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要说十年没有涨价的物品，还是得说小汽车，很多品牌的车辆推陈出新，不仅没有涨价，还降价了。
一， 生产效率提升，造车成本降低
随着科技的发展，现在的造车技术和造车平台都取得了很大的进步，很多以前需要人工操作的工序现在都由机器替代，生产出来的汽车既快又好，生产效率提高了还节省了人工成本，总成本自然就降下来了。
机械化生产提升效率降低成本
汽车市场“百花齐放”，竞争越来越大
90年代的时候大众桑塔纳要20多万，现在大众桑塔纳低配只要不到8万就能买到，价格下降非常的多，之所以会出现这种情况，主要还是因为那时候的汽车汽车品牌不多没什么竞争，现在汽车市场上，除了老牌合资车，还多了很多“后起之秀”的国产车，国产车物美价廉，价格不高配置还很丰富，成了市场的新宠，很多打算买合资车的人最终选择了国产车，这对合资车来讲，压力不小，会在价格上给出让步，重新吸引客户。
品牌众多，竞争加大
。汽车保有量越来越大，蛋糕就那么大，以价取胜吸引更多客户
汽车不是易耗品，一辆车最少能开10年，不可能像买大白菜一样三天两头买，现在很多人都已经买了车，还没买车的人就那么多，蛋糕就那么大，僧多粥少，涨价是不可能涨价的，“以价取胜”是一个非常凑效的办法，只要把量做起来，最终不怕赚不到钱。
在新冠疫情逐渐退潮的中国，下半年的 汽车 市场看似并未受到什么本质冲击，但实际上则是暗流涌动，在价格上就能看出不少端倪，截至目前合资品牌的降价幅度和密度远远大于自主品牌。
而自主品牌却在推出新产品的浪潮下变相的提高了售价，有的合资车在价格上甚至比同级别国产 汽车 便宜，这在过去也是很少见的场面，究竟是消费者的品位改变了，还是国产车真的崛起了呢？
合资品牌 汽车 降价，当然不是白给的优惠，其中的市场因素作用还是很大，尤其是复工后的几个月出现了赢者通吃，败者食尘的局面，日系的御三家销量不降反而有增长，大众在疯狂的降价中依然稳固销量第一的位置。
而这个局面好像并没有自主品牌什么事儿，国产车在复工后推新的幅度和密度反而变大，大多数价格则都越过10万大关，尤其是几个一线自主品牌推出的高端品牌，如领克、WEY、星途这样的车，即便是入门款，价格仍然不菲。
让国产车涨价的因素，有技术方面进步的原因，当然合资的技术优势也在被慢慢削弱，不过要说国产车真的崛起实际上还差的很远，WEY的月总销量很少有破万的时候，也达不到长城的某些爆款单品一个月的销量，实际上还是呈现出了一种，你贵任你贵，消费者不买账的局面。
自主品牌的高端布局实际上就是瞄准了合资品牌占据优势的市场领域，从战略意义上讲是合情合理的，一旦成功将最有可能威胁到合资品牌的地位。
细心的网友可以留意一下，以往和思域、高尔夫对比的车型基本不太可能是国产品牌，但是现在很多人都开始会提到领克03或者名爵6等，而且在售价方面他们实际上也并未有太大的差距，消费者的脑海里已经形成了国产车可以和一些合资性能车扳手腕的印象，那么等到他们有钱买车时，自然也会考虑一些国产高端品牌。
当然上面这个思维转化的过程十分理想，也需要很长时间才能达到目标，但国产车超越合资品牌成为中国马路上主流的产品已经是 历史 进程不可逆转的事实，是量变引起质变的客观存在，在任何国家这也是最自然的现象，就像在首尔街头马路上绝大多数都是现代起亚一样，相信有一天，街道上90%的 汽车 都是国产品牌的时候，中国 汽车 崛起才不会算作一个伪命题。
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