据海关介绍，普通留学生回国在购买国产小汽车上有一定税收优惠政策，主要是可以免除汽车进口零件税和购置税，只要其在买国产车前，凭个人的留学证明、身份证、户口本和护照，先向海关申请，然后去厂家买车即可。但在实际办理中，海关发现有些留学生因为对国家政策的不了解，往往白白浪费了这一享受优惠的机会， 海关在此特别提醒：
1、留学生向海关申请需要留学证明，这是中国驻外使领馆给留学生出具的，很多留学生因不了解政策，在国外时未到使领馆办理，导致回国后无法申请;
2、海关对申请的时间有限制，留学生要在毕业后两年之内回国，在回国一年之内向海关申请，这两个时间必须同时满足，否则其资格自动失效;
3、留学生要在厂家买车，在代理商购买是不能享受这项政策的。
申办手续
1、凭以下证明向您的居住地海关提出购买免税车的申请：护照、身份证、户口本、境外学历证明、中国驻外使领馆开具的《留学回国人员证明》、填写的入关旅客行李物品申报单、本人购车申请表一式四联(海关处索取)。 外省市留学回国人员须持当地海关核准签发的《购车准购单》关封及上述证明至上海海关业务二处审核并调换关封。 上海地区留学回国人员可凭上述证明直接至上海海关提出申请，上海海关批准后出具《购车准购单》关封。
2、致电汽车销售公司确定购车事宜后，携带关封及本人身份证明至汽车销售商办公地办理购车手续，包括确定车型颜色，提车地点等。
特别提醒
1、仅限海关归国留学生免税车目录的车辆适用免税政策。
2、上牌前可凭海关核准的留学生购车准购单及购车发票到当地公路工程管理部门领取免缴车辆购置附加税凭证。
3、购车时享受进出口零部件海关关税及增值税的优惠价格。
4、购买免税车的相关规定：留学生必须是以学习和进修为目的，无论公派或自费在国外正规大学(学院)、科研机构求学、攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上，毕结业后一年内持中国护照回国定居工作的，可在毕业后首次入境半年内持留学回国证明、毕(结)业证书、身份证、户口簿和护照五份证明向海关申请购买免税国产小汽车一辆，并计一件指标。在中国香港、澳门地区学习、进修的留学人员享受同样待遇。
5、留学回国人员自毕(结)业之日起在国外滞留时间超过一年的，或自毕(结)业后首次入境之日起超过六个月再申请购买免税国产小汽车的，海关不予受理。
根据我国指定的留学回国人员购买自用小汽车优惠政策，满足条件的留学生、访问学者及进修人员学成归国一年内可以购买指定范围内的自用小汽车，享受减免进口零部件关税和车辆购置税的优惠，目前大部分合资品牌都进入了免税车名录，基本可以满足留学生的购车需求。
留学人员免税车购置条件
1、以学习和进修为目的，在国外正规大学、学院、科研机构求学或进修一年以上（最低9个月以上）。
2、完成学业或进修结束后两年内回国定居工作。
3、毕业或进修结束后首次入境未超过一年（海关通关查看毕业日期和护照上的出入境记录来确定首次入境日，即毕业证日期后第一次回国就是首次入境日）。
4、拥有免税指标。学习期间连续在外满180天就可以获得免税指标一个。
5、在我国香港、澳门地区学习、进修的留学人员享受同样待遇。
一，留学生需满足的条件：
1，以学习和进修为目的，在国外正规大学、学院、科研机构求学、攻读学位、进修业务或从事科学研究及进行学术交流一学年以上。 （最低要学习满9个月。在我国香港、澳门地区学习、进修的留学人员依然享受同样待遇。）
2，完成学业或进修结束后在外不超过2年（即完成学业后两年内回国）
3，距毕业后首次入境时间未超过一年（申请有效期是从毕业后的首次入境日起一年内有效。海关是通过察看毕业证日期及护照中出入境纪录来确定首次入境日的，即毕业证日期后第一次回国就是首次入境日；如果是在毕业证日期之前就已回国且不再出境，则这最后一次入境即算是“首次入境日”）。
二，免税车免的税：
1.购车时，免除国产汽车主要进口部件的海关关税
2.上牌落户时，免除整车计税价格中的车辆购置税，一般在10%左右（税额计算方法：市场零售价÷11.7）。尽管国产汽车中进口零部件的比例越来越低，而且每年要缴纳车船税，但免除车辆购置税一项，优惠不小，还是很具诱惑力的。
扩展资料
留学人员购车条件：
1. 以学习和进修为目的，在国外正规大学、学院、科研机构求学、攻读学位、进修业务或从事科学研究
及进行学术交流一学年以上。(最低为9个月以上)
2. 完成学业后两年内回国。
3. 毕业后首次入境未超过一年。
4. 购买免税车计一件免税指标。 (在学期间连续在外满180天有一件指标，中途回国停留不超过30天的可
视为连续在外，并可计入购车免税指标天数，若停留时间超过30天则不能连续计算。)
5. 在我国香港、澳门地区学习、进修的留学人员享受同样待遇。
参考资料
回国购车福利?三款留学生免税车型推荐? 人民网
在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。
虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？
丰田威尔法，等同埃尔法但平价销售?作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？
威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。
同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。
虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。
两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。
4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。
另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。
电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！
ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。
威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。
好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。
不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？
克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？
作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。
Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。
对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。
该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。
另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。
如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。
黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。
旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。
大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。
同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排娱乐需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。
大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。
虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。
另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？
ICONIQ?SEVEN，高端MPV新物种?提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。
在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！
SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。
艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。
另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。
作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。
后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。
至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。
早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。
如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？
总结?MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。