网上有关“明星说国产车不好的话”话题很是火热，小编也是针对明星说国产车不好的话寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？
关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。
看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。
车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。
在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。
简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。
好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。
但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料采购成本更高？
目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？
其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。
从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。
虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。
国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。
当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。
合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。
在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。
放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。
而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。
遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。
市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。
羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“逼格”越高，那么在车价里无形的成本就越高。
在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。
其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。
可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。
而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年北京车展已经正式开幕，琳琅满目的各品牌新车多达100多款，其中不乏设计前卫、技术先进、且关注度较高的明星产品。特别是今年车展现场的自主品牌，更有多款全新“豪横”产品面世，均代表了各自细分领域的最高水平。
今天我们就来了解一下北京车展现场最硬核的八款国产车，看看它们都有哪些让人惊艳的杀手锏。
●红旗H9+
▲一句话点评：四座布局，站在国产车最顶点。
现款H9我们已经比较熟悉，纵置后驱的C级豪车，售价30.98-53.98万元，已经算是现役国产轿车的价格“天花板”，关注度极高。
而这款H9+作为加长版，其车长或将进一步突破5.2米，达到奥迪A8L、宝马7系Li的水准，而且还是四座布局，配合专属红/白双色车身，无论到哪都是最靓的“崽儿”。
●红旗HS7+
▲一句话点评：四座布局，国产SUV“天花板”。
HS7的车长为5035mm，而?HS7+有望突破5.3米，作为参考，雷克萨斯LX为5070mm，揽胜加长版也才5200mm，HS7+将直接变身全尺寸SUV，这是要朝劳斯莱斯库里南看齐的节奏。
跟上面的H9+一样，这款HS7+也是四座布局，其中后排的“装潢”水平无疑也会是国产车顶级水准，非常值得期待。
●星途VX
▲一句话点评：你们要的奇瑞2.0T终于来了。
国人期待已久的奇瑞B4J20?2.0T发动机即将在这台星途VX上首次出现，其最大功率252马力，峰值扭矩390牛米，比丰田、大众、福特的同排量发动机都更猛。
作为星途品牌最新推出的旗舰车，其内外设计也愈发成熟，少了当年TX系列的奇葩感。毫不夸张得说，这车的做工用料和氛围营造放在合资品牌上恐怕没30万下不来，而奇瑞给出的预售价仅17万起。
除此之外，七座SUV的身份也是其相比WEY?VV7、领克01等同类国产车型的核心优势，对年轻家庭显然更有吸引力。
●WEY坦克300特别版
▲一句话点评：官方“魔改”最为致命！
这款特别版是长城汽车自己针对坦克300的“魔改版本”，例如，额外加装的高亮度大灯，越野轮胎以及车顶行李箱等，给人的感觉是专业的越野范儿，露营神器既视感。
作为坦克平台的产物，坦克300的各项技术指标也让人满意，先期推出的车系使用的是与H9、炮类似的2.0T+8AT动力总成，但采用了更专业的分时四驱系统。
参考之前发布的消息，坦克平台未来还有长城自研的3.0T?V6发动机以及纵置9AT变速器，这一领域之前一直是自主车企盲区，长城确实是准备“下血本”要做汽车界的“华为”了。
●哈弗初恋
▲一句话点评：陪“初恋”，开“坦克”，撸“白猫”，遛“大狗”。
大狗的“海选”命名显然让长城尝到了甜头，后期推出的多款车型都大量使用生活化的元素，你可以说是博眼球，但不得不说效果是真的好。
甭管你买还是不买，但只要看到名字，你就会不知不觉遐想拥有这款车后的生活状态，这就达到了宣发目的了。
至于这位“初恋”，其实产品本身没啥好说的，同样源自柠檬平台，迷你的H6，H2的继任者，主打8万左右的价格区间。
●吉利星瑞
▲一句话点评：安全配置齐全，吉利牌S60？
吉利收购沃尔沃之后，到底“偷学”到了多少“硬货”，这款星瑞给出了答案。
源自“科技吉利4.0”CMA架构，丰富的驾驶辅助、主动安全以及全景影像、自动大灯以及空气净化系统，动力方面也是正儿八经的沃尔沃Drive?E?2.0T发动机，最大功率190马力，完全朝沃尔沃S60?T4看齐。
如果拿来跟领克03对比的话，星瑞在尺寸方面也有优势，车长4785mm，轴距2800mm，已经是准B级车水准。因为主打的运动属性，所以看起来确实会比现款博瑞略小一号。
7速双离合变速器确实有点上不了台面，如果跟星越一样是爱信8AT，卖15万必定是妥妥同级爆款。
●上汽荣威iMAX8
▲一句话点评：走GL8的路，让GL8无路可走。
自主车企是怎么理解的高端MPV的？广汽传祺GM8（现在叫M8）静态体验上还行，但开起来的感受就有点掉价了。如今，上汽荣威的iMAX8给出了更高分的答卷。
可前后移动的魔吧“Mofun”是这款车的核心卖点，让你在车上也能享受品茶的惬意，这种思路确实足够新颖。
iMAX8在设计上多多少少学了点丰田埃尔法的思路，凌厉的前脸造型让人印象深刻，车长也超过了5米，预售20.88万起有点夸张，但2.0T+8AT的组合如果动力体验合格的话，相信还是会有人愿意为之买单。
●北京越野BJ40
▲一句话点评：拒绝“娘炮”，这才是专业越野车该有的样子。
专业越野车该是什么样子的？有着浓郁越野文化的北京汽车给出了最硬核的方案，即这款“魔改”BJ40狩猎者车型，什么越野轮胎、长行程悬架、车厢防滚架、氮气减震器该有的都有。
与越野无关的硬件该删的都删掉，连车顶、车门都拆了，这种“裸奔”的状态很容易让人相当二战时期的Jeep，对比各类线条圆润的都市SUV，果然这才是男人该开的车。
比较奇葩的是，这车居然使用的是赛车、跑车惯用的一体式桶装座椅，这种反差萌也让人有点猝不及防。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买国产还不如买合资啦！
有这钱日系车不随便买？
国产还是先做好三大件吧~~~
国产车容易生锈
国产还是不行，我是不会买国产车的
……
中国汽车工业薄弱，起步晚，更没有“世界第一台汽车”、“顶级跑车之乡”、“买发动机送车”的各种美称。过往的逆向研发，到如今的超前创新，中国汽车走过的路从模仿到原创，甚至站在风浪口与合资品牌同台较量，这些都是中国汽车经过技术积累、造车理念转变等一步步走出来的。
当然，放在2020年，依然有大比例的消费者谈“国产车”色变，不愿正视国产车发展至今已经有相当多出色的产品。只相信我们只能追在别人的后面跑，却不相信我们也有领跑的机会。
无妨，先看看这几台发动机和这几台车，热效率最高43%，油耗低至3.8L/100km，销量最高3万+，先不要飘，新的一年买车，可以先认准他们再做选择。
要问长安汽车当前最热门的车型是哪款，那么?CS75绝对是2020年当红车型之一，凭借PLUS车型的上市，CS75都给哈弗H6造成了不小的压力，每月销量紧随其后，甚至差点赶超对手，如今也有单月30000+台的实力，中国人果然都是颜值控，设计得好不一定好卖，但设计不好绝对卖不了。
但是长安新车好卖可不止CS75?PLUS设计得好，蓝鲸发动机也帮了不少忙，如今买长安车型，不少用户都冲着蓝鲸发动机而去，仿佛蓝鲸发动机已经成为“消费正确”的选择。但也难怪，比起非蓝鲸系发动机，新发动机动力强，还更省油，没有人会拒绝好的东西。
但令人欣慰的是，如今国产发动机正逐渐受到国人的认可，越来越多的人也会因为一台好的发动机而选择一款车型，对于车企而言，这点确实令人欣慰。
就拿蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机来讲，历时6年的研发，获得2018年度中国心十佳发动机的称号。全新的德尔福原装高压共轨直喷系统可以让发动机在一个冲程内实现最多5次燃油喷射，并且雾化效果更充分，能够跟空气更好的结合，使得燃烧更充分，燃烧效率更高。
新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统改变了原本排气歧管的结构，将4-1改进为4-2-1，降低不同缸之间的排气干扰情况，让涡轮运转得更顺畅，并且提升车辆的加速性能等。另外在水冷中冷系统、低摩擦技术等相关技术的帮助下，不仅提升了节油性能，也优化了发动机噪音。
蓝鲸NE系列发动机现在已经是长安汽车的一大门面招牌，1.5T和2.0T的排量在CS75?PLUS、CS85、CS55?PLUS等车型都有搭载，并且都获得了不错的使用口碑。在大家都在拼命推三缸发动机，降低排量的大浪潮中，长安汽车并没有选择同流合污的做法，显然在主流的1.5T和2.0T发动机中，四缸也好，性能数据也罢，都得到了更多人的认可。
尤其蓝鲸NE系列发动机的热效率高达40%，这个成绩已经站在了第一梯队的阵营，再配合爱信AT变速箱所获得换挡平顺以及对强劲大扭矩的支撑，蓝鲸+爱信AT已经成为长安的黄金动力组合，也成了长安产品的一块金字招牌。
长安汽车最新的UNI-T新车，更是凭借超前的设计理念，成就了长安设计的高度，并获得了众人的追捧。UNI-T也正好搭载了长安蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，放在同排量产品中，蓝鲸1.5T发动机的性能优势也很明显。
接下来，长安UNI系列第二款新车——UNI-K也将搭载蓝鲸NE?2.0T发动机，其定位会更高，售价可能达到18万，也将会是长安品牌新高端SUV车型。
所以，长得好看只是之一，不砍排量、不砍缸数，做好发动机本身燃油经济性和性能输出的平衡，只要东西足够好，消费者也能看得到，也会有人愿意为其买单。
自从奔腾采用了全新的“光影折学”设计之后，旗下的产品形象有了180度的大转变，颜值飙升，全新的品牌LOGO加持，让奔腾有了脱胎换骨的赶脚，如今想到奔腾记起来的是T77、T99甚至是B70这些新产品，并且今年全新推出的1.5T涡轮增压直喷发动机更是让奔腾有了压箱底的宝物。
率先搭载在奔腾T77?PRO身上的这台1.5T发动机热效率高达39%，纵身一跃挤进高热效率发动机第一梯队的阵营。新的米勒循环技术延迟了发动机进气门关闭的时间，使得气缸内的部分气体可以回到进气歧管，降低混合气压力的同时，使发动机的压缩比小于膨胀比，最终发动机压缩比被提高至11.5，这是提高发动机热效率的手段之一。
350Bar的高压燃油喷射系统可以让喷出的燃油有更高的雾化效果，令其充分燃烧的同时，降低缸内附着未被燃烧的燃油而导致燃油“沉底”的情况，也有效降低了污染物的排放。在冷却系统部分则采用排气歧管集成式缸盖技术，让暖机效率更高；两级可变式机油泵设计能够智能调节机油压力，以求达到更好的润滑效果跟机油量控制。
从技术上来讲，奔腾这台全新的1.5T发动机通过优化结构设计，来满足高热效率跟高性能输出的需求，并带来更低的排放和更好的燃油经济性。如今这台发动机已经是奔腾家族的明星产品，旗下新车型都将这台发动机作为标配，试图用全新的发动机和全新的车型重新打开市场活力。
以2020款奔腾T77?PRO为例，1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，直接替换了老款1.2T的发动机。在1300转即可输出最大扭矩，整个扭矩峰值一直持续到4350转，能够涵盖日常车速所匹配的转速区间，让低扭有更好的性能爆发力。
作为年底奔腾全新的轿车新品，奔腾B70也已经在11月份上市，该车手动挡起步价在9.99万，顶配为13.99万，并跟T77?PRO一样搭载了同套动力总成，工信部综合百公里油耗在6.1-6.4L之间，不少用户提车后平均油耗在7-8L左右，这对于一台拥有中型车体格，车长超4.8米的轿车来讲，确实是比较低的油耗成绩，掀背式的设计又让它的实用性更高。
在一汽集团现有的产品中，包括红旗H5在内的多款车型已经都搭载了这台全新的1.5T发动机，在策划的新品中，不排除未来的S77、D365和D359等车型也将会搭载这台新发动机，而热效率高达39%的它已经是一汽奔腾的明星级产品。
这几年比亚迪打出了不少王牌，就说比亚迪近期最新发布的DM-i超级混动技术，已经引起了业界的广泛关注，而骁云-插混专用1.5L高效发动机则是DM-i超级混动技术最核心的组成部件之一，该款发动机热效率高达43%。
这台代号为472QA的骁云1.5L自吸四缸发动机最大功率110Ps，最大扭矩为135N·m，单论性能来看这个数据称不上出色，但472QA发动机将会搭载电机组成插电混动系统，那么在电机的辅助下，它的性能表现只会更出色。当然，骁云1.5L自吸发动机其实有些割舍，例如依旧采用歧管喷射技术，没有加入传统的皮带轮系，更没有涡轮增压系统，这些考究都是为了实现发动机高热效率的比重，并且在降低生产成本之际，也有更好的NVH表现。
值得一提的是，骁云1.5L自吸发动机的压缩比达到15.5:1，这套骁云-插混专用1.5L发动机的百公里油耗做到3.8L/100km，即使馈电状态下，油耗也仅为4L/100km。率先搭载DM-i超级混动技术骁云-插混专用1.5L高效发动机的车型将会是比亚迪秦PLUS，在满油满电的状态下，秦PLUS的行驶里程将超过1000公里。
不仅如此，这套DM-i超级混动技术也将会搭载在全新的宋PLUS插电混动版身上，届时A级轿车秦PLUS和A级SUV宋PLUS两款插电混动车型，或将帮助比亚迪取下新能源车更大的市场份额。A级少见的插混车，是否会掀起一波“比亚迪热”呢？
过去国产发动机是个“伪名词”，油耗高、噪音大、抖动大、还爱坏……这些都给消费者留下了根深蒂固的负面印象。如今国产发动机撑起了自主品牌的半边天，越多越多的用户甚至以选择发动机为首要因素而去购置产品，这足以看出中国汽车工业在越走越扎实的过程中，民族自信也越来越坚定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你跟我一样，是一个北方人，那一定对“捷达”二字有着较深的感情。作为一汽大众的第一款车型，捷达启蒙了很多人对于汽车的认知。而后，捷达不断演化、衍生，曾经的宝来，现在的速腾，身上都有着捷达的血脉。
但就“捷达”二字而言，它已经演化成了一个独立的品牌。VS5是捷达品牌的开山之作，它有着大众的光环，接地气的售价，和极高的性价比，一度吊打同级别的合资SUV，也因此备受关注。但要说到性价比，和合资品牌比，有些欺负人，真有本事就该和自主品牌练练。
说到这肯定很多人都想看VS5和哈弗H6大战，毕竟一个是德系混血儿，一个是自主常胜将军，可谓强强对决。但经过我的仔细研究，发现哈弗H4和捷达VS5才是一个量级的，售价、尺寸等高度相似。那咱们就先让VS5和H6的小弟H4比一比，看看谁才是性价比的代言人！
先来看下设计。
不得不承认，这两款车在外观设计上都是妥妥的家用风格，没有什么突出的个性，也不怎么犀利。
但即便如此，两款车的设计风格还是不太一样的。H4像是缩小版的H6，延续了较为硬朗的车身线条，前脸的设计也比较简洁，属于比较大气的风格。VS5则像是大众与西雅特的结合体，有些设计也是似曾相识的。?
VS5的设计风格会更有都市感一些。比如点阵式的铠甲进气格栅，线条犀利的尾灯等细节设计比较多。所以，在外观上，我认为VS5和H4属于不同的风格，只能算是平手了。
内饰部分，毫无疑问H4要更胜一筹。
无论是内饰的设计风格、配色的运用、实体按键的排布和材质的选择H4都是有一定的优势的，所以，在内饰部分两款车很容易分出高下。VS5的内饰稍有年代感，H4更为时尚、年轻一些。
对于一款家用定位的SUV来说，空间和舒适度表现是重中之重。
在车身尺寸上，两者算是各有千秋，H4在轴距上更占优势，VS5在车身长度上有微弱的领先。
在实际空间表现上，VS5由于延续了德系SUV的“传统”，所以后排中间的凸起很明显，会影响到中间乘客的舒适性。H4在这点上则做的很好，但是后排的腿部空间却比VS5稍差一些。除此之外，两者的头部空间差距不大。
值得一提的是，两者在座椅的填充物方面都做的很好，均能保证座椅的舒适度。所以，在空间和舒适度方面，两款车各有优劣，都表现得还不错，再次打成平手。
下面就来到重头戏了，两款车都自诩性价比高，那肯定是要有厚道的配置才行的。咱们先拿两款车的自动挡乞丐版比一比，看看入门车型的诚意。
通过入门级的车型对比，我们可以发现两者在基础的安全配置和驾驶辅助配置上几乎没有差异，都表现得比较厚道，也配备了定速巡航这样比较常用的，但很多合资入门车型缺失的配置。
在便利性和多媒体配置上，两款车的差异化就体现出来了，H4因为具备了自动驻车、无钥匙进入，用起来要更方便一些，同时车联网和在线导航也比较符合年轻人的需求。所以，在入门车型的配置上，两者均无硬伤，但H4表现更佳。
入门级比诚意，高配车比水平。下面咱们再用两款车的高配车型来比一比，看看谁的配置水平更高一些。
讲真，VS5高配车型的配置水平还是很让我惊讶的，其竟然配备了主动刹车和自适应巡航这样的高阶配置，这一点我没有想到，这也正是VS5比H4强的方面。
H4高配车型的优势则主要体现在智能互联上，比如更大尺寸的中控屏、车联网功能和更多的USB接口。也因此能看出两款车的侧重点不同，VS5主打实用，H4则主打人车交互，更为新潮一些。
除此之外，在舒适性配置上，两者也是难分高下，都有配备真皮方向盘和皮质座椅，但VS5没有配备后排空调出风口，对后排乘客不太友好；H4没有分区空调，使用起来欠缺一些便利性。因此，在高配车型上，两者难分伯仲。但个人认为H4的“装备”会更讨喜一些。
经过这么多轮的对比，H4凭借更有质感的内饰、更全面的配置暂时领先，貌似已经是胜券在握的样子了。但现在VS5现在才要亮出绝招——德系动力！
没错，因为大众光环的原因，VS5的发动机是大众的老牌产品EA211的1.4T高功发动机，这台发动机虽然有些年头了，但目前还应用在很多大众车型上，且有着可靠的口碑。
H4的19款车型搭载的是自家的明星产品，这款1.5T发动机曾经获得过“中国心十佳发动机”的称号。通过简单的参数对比可以发现，H4的这款1.5T发动机凭借着排量优势的确在马力和扭矩上都更胜一筹。2020款乐享版也搭载1.5T发动机，但最大马力和峰值扭矩有所下降，分别为150Ps和210N·m。
另外，某些实测过两车的零百成绩的垂直媒体表示：VS5的零百加速成绩要比H4快上1秒。我想这可能和H4整车质量较大有一定原因。
在变速箱上，VS5并没有采用目前大众众多车型都在用的双离合变速箱，而是采用了来自爱信的6AT变速箱。这个做法还是非常聪明，虽然6AT变速箱的缺点是换挡速度慢，但优点就是免除了消费者对于双离合的恐惧，在可靠性、平顺性上有所保障。H4则应用的7速湿式双离合变速箱。
此前我也对H4进行过试驾，动力表现尚可，发动机的爆发点比较靠前，只是双离合变速箱偶尔会顿挫，这可能会影响到舒适性。在油耗方面，H4的车主综合平均油耗为8.5L/100km，VS5略低一些，为7.8L/100km。
可见，在硬件上，VS5可谓背靠大树好乘凉，所以在动力系统的可靠性、燃油经济性、舒适性上都有一定的优势，所以，在动力对比上，VS5要更胜一筹。
今天的对比结果已经显而易见了。
在配置和内饰设计方面，H4更有优势，在硬件方面，VS5更有优势，在空间、舒适性方面两者打为平手，所以，个人认为，VS5可以对H4形成冲击。
至于冲击H6，VS5目前还是心有余而力不足。但目前捷达已经宣布，旗下中型SUV?VS7会在2月份上市，新车基于MQB平台打造，流淌着更浓的大众血液，它的到来，恐怕会动到更多自主品牌的奶酪。
不得不说，大众真没白研究中国人。
“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为国内最具影响力的三个自主品牌，吉利、长安、长城又被大家称为国产车三巨头，而这三个品牌之间的较量也一直是汽车市场的重头戏。进入2020年之后，汽车市场的竞争不断升温，逐渐进入白热化阶段，吉利、长安、长城这三个品牌的市场表现也受到了更多的关注。近日，这三巨头4月份的销量也已经公布，下面就来看看它们在4月份的市场表现吧！
长安汽车：119435辆
长安汽车在4月份迎来强势回暖，以119435辆的销量成绩再次问鼎自主品牌销量冠军宝座，在车市仍然不是很景气的情况下，长安汽车的销量成绩显得格外亮眼。从具体车型来看，长安CS75系列在4月份卖出了20113辆，成为长安汽车销量最高的车型，此外CS35系列、逸动系列、欧尚系列也都突破了万辆大关。长安汽车在过去的一年里推出了多款新车，很大程度上促进了销量的增长，近期长安汽车旗下全新车型UNI-T也正准备上市，有望成为长安汽车的下一个销量增长点。
吉利汽车：105468辆
吉利汽车在4月份的总销量为105468辆，虽然不敌长安汽车，但销量仍然非常可观，暂居自主品牌第二名。从具体车型的表现来看，博越家族、帝豪家族、远景家族依然是吉利的销量主力，此外领克品牌也突破万辆，成为自主高端品牌的领导者。而最新上市的ICON并没有达到预期的效果，4月份销量仅2565辆，博瑞、星越、嘉际这三款旗舰产品的市场表现也很乏力，单车月均销量仅1500辆左右。不难发现，吉利近期的重心主要放在了高端车型上，而真正走量的其实还是之前那些老牌车型。
长城汽车：80828辆
长城汽车在4月份的总销量为80828辆，其中国内销量为78804辆，环比实现了35%的增长，但跟长安、吉利之间的差距也渐渐拉开。从具体车型来看，长城汽车旗下的哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、风骏系列均突破万辆，其中哈弗H6以24018辆的销量成绩继续保持国内SUV销量第一，长城炮皮卡在4月份也卖出了8006辆。虽然长城汽车有哈弗H6这样的明星产品，但近期并没有推出全新车型的消息，在新车这一块长城汽车还得加把劲。
总的来看，长安汽车无疑是4月份自主品牌中最大的赢家，而吉利、长城虽然稍微落后，但依然稳居一线阵营，市场表现值得肯定。目前国内汽车市场的两极分化正不断加剧，自主品牌百家争鸣的局面已不复存在，很多汽车品牌现在正处于水深火热之中，长安、吉利、长城作为头部三大品牌，可以说是国产车未来的希望，希望它们接下来能有更好的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“明星说国产车不好的话”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！