品牌度和影响力，拓展市场的节奏属于“先快后慢”。
而蔚来的策略更体系化，据其规划，蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
蔚来的本土自营模式，前期投入周期长、成本高，但后续的回报也更稳固，属于“先慢后快”的节奏。
但对于大多数中国品牌而言，一切都才刚刚开始。
二、挑战
在8月的挪威市场，表现最好的车型上汽名爵ZS——也仅售出338辆，其他国产车型甚至没有上榜。
翻阅上半年数据，除特斯拉以外，排在前几名的依然是大众、BBA等欧洲老牌车企。国产车企的排名仍在下游，只是差强人意。
显然，中国与欧洲的新能源汽车市场消费习惯存在着巨大的差异。
传统欧洲车企依然在他们的主场有着强大的品牌号召力，同时也推出了大量新能源车型。而中国品牌一切都是从零开始，在国内市场的竞争优势，未必直接搬去欧洲就会被市场认可。
但无论如何，大多数国内车企都选择了“先落子挪威，再进军欧洲”的战术。
“挪威是根据地和跳板。”有行业人士对汽车产经表示，“快速增长的欧洲市场才是国产新能源车企的最终目标。”
这也不难理解，挪威对电动车有着很高的接受度。不仅是第一个全年电动车销量占比过半的国家，而且到2025年，政府将不再允许销售传统燃油车。同时，挪威也没有本土电动车品牌，竞争格局相比德法等国，更加开放。
但从挪威再“跳去”欧盟，还有诸多挑战。
首先，就是欧盟准入门槛高。
挪威不属于欧盟成员国，因此产品的认证标准相较欧盟简单些。相比之下，欧盟在碳排放、安全、技术等方面都有更高的标准。想进入欧盟市场，要获得WVTA欧盟车型式认证。此外，要想销售数量不被限制，更需获得大批量准入许可。
获得准入后，把握当地消费者的消费习惯也是一个不小的难题。
“世界上不同国家都有不同的文化制度，克服文化冲突最简单的方法就是顺应当地的文化，不能强加自己的意志。”蔚来总裁秦力洪曾表示，汽车出海将面临跨文化挑战，更需进行本土化调整。
上汽自建的欧洲航线、比亚迪的欧洲工厂....这仅仅是打开市场的开始，还有后续的市场销售渠道、售后服务网络的铺设等。可以预见，出海的成本压力注定不小，前期“烧钱”更是必然选项。
当一辆车落地，真正的竞争才刚刚开始。如何在本土巨头和特斯拉的夹击下抢占市场，或是国产车企进入欧洲市场的一大难题。
三、写在最后
也许手机与汽车有着巨大的差异，但国产手机品牌成功出海的经验，或也值得汽车企业借鉴。
深挖优势便是中国车企“走出去”的必修课。
比如在智能网联领域，中国市场不仅技术领先，而且的确可以提升用车体验。而蔚来聚选择将中国市场的运营经验“复制”到欧洲，这些当地消费者从未感受过的“新体验”无疑给中国车企打开欧洲市场创造了机会。
“比如蔚来发挥换电领域的优势；小鹏发挥自动驾驶领域的技术优势；比亚迪则要发挥全产业链优势。“有分析师认为，中国品牌要在优势赛道上以创新性取胜。
在这条充满荆棘与鲜花的道路上，这一次，中国车企与海外品牌站到了同一起跑线。
中国车企为何跑到美国上市？
在美国上市的优势
赴美IPO为什么会成为蔚来和理想的共同选择？在众多造车新势力当中，据传蔚来一直在找钱，事实上几乎所有造车新势力都缺钱，而美国资本市场具有利率低和高币值的优势，特别是现在的零利率，吸引着造车新势力纷纷前往。
如果站在投资这个角度来看，与其说蔚来和理想的高层是产品经理，还不如说他们是称职的投资经理更恰当。如今的行业巨头比亚迪从1995起步，历经25年才在A股实现市值为2428亿人民币，但是成立没几年的蔚来和理想，要实现这个市值就不需要那么久了。
造车就是烧钱
众所周知，造车纯粹就是一个烧钱的买卖，蔚来CEO何小鹏曾感叹，200亿造车就是杯水车薪，以前看别人造车觉得100亿的投入简直是夸张，现在自己跳进去感觉是进了无底洞。实事求是的说，汽车行业是一个资本技术双密集型产业，而且从投资到见到效益非常漫长，以日本车企为例，日产可变压缩比技术耗资200亿美元做研发，耗时20年实现量产，令普通投资者望而生畏。
也许你认为日产只是一个个案，从权威统计数据来看车企的研发投入，百亿百亿的资金其实只是在塞牙缝。无论燃油车还是新能源车莫不如此，又是发债又是IPO，可见这是有多缺钱啊。
蔚来模式的前景
如果直接从企业本身的技术和规模来看，理想和蔚来是否还是如此强大呢？有别于其他造车新势力，蔚来的每家体验中心都开在了各个城市的最繁华地段，进军高端市场的意图显而易见。
为了塑造良好的高端形象，蔚来前期采用了资本密集轰炸，到目前已经发展了134家国内门店，且建店标准远远高于竞争对手，地段挑选也非繁华莫入，虽然运营模式相同，其他车企的建店成本和运营成本都低于蔚来，这也是蔚来的财报中，销售与行政成本占营收的比例居高不下的主要原因。
本人就在在 汽车 厂工作，我来回答这个问题吧。
1、首先说明一下什么叫 汽车 三大件，其实就是 汽车 最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。
2、国产 汽车 的三大件到底处于什么水平呢？还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。
3、先说发动机，可以说是 汽车 的心脏，心脏好不好，决定了 汽车 的动力性能。虽然我们国家 汽车 产业起步晚，但是由于世界 汽车 内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的 汽车 发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用 汽车 甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动 汽车 快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。
4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内 汽车 厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内 汽车 厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城 汽车 下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。
5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这 汽车 的行驶质感，并且一个公司的 汽车 底盘是个长周期的产品，它直接决定了 汽车 的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和 历史 积淀。国内 汽车 厂现在缺的就是这种 历史 经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。
6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内 汽车 厂的三大件质量还是有保障的。
这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高 科技 的华为都能干过外资，传统的 汽车 我们更能行。
目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的 汽车 集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营 汽车 品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢？我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。
国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国 汽车 公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。
比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城 吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。
当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。
变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城 吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。
总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信（丰田）、ZF（宝马）、杰特可（日产）、摩比斯（现代），和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信 格特拉克的，也都够用了。
相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到 汽车 的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV 汉兰达这些车。但因为经验方面的问题（国产车还是比较舍得用料的），经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。
现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。
总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞 比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城 吉利 传祺 长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。
国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑！我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗？所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车！
从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的 汽车 厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美 汽车 实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。
自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。
为什么要赶上？现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万？
一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合
不是已经超过合资车了？马上超过原装进口的啦！国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈
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