编辑部的泰哥终于脱离了单身，结婚成家了！恭喜恭喜！话说他成家后，最近忙着买婚车，结婚前的大众POLO留给家中老人使用了，新人新气象，新婚换新车。话说他和泰嫂选来选去，最后泰嫂一眼见到了?捷豹XEL，二话不说就定下了。
今天我们要讨论的话题是：进口车和国内制造的合资车，究竟谁品质更稳定。——而不经意间，泰哥新买的捷豹XEL刚好到是可以作为一个“典型案例”来展开今天话题的讨论。（我承认，部分进口车的比如安全设计、部分功能会好于国产车，但今天我们只说品控哦~）
从“泰哥”新买的捷豹XEL说起
实话说，捷豹如今4S店基本都是几万几万的让利，捷豹XEL在上海的让利空间基本上达到了接近5万的样子，所以实际到手的价格就可以控制在20几万区间了。接近3米的轴距、2.0T发动机功率和扭矩也都不弱，前双叉后多连的底盘配置也是相当有诚意。
因此根据泰哥的说法，他开下来除了感觉到那台ZF变速箱调校得不算“聪明”之外，其他方面总体还行，挑不出什么毛病。——这些都不是重点，重点是，泰哥自嘲说自己“终于成了奇瑞车主”，因为如今的捷豹可不是进口的，而是“奇瑞捷豹路虎”制造的。
如今的进口车，和国产合资比起来，
质量控制的差距究竟如何？
事实上这引出一个话题来：如今的进口车，和国产合资比起来，质量控制的差距究竟如何？因为按照绝大多数人以往的观念看，整车进口的品质排名第一线，接下来才是国内合资厂家生产的汽车，最后才是国内自主品牌汽车。
而最近这一“铁律”似乎正在松动，甚至在被打破：比如行业内基本公认的一个事实就是，奇瑞在中国制造的路虎和捷豹，整体品控高于进口版本。这里可能有人要说了，路虎不是早就被印度人收购了？以印度的工业水平能造出靠谱的车么？
“奇瑞造”捷豹路虎品质
优于英国总厂？行业里是认可的
其实这是一个误解。印度塔塔集团仅仅是收购了捷豹和路虎这两个品牌而已（控股），但是对具体的生产经营，并没有多少话语权。因此路虎捷豹的主要制造地依然在英国。（虽然印度普纳工厂也在生产，但产量很低很低，到中国的车基本上绝大多数都是英国索利赫尔、哈利伍德2个工厂）
因此进口路虎捷豹和奇瑞产的路虎捷豹，其实说白了就是英国和中国两地产品的对比。奇瑞基地目前是全球路虎工厂里最新的，而且也是自动化程度最高的，采用的品控管理体系也是路虎最新版的。
而且更重要的是，奇瑞根据中国的路况、特别是油品对发动机做了适应性改动，而这可是在纯进口路虎捷豹上没有的。诸多因素之下，国产路虎捷豹品质胜于英国进口版本就成了行业认可的一件事情了。甚至民间还有顺口溜：不怕奇瑞，不怕捷豹，就怕路虎是进口……
上汽通用拿下J.D.?Power质量白金奖
这一殊荣“美国总厂”都没有
事实上除了捷豹路虎之外，我们更为熟悉的上汽通用似乎也是如此：前不久，世界首屈一指的汽车可靠性/故障率/返修率调查机构J.D.?Power发布了2020美国新车质量研究报告。J.D.?Power的评测规则是：统计同款车购车后90天内遇到的质量问题总数，然后计算每百辆车问题数（PP100）给出排名。
过去几年里日系车、韩系车一直名列前茅。而今年的排名中，榜单前十名中美系品牌占据了五席，而通用汽车更是迎来了一次“荣誉巅峰”，通用旗下的雪佛兰、别克、GMC都挤入了前十的座次。
除了对汽车本身品质做出调研评估之外，还有另一项关于汽车生产厂家质量管控水平的排名。而今年获得J.D.?Power质量白金奖的企业居然是山东烟台的上汽通用东岳工厂。反倒是美国本土总厂并没有获奖。甚至很多人不知道的是，东岳工厂生产的别克昂科威甚至还是出口返销美国本土的……
特斯拉正式往欧洲出口！
“上海产”品质应该是不差的
就在11月19日，新闻正式报道，上海制造的特斯拉Model?3也将正式出口欧洲，销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等国家。出口的车辆为Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。
这些案例足以让我们开始反思：如今的中国制造，品质究竟如何。自主品牌咱先不说，就单单说合资品牌企业的情况，眼下国内制造基地的不少产品，品控已经凌驾于“国外纯进口”。加上国内制造带来的部件容易获得，维修无需等件的诸多优势，还有多少车友宁愿花高价买纯进口呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
举个生活中的例子，一件商品身上有出口的标签，一件身上没有，很多人应该都会觉得有出口标签那件高大上一点。如果这个标签写着出口欧美，这个商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多说，大家都懂。
把这个商品特指汽车，就不难理解为什么这么多车企热衷于出口了，一方面的好处是外汇收入。一方面则是彰显实力，试想一下，这家车企旗下的车型都能得到国外人民的认可了，技术上是不是也就领先了？
早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。
截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。
上汽集团于2019年以大比分领先，全年出口量为35万辆。上汽集团在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新（澳大利亚和新西兰）、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。
作为上汽乘用车代表，名爵品牌海外出口表现也颇佳，已销往全球44个国家和地区。热门车型为名爵ZS、名爵3、名爵6。
作为第一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车在1998年即已实现出口。其SUV出口车型主要以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主；皮卡主要以风骏系列为主。
自出口以来，长城汽车主要通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式在加快国际市场扩展，已完成对俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家。
虽然看起来各大国产车企都很风光，但是我们也不得不承认，国产车出口大多针对亚非拉国家，占80%以上出口量。这些国家对汽车的需求有什么特点呢？便宜、性价比高，反倒是技术上没那么高的要求。
所以说国产车出口这些国家并不能证明国产技术有多厉害，只有打下了欧美市场，跟强敌竞争，才有磨练技术、发展技术的可能。
纵观以上车型，只有名爵才能在英国、荷兰、挪威等欧洲国家混得风生水起，名爵更是有在英国月销破万辆的记录，到底它是怎么做到？这跟其血统有关，MG出身于英国，在欧洲有着不错的群众基础。
名爵车型相对于欧洲很多车型来说价格都是偏低的，以名爵ZS为例，这款车在英国的售价仅为12495英镑。这款车我们已经很熟悉了，它的颜值颇高，配置也相对丰富，再加上其英国血统，难怪能得到英国人的喜爱。
除了名爵之外，其他国产车企目前在欧美国家的各种渠道还处于建设阶段。奇瑞计划在欧洲成立子公司，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合欧洲市场需求的新车型。
奇瑞还将与美国企业HAAH展开深度合作，在美注册了全新品牌VANTSA，之后将会以国内的星途TX为原型，正式进军北美。
长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。但目前还未有确切的动作。
领克也于今年推出了“欧洲计划”，并于2021年进军欧洲市场。依托着沃尔沃的名气，领克也有望迅速开拓局面。不过领克并不是以传统的汽车销售在欧洲市场活动，而是以移动出行为名（租赁）。具体可不可行，还得看它后续的动作，我们也将持续关注。
相对于传统的燃油车型，新能源车型可能更能获得欧美国家的青睐。为什么这么说呢？因为各大车企新能源技术都在起步阶段，新能源技术并不像发动机那么底蕴十足。而中国的新能源汽车性价比比燃油车更高，因而在欧美国家受欢迎也就不奇怪了。
再次以名爵ZS为例，它在欧洲也推出了纯电动版车型，售价2万欧起步，纯电版比燃油版更受欢迎。
出名要趁早的道理谁都懂，这不，造车新势力已经先声夺人，瞄准了欧洲市场。小鹏汽车在今年10月初就向挪威出口了100辆小鹏G3i，这100辆小鹏G3i在硬件和软件两方面都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。
欧洲版小鹏G3i保留了超级自动泊车辅助功能，而在车载智能系统方面，小鹏Xmart?OS系统已经适配英语，可支持英语语音识别对话。
小鹏为什么要出口挪威呢？老实说这个小国家一个月的汽车销量还没我们国内某款车型高。原因在于挪威地处欧洲，又是全球第三大电动车市场，群众的电动车接受度高。小鹏进入挪威就与大众、特斯拉等强手竞争了，能不能成对于小鹏来说都是名气上的提升。
赛力斯往德国出口了200辆赛力斯3，作为一个新品牌，这无疑是很好的宣传机会。大家都知道德国的汽车工业很发达，心理难免有“没两把刷子也好意思出口德国”这种想法。
赛力斯属于小康股份旗下新能源品牌，据悉小康已经在它身上投入了超过100亿人民币，而赛力斯也为小康带来了新能源汽车份额的增长，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8%，赛力斯功不可没。
怎么把盘子做大？就要玩玩新花样了，出口是比较好的宣传途径，而且欧美等国家对新能源的接受度还算可以，大家的技术水平也不会差很远，然后我们的国产车再凭借着低廉的价格比较容易开拓市场。
燃油车花了十几年都不能打开欧美市场，新能源车想一步到位可能性不大。试探总好过什么都不做，很多国产车企都是依靠对外贸易，在国外埋下一颗钉子，慢慢招兵买马，短期内的效果不明显，可一旦点连成线，爆发出的力量可能出乎我们的想象。
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