网上有关“星瑞国产车”话题很是火热，小编也是针对星瑞国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
预算10万一15万元的售价区间内，相信大多数人都会毫不犹豫地选择合资紧凑级车，可以看到大众朗逸、速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸等主流合资车满大街都是。对于大多数90后的年轻人而言，实在不想让自己的座驾烂大街，今天小编就来给大家推荐一款车型，它就是吉利星瑞。?
自从吉利收购沃尔沃之后，可谓是声名鹊起，如今已是位列全球前十的汽车集团。而?星瑞是吉利汽车基于CMA模块化架构打造出的首款轿车，其中CMA架构便是吉利与沃尔沃共同研发的产物。理论上说，吉利CMA架构下的车型几乎都流淌着沃尔沃的血液。?
在外观方面，星瑞采用了吉利汽车最新家族式设计语言。细心的朋友会发现，它的前脸造型与沃尔沃S60十分相似，都呈现出一种大气稳重的风格，整体的豪华感应运而生。?
在车身尺寸方面，星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469毫米，轴距达到了2800毫米，妥妥的B级车尺寸。而它却定位于一款紧凑级轿车，实在是太低调了。即便是大众速腾、以及还未上市的丰田凌尚，在它面前也得甘拜下风。由此可见，星瑞的车内乘坐空间完全不用担心。?
进入车内，星瑞的内饰设计让人瞬间产生好感，驾驶舱的科技感和档次感营造得相当到位，而颜色的搭配堪称一绝。或许是受到了沃尔沃的影响，整体给人一种北欧的优雅和温馨的感觉，这种风格一定会受到广大年轻人的青睐。
国产车的配置一直为人们津津乐道，因此星瑞相比同价位的合资车而言，无论是高科技配置还是主被动安全配置，都一应俱全。值得一提的是，星瑞作为一款紧凑级家用轿车，它甚至还配备了副驾驶位后排可调节按钮。原本属于中级车的配置也提供了，不难看出，星瑞是想打开A+级到B级车之间的市场空白。
动力是整车最大的卖点，它全系搭载沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率190匹马力，峰值扭矩300牛米。同样搭载这款发动机的车型就有沃尔沃S60、XC40、XC60等等。拥有豪车心脏的吉利星瑞摇身一变竟成了“贵族”，反观其竞争对手们，不是1.4T就是1.5T，完全不在一个档次。与这款发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，就整个动力总成来说，只是匹配和调校不同而已，毕竟沃尔沃用的可是8AT变速箱。
星瑞的售价区间为11.37万一14.97万元，而轩逸、朗逸、卡罗拉的热销车型也都处在这个价位里，那咱们就得说道说道了。外观方面，萝卜白菜、各有所爱，这个暂且不论。而在尺寸、配置、性能等方面，它们完全不是星瑞的对手。老一辈人可能更热衷于朗逸、卡罗拉这些车型，毕竟大众、丰田的口碑早已深入人心。但是身为90后的年轻人，面对这样一款货真价实的轿车，又怎能不叫人心动呢？
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在今年的北京车展上，吉利?星瑞第一次出现在我的视野中。而在那次发布会上，吉利星瑞引起了我不小兴趣，主要原因还是由于一下几点：
1.从出身来看，吉利星瑞诞生于CMA超级母体，而它也是该架构下的首款紧凑级轿车。
2.从车身尺寸上来看，虽说商家给吉利星瑞的定位是紧凑级轿车，但是它的轴距尺寸已经达到了2800mm，在这一领域几乎无出其右，甚至可以说这是一辆B级车的轴距尺寸。
3.如果说采用沃尔沃Drive-E系列同款发动机没有出乎大多数人预料的话，那么OTA升级一定会让不少人感到一丝新意，仔细想想，这似乎是新能源汽车所主推的，放在燃油车上似乎还没有听说过。
吉利星瑞已经在上个月正式上市，从11.37-14.97万元的售价来看，妥妥的又是一款“十万出头”的车型。而当它真正揭开价格面纱之后，开起来怎么样便成为了更多人关注的问题，通过本次场地试驾，我们就一起看一下它的真实表现。
#动态部分
动力总成算是这款新车最大的亮点，发动机来自沃尔沃Drive-E系列，XC60就在使用，但与沃尔沃不同，吉利没有匹配8AT变速箱，而是采用7DCT双离合变速箱。这台2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机采用全铝材质，使用低惯量涡轮增压器，最大功率190Ps，最大扭矩300牛米，因此涡轮在1000rpm开始介入工作，在1400rpm时实现最大扭矩输出。
吉利星瑞的起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。出弯深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。
得益于不错的高刚性车身结构，使得整车在高速完成转弯动作时并不松散，整车保持在一个紧绷的状态。换句话说，在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里。此外，高刚性车身结构的侧倾抑制还算不错，在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。
值得夸奖的一点，在于整车的转向方面。由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，但并不沉重。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，吉利星瑞都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。
由于跑赛道的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。吉利星瑞的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开此次由于高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。
#静态部分
首先，从平台以及动力部分很容易让人混淆，也更容易让人猜测吉利星瑞和领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。该架构拥有出色的高度灵活性和可延展性，能够涵盖从A级到B级车的研发和生产，这也是为什么各大车企争先宣传自己架构强大的另一原因。
有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。而整个架构就类似于乐高或者魔方支架，可以在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。
从外观来看，吉利星瑞大体上采用多棱角线条来突出运动感，没有夸张的造型，看上去属于简洁有力的一类，精气神儿十足。前格栅仍然是盾型，只是细节上有所变化，同时内部也改为了直瀑式竖状装饰条。
在侧面线条处理上，它与吉利其他轿车的差别不多，腰线从A柱下方向后延伸到车尾，使车尾变得更有层次感。
车身尺寸部分，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利星瑞的前后配重比接近50：50。从车身尺寸上来看，整车更加的低矮和宽大，且接近50：50的配重比也在强调其运动基因。
车尾灯组造型扁平并向车侧延伸，拉宽了车尾的横向宽度，而下方包围的样式更侧重营造立体感，由此车尾上下两部分呈现了十足的视觉冲击。
至于说内饰，吉利星瑞的设计应该是未来吉利轿车的风向标，现在吉利旗下轿车的内饰风格也没统一，希望未来能够统一家族语言。整体来看，吉利星瑞的中控布局注重豪华舒适，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。
不过分追求视觉上的科技感，更注重使用上的品质感，于是呈现在你眼前的就是不缺失实体按键又包含横向大屏的中控风格。车机系统一如既往地好用，这一点合资车至今仍望尘莫及。而bose的音响，在同级车更是前所未见。
在细节中依然有着沃尔沃的影响，例如用料和彩色搭配方面，以及直接套用驾驶模式选择按键。此外，它采用平底方向盘和全液晶仪表强调科技感，中央的多媒体屏幕尺寸与全液晶仪表同为12.3英寸，从远处看很像悬浮在中控台上面。
在汽油车领域，吉利星瑞这次拿出了国产车最高的水准。但却不止于此，它还做到了此前从未实现的一点，它成为了首个全面升级OTA的燃油轿车，率先开启家轿OTA时代。
比如有关底盘、变速器换挡逻辑、驾驶模式这些信息，星瑞会根据用户的使用习惯，在大数据积累之后进行在线升级，改善整车的性能、功能，以更加符合每个人的操作习惯。通过这种程度的OTA升级，车主能够实现的效果就是，自己的车越开越好开，这在以前在一台燃油车上是不敢想象的。
无线充电、前排座椅加热/通风等配置都出现在本次试驾的车型上，对于一款十万出头的车型来说，在配置的方面还是值得肯定的。
老板键以及后排的电源接口也都出现本次试驾的吉利星瑞上，这也是时下主打舒适与配置的高端车型所配备的。
#写在最后
吉利星瑞所搭载的沃尔沃2.0T排量发动机和11.37-14.97万元的价格绝对会成为我们眼中的加分项。另外，越级的车身尺寸将整车的乘坐空间放大，已经达到了B级车一般的乘坐感受。这样的吉利星瑞，你觉得如何呢？
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收到一位粉丝的留言，预算12万左右，想买一辆家用代步车，对车的要求必须是空间大、配置丰富，且动力强的，目前正在考虑刚上市的2021款吉利?星瑞，问值得入手吗？有一说一，新车11.37万的起步价，如果对紧凑型国产车而言，吉利星瑞的定价确实偏高了，但是从配置和动力上来看，其实一点也不高，全系标配2.0T+7?DCT组合，动力总成高于同价位中的所有合资车；接下来我们再看看吉利星瑞都有哪些优缺点吧！
外观
2021款吉利星瑞在外观设计上，主打年轻、时尚的风格，非常明显就是冲着年轻消费者而来的；前脸采用直瀑式的中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，让整个车头具有很强的未来感；车身长度接近4.8m，在视觉效果上看起来很长，高挑的腰线从前叶子板直接贯穿到后尾灯，立体感非常十分强烈，值得注意的是，采用双五幅式轮毂+红色刹车钳，增强了整车的运动属性；尾部造型设计得比较的敦厚，采用双边共两出排气管。
空间方面
长宽高尺寸：4785*1869*1469mm，轴距2800mm，对于内部驾乘空间表现方面，吉利星瑞呈现出了越级的水准，完全可以说基本已接近B级车的水平，前排座椅和后排座椅的腿部伸缩、以及头部空间都预留出了很宽敞的位置出来，而且全系座椅都是皮质材料的，座椅填充物偏软，驾乘体验感十分舒适；但在这里需要声明的是，入门版精英型是没有后排独立出风口的，需从次低配及以上车型才配备。
配置方面
吉利又一匹“黑马”，不到12万配2.0T发动机，一公里才4毛
入门版精英型的话，采用10.25英寸触控式液晶屏，并配有7.0英寸液晶仪表盘、倒车影像、定速巡航、GPS导航（支持实时路况、在线地图）、紧急道路救援、4G网络、车载WiFi热点、OTA升级、智能语音控制等丰富配置。
豪华型比精英型贵了1.0万，由R16英寸轮毂升级为R17英寸轮毂，另外采用12.3英寸触控式液晶屏，配置多了侧安全气帘、后视镜电动折叠、车载空气净化器等一些普通配置，性价比并不高。
但如果你愿意多加1.6W的话，可以买到尊贵型，采用12.3英寸触控式液晶屏，多了全液晶仪表盘、360度全景摄像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、L2自动驾驶辅助、前排座椅加热、BOSE音响，加1.6W多了这些是非常值得的。
从配置上看，如果裸车价预算有14万的话，那么尊贵型是第一选择，预算有限的话，宁愿选择入门版精英型也不选豪华型。
动力系统
动力方面，搭载2.0T?直列?4缸?涡轮增压发动机，传动部分，匹配7挡?湿式双离合变速箱；最大功率140kW，最大扭矩300N.m，最大马力190匹；将2.0T发动机放在紧凑型车上，这是非常地道的选择，发动机的动力输出很充沛，变速箱换挡也很稳定、可靠，百公里油耗低至6.7L，平均每公里4毛钱左右，算是非常省油的了；底盘前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架。
优点：
新车颜值高、配置丰富，重要的是，不到12万就能买到2.0T+7?DCT组合了，这套动力组合虽然在吉利品牌下是第一次出现，但调校得非常出色。
缺点：
对于消费者而言，吉利星瑞最大的缺点应该是优惠力度小，其次到底盘悬架调校偏硬，还有发动机噪音也比较大。
综合2021款吉利星瑞整车来看，新车各方面表现得都很不错，毕竟国产自主品牌已经崛起了，如果手握12万，星瑞还真是一个非常的选择，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
本文为LQH汽车资讯原创，对你有用的话，请给我点一个赞
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国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。
但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。
于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?
底盘的对比先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。
▲朗逸底盘
再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。
▲?朗逸的前控制臂
后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。
▲朗逸的后扭力梁悬挂
后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。
▲朗逸的后悬纵向摇臂
整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。
视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。
▲星瑞的底盘
星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。
▲星瑞的前控制臂
来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。
▲星瑞的E型多连杆后悬
走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。
▲星瑞的E型多连杆后悬
此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。
▲星瑞底盘采用了前后副车架
此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。
▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计
通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。
车头部分的对比拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。
拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。
▲朗逸的发动机舱
总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。
再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒
为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。
打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。
▲星瑞的发动机舱
车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。
车尾部分的对比拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?
▲朗逸的后防撞梁
后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。
▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示
打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。
▲朗逸的备胎?
拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。
▲星瑞的后防撞梁和吸能盒
为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。
还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。
▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示
再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?
▲星瑞的备胎?
车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。
拆开车门之后的对比将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?
拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?
拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。
▲星瑞的前车门
拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。
近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?
写在最后
通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。
此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。
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