近期网上关于“国产车合资车事故现场”这个话题很是火热，主编也是针对国产车合资车事故现场寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”
在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。
那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？
整车品控
我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。
根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。
尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。
零部件供应
汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。
曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。
不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……
造车工艺
早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。
不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。
核心技术
看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。
根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。
而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。
路漫漫其修远兮
综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。
对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。
路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。
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耐撞性与维修经济性指数
这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。
2*
车内乘员安全指数
安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。
第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。
第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。
第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。
第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。
3*
车外行人安全指数
在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。
4*
车辆辅助安全指数
前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。
值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。
5*
整体评价
那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。
如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。
长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几天在网上看到这样一个观点：合资车顶多就是套用了一个品牌，其真正的技术水平并不及国产车。我认为合资车不仅仅是套用了一个品牌，毕竟汽车这个行业不是一家独大，品牌可以提升一定的竞争优势，但绝不是拿来忽悠人的幌子。合资车想要在市场上立足，肯定是要拿出来一些实实在在的东西的。
一般来说能来到中国和国内企业合资生产汽车的品牌都不会是小品牌，都是在汽车行业摸爬滚打许多年，有些很多经验积累和成熟车型的厂家。
这些厂家基本上经历了汽车技术的多次变革，手中掌握着海量的汽车相关数据和技术资料，不管是车身、底盘、发动机、变速箱，都有自己潜心研究的成果。
而新兴的汽车企业缺少摸爬滚打中的积累，虽说现在很多顾问公司也可以帮你做项目，你想要发动机了人家可以给你拿出成熟的电控系统，帮你做好标定，但终究还是有些受制于人的感觉。
这就像餐饮一样，老牌厂家就像一个百年老字号的餐馆，从原材料选用到烹饪技术，从宣传方式到服务理念，调味品怎么放、怎么讨好客户的舌头，甚至怎么以次充好且不被食客察觉这都是有着丰富经验的。而你新开的餐馆一时间可能无法拿出太多趁手好菜，要么花大价钱请名厨，要么加盟餐饮连锁，由厂家统一给你配发原料和调料，自己热一热端给食客。
所以说合资车肯定不仅仅是套用了一个品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
石油是一种不可再生资源，石油越用越少，很多行业都会受到影响。尤其是 汽车 市场上的燃油车，今后也很有可能会逐渐消失，慢慢被新能源 汽车 所替代。新能源 汽车 在未来就是一个趋势，购买新能源 汽车 没有购置税，还可以享受一定的优惠政策，非常吸引人。
新能源 汽车 的缺点
新能源 汽车 的缺点非常明显，技术有些不成熟，尤其是续航里程，是一个最大的问题。其次就是在一些城市中，可供新能源 汽车 充电的充电桩数量简直是太少了。如果在未来 汽车 充电桩可以像加油站一样，在城市中随找就能找到，那新能源 汽车 发展肯定会突飞猛进。
除去续航里程问题外，新能源 汽车 最大的问题就是安全。相关数据表示，新能源 汽车 的自燃率要比燃油车的自燃率高很多。严格意义上来说，没有任何一家车企敢保证自己旗下的新能源 汽车 不会出现自燃的情况。
不管是国产车还是合资车，都开始尝试踏进新能源 汽车 领域，制造新能源 汽车 ，分享一块蛋糕。最让大家意外的是，就连大众也开始涉及新能源 汽车 领域，就像是大众ID.3这款电动 汽车 ，虽然目前销量不怎么样，但也确实引起不少关注。
全球首例自燃事故
结果就在上周，大众ID.3出现全球首起自燃事故，该车自燃时火焰高达好几米。据悉，该款车型自燃地点是在荷兰，电动车起火后，火势非常凶猛，不一会儿的时间，整辆 汽车 就被火焰吞掉。事故发生后，当地消防部门接到警情迅速赶到现场，但由于火势过大，消防车上的高压水枪没有办法完全扑灭火灾。最终，这辆大众电动车燃烧殆尽，摆在大家面前的就是一个空壳子。
对于该款大众电动 汽车 发生自燃，很多人怀疑，很有可能是电池引起的。根据相关网站信息可以得知，大众MEB平台的欧洲电池供应商为LG能源解决方案，因此在该自燃事故中，大众ID.3电动车配备的是LG能源解决方案的电池。
近几年，国内外新能源 汽车 发生自燃的事故很多，车主遇到这种情况，都不知道第一时间应该怎么办。新能源 汽车 自燃与燃油车自燃，进行抢救的方法也是有点不同，下面就给大家普及一下。
一，可以用水灭火，但要用更多的水灭火
在不少人的认知里，新能源 汽车 的主要部件是电池，如果电池起火了，是不能够用水灭火的。但大家要记得，动力电池是一个特例，一旦动力电池着火，我们不但要用水灭火，还要用更多的水灭火。如果火势较小，没有影响到电池仓，我们可以用干粉灭火器。一旦火势过大，动力电池在燃烧中会变形、损坏，里面的有毒气体就会开始渗出，甚至有可能引发漏电。
二，报警时告知消防队自燃 汽车 的品牌和型号
新能源 汽车 自燃后，多数车主都会选择拨打火警电话。大家要记得，在报警的时候，一定要告知对方 汽车 的品牌和型号，只有这样，相关救援人员才能够在最短的时间内了解自然 汽车 的动力电池种类和容量，清楚自然车辆的最高电压以及高压线路走向等其他信息，以便及时作出应对措施。
总结
在市面上，绝大多数的新能源 汽车 电池都是锂离子电池，当我们行车时发现 汽车 电池部位开始冒烟，那就证明电池内部是处于高温状态，很可能已经发生自燃情况。大家要及时下车逃离，然后在后方150米处放置三角架警示其它车辆，最后拨打报警电话。
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有关“国产车合资车事故现场”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！