雅尊08款和09款不一样的地方是09款雅尊与08款相比前脸进气格栅的造型稍作了调整，与氙气组合前大灯的衔接更舒缓，更协调。
除此之外，09款雅尊增加了后视镜转向灯，在提高了安全性的同时档次也有所提升，同时也使外观时尚了不少。
雅尊简介
现代汽车负责设计，三菱公司负责开发。是继pony exce和presto之后的第二个国产前轮驱动车型。起初，采用直列4缸2000cc手动变速器设计，但之后追加了直列4缸2400cc和V6 3000cc，自动变速器车型，扩大了选择范围，并成为最受欢迎的大型车。
此款车在日本以三菱Debonair进行了销售，但被丰田皇冠和日产Gloria和Cedric抢先，出现无人问津的现象。随后，对尾灯设计进行改造，推出塔载ABS的车型。变速器为自动4速，手动5速车型。到1992年停产。
和第一代雅尊相同和三菱公司共同开发，1992年9月正式推出。国产车首次采用了空气气囊，ECS车身电子稳定控制系统，车载冰箱。内饰采用真皮座席，蔷薇花纹原木素材，内饰更显高贵，豪华。三菱公司负责发动机和动力总成，现代车负责车体和设计。
不同的买车预算，我们的需求是不大一样的。10多万的能开就好；20多万的要够大配置够多；30万以上就要它有豪华感了，最好能体现出车主的身份地位。
但现在流行一种“堆料”的造车方式，三四十万的车极致追求高配置，三四块大屏、后排冰箱、女王副驾等等，这被戏称为新“三大件”，恨不得把车当成房子，还有硬件先上软件后续OTA的“互联网造车”，猛推驾驶辅助，恨不得它比代驾司机还聪明，当然这对一些年轻人也是有市场的。只是经过社会历练后你可能会觉得，花三四十万要得到的已经不是一些花里胡哨的东西，反而是更加纯粹省心，有品牌内涵的产品。今天要带来的一款车，可能和“堆料”的那一种关系不大，但完全称得上纯粹有内涵那一种的代言人，它就是奥迪Q5L，来看看你是不是懂欣赏它的那一类人。
历时15年，它变强了吗？
当下豪华中型SUV里，奥迪Q5L算是很有历史底蕴的一员，第一代奥迪Q5早在2008年就亮相于北京车展，圆润饱满的造型成为当时的焦点。前期它以进口的身份在华售卖，尽管价格去到60多万，但销售情况相当火爆。于是奥迪在2010年将它国产化，售价37.98万起，满足更多精英人群。值得一提的是，它是比对手奔驰GLC、宝马X3更早国产，更早适应中国消费市场的车型。
在2018年，换代国产奥迪Q5L亮相，造型更年轻动感，内饰增加了更多科技配置，同时进行加长，产品力大增。
一直热销的原因
看奥迪Q5L的销售趋势可以发现，它和竞品咬合得非常紧，你追我赶良性竞争。售价40多万还能实现月销1万到1.5万是特别不容易，这和它强大的产品力以及品牌力密不可分。
为了体验它的操控性，这两天我又去店里试驾了一番。这一代奥迪Q5L基于大众MLB?evo平台打造，这是大众及奥迪高端车型，甚至保时捷也在共享的纵置发动机平台。动力系统是EA888明星引擎，2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI的高低功率版本，其中低功率版的最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，参数调得不算激进，但和7挡湿式变速箱匹配得很好，传动高效。
在试驾时车辆的提速挺快的，深踩一点能感受到不错的推背感，降挡很干脆，不会有疲软乏力的感觉。而在拥堵低速路段，这套双离合也几乎没有顿挫感，销售说在这样的市区道路油耗大概8L/100km，这对于一台1.8吨重的中型SUV来说，我觉得是可以接受的。方向盘不会过于轻，保持一点德系的厚重感，而且在舒适模式或运动模式下好像差别也不是很大。
奥迪Q5L提供的是前后五连杆独立悬架，能保证更好的舒适性，实际开起来底盘挺扎实有质感的，但也不会硬邦邦，这种调校对于家庭日常使用会比较舒服。这一代换上了多片离合器式的quattro ultra适时四驱系统，其实它更能兼顾到油耗表现和驾驶稳定性，平时大多数时间当做前驱使用，省油；轻度越野时自动切换到四驱，介入时间也很快仅0.2秒。
在驾驶这块挑不出什么毛病，胎噪风噪也隔绝得很好，这些看不见的细节都是需要花成本堆起来的，也是豪华车和普通车档次感的区分之一。
再来看看奥迪Q5L的外形和内饰设计，这套设计语言大家都挺熟悉了，大嘴格栅已经成了家族标志性符号，但用在奥迪Q5L上刚刚好非常协调，不会太大也不会太小，气场很强。新车即将迎来年度小改款，变化不算大，但依然提供两种前脸，包括传统镀铬装饰车型和黑化装饰车型。
而侧面颇有几分肌肉感，线条也比较平直，加上一些银色镀铬装饰显档次。我一直觉得像这种车型就是来树立标杆的，所以设计上要简练一些，不要有太多怪异的处理，方便人家留下豪华车的印象。
奥迪Q5L的内饰也是比较经典的风格，如果你要很炫酷的大屏和夸张的设计可能它就不能呈现了。这款车走的是严谨的德系工业风，各个功能分区都很分明，从中控屏到空调按键，再到挡把区域都规划得有条有理。
实体按键其实比触摸控制更好上手，而且镀铬旋钮会有哒哒哒的声音反馈，凸显高级感，甚至连化妆镜扒开玻璃盖板都有阻尼感，车内门板各处的缝隙也很小很紧致，这些细微之处就是体现豪华车品质感的地方，也可能是区别于传统车企和新势力的制造工艺的地方。
奥迪Q5L内饰以黑棕为主，也许你觉得不够亮眼，但其实和它的设计调性有关。正如销售所说，豪华车内饰大概有三个元素，原木纹理饰板、钢琴烤漆和Alcantara搪塑软包，确实在车内你所触碰到的都是皮质包裹，用料很扎实，丝毫不会有廉价感。
有人会说奥迪的触控屏UI界面不够艳丽，功能不够多，但其实它联接完无线CarPlay之后基本已经满足音乐、导航等大多数基础应用，而很多国产车只有自带的车机系统，有时反而没那么方便。
哪类人在买？
我觉得，在MLB?evo平台下，奥迪Q5L是挺全面的一台车，因为它够大气，也很家用，性价比也高。这一代奥迪Q5L轴距加长88mm，达到2907mm，车长也有4770mm，后排和后备厢都挺宽敞，是一款能满足日常需求和体现生活质量的车型。实际上，能够开上这个级别的SUV，已经属于有一定财产积累的群体，选车的眼光和策略都不会差，只有足够放心才会做出最后的决定。
40TFSI和45TFSI怎么选？
奥迪Q5L搭载2.0T发动机，高低功率版本动力参数分别是252马力和190马力，它俩的差价大致是3.5万。作为家用用途的话，你试驾过之后就会相信40TFSI低功率版本已经是很够用了，这是大多数人的选择，销售也证实40TFSI卖得远比45TFSI多。
对手多了，地位还稳吗？
最后来聊聊市场环境，奥迪Q5L的售价是39.68-48.88万元，这个区间的竞品不少，这两年还冒出好几款势头凶猛的国产新秀，但总体看奥迪Q5L的销量影响不是很大。除了产品力的原因，还跟品牌价值和行业基础有一些关系。
奥迪毫无疑问是第一梯队的豪华品牌，提到豪华我们最容易想到的就是BBA三家，其中奥迪1909年成立，是德国历史最悠久的汽车制造商之一，在民用赛车都全面开花，赢过WRC，跑过勒芒，发动机V6、V8、V10、W12全都有，产品线从A1小型车到A8大型行政级旗舰非常齐全，还有S和RS高性能系列，去年全球交付超过160万辆整车，能做到如此成就的汽车品牌实属不多。
而像Q5L、A4L、A6L这些车是奥迪集团的销量主力，奥迪Q5L去年销售超过13万辆，说明它受到很多精英人士的认可，牌子又响亮，车型又符合需求，销量好也就不出奇了。
另外，奥迪从1995年就开始在中国成为高端品牌，充分布局国内市场，经销商网络很发达，目前有714家经销商遍布全国，不管你住在哪个城镇都很容易看车试车，而且他们的服务也是很专业流程很完善的，像当天销售给我的讲解就挺全面到位，多展示产品亮点，但也不回避问题，提到对手也不会恶意贬低，整个对话过程很融洽，后期也有电话回访。这些销售服务水平也能体现一个豪华品牌有没有底蕴和品质，车子做得好了，全链条的建设也搭建好了，消费者自然会把你列为考虑重点。
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五年前我告别了自己的家乡去省会打工，没有一技之长确实是很难生活下去，后来我自己去学习了美食，找到了谋生的门路，在自己的坚持下总算是走出了属于自己的道路，五年后我终于成了家里人嘴里的小老板，不敢在这里吹牛，咱只是有了一家热干面小吃店而已，但是现在能过上衣食无忧的生活，真的是要感谢所遇机遇的。今年我换了车子，东南DX7，以前都是一辆面包车就是自己的所有，现在不一样了，咱也可以开上新车锦衣还乡了，给父母的脸上贴金，估计是回馈给父母最好的礼物吧。
就想买一辆大的SUV，我的目标很明确，就是一家人乘坐，既要满足日常的空间要求，又要有乘坐的舒适性和通过性好。看车的时候各种SUV、紧凑型和中型都不放过，看到东南DX7的时候我就相当的兴奋，空间大底盘高，还兼具越野无法比拟的舒适性，外观我也是非常喜欢吗，很年轻很运动，最终选择了它。
外观是硬梗，这是一个大众都喜欢接受的造型。尤其是前脸的灯罩组合更是画龙点睛之笔，新锐凌厉，使用寿命更长，照的更远更亮。星星点点的镀铬中网，时尚科技感十足。
外观的造型设计很满意，尤其是细节上处理的挺细致的，中网的造型很时尚，看上去整个前脸的冲击感是很棒的。
轮毂的造型也漂亮，整体看上去这辆车的质感是很棒的。
对于我这个颜值控来说，看见漂亮车子一样兔不了俗，DX7他的外观自然是最吸引我的。两侧犀利的大灯看上去像两只开了眼角炯炯有神的大眼睛，星空之翼的前脸看上去非常霸气但又很内敛。
侧身与后尾看起来也很棒，丢在车堆里也不掉身价。
其次是他的空间，前排和后排空间一样大，想怎么坐就怎么坐，葛优躺也没问题，后备箱的空间更是比我第一台车大出许多，东西可以随便放啦。
内饰设计高上大，车内采用了原木设计，看上去高端而且很有层次感，多媒体的导航屏幕，非常清晰，智能语音功能有时候不太精准，不知道是不是我喊小南时的声音小，反正有时候要喊两遍才有回应。
操控性自然不用说了，非常有科技感的一部车子，多功能方向盘，方便行驶过程中听音乐或者收音机时控制音是大小，还有自动泊车辅助系统，不过这个一般我用不上，毕竟咱也是老司机啦~日常上下班开的时候遇到红绿灯,?起步的时候会有推背感，一点也不肉，这就说明动力完全可以，回老家在高速上遇见超车也一点不费力气，一点油门轻松超过，毕竟它是带T的涡轮增压发动机，动力不是盖的，哈哈。
整体来说这部车子性价比还是很高的，十来万的国产车，功能配备的很齐全，在国产车里面，这个品牌时间也很长了，我在十几年前就听说过这个牌子的汽车，还是值得信赖的，买车时赠送的一年两次的机油机滤基础保养，还是很吸引我的，算下来这一项能省不少钱呢，省钱才是硬道理嘛。?好啦，以上就是我这段时间的用车感受了，总体我们相处的还是很愉快的，也祝愿大家都有一个喜欢的生活。
不知从何时开始，”实木”内饰开始在中国市场的车型上大行其道，部分买家对”实木”内饰趋之若鹜，一时间“实木”内饰成为了高端豪华的代名词，于是乎不论是家用SUV、家用轿车还是皮卡或是货车，我们都能在上面发现”实木”内饰的身影。细心的朋友可能会发现，远光君在”实木”这个词上面加上了双引号，这是因为大部分车型上的内饰都是假”实木”。这到底是怎么一回事呢？下面远光君就来跟大家聊一聊”实木”内饰的故事。汽车的内饰到底有用真”实木”的吗？答案当然是有。最好的例子莫过于世界上的第一台汽车，Karl Benz发明的这台汽车上采用了纯实木的地板，这绝对是货真价实的真”实木”。如果你觉得1886年离我们太过遥远，那么我们来举一些现代车型的例子。
劳斯莱斯内饰制作过程
劳斯莱斯幻影是当今车市中最顶级的轿车之一，每辆幻影需要42 个木质部件，它们都是使用最新的木工技术和传统手工技艺制作出来的。制作一辆车的整套木质部件需要30天。劳斯莱斯汽车制造过程中有一道特殊工序，就是对每辆幻影的所有生产细节进行记录，生成一个产品唯一镜像。劳斯莱斯汽车甚至保留了用于制作汽车木饰的每根原木的档案。这意味着今后需要维护的车辆仍然可以找到完全匹配的木饰。
采用真”实木”作为内饰材料的车型常用的木材一般有：胡桃木、岑木、榆木、黑鸡翅木等，用于汽车内饰的木材并非只是一块木板，它需要考虑到更多的问题，例如防火性能以及在碰撞时不会破裂对乘客造成额外的伤害。因此车内所使用的木饰板包括实木饰板都是采用多层板压制而成。在多层实木之中还会加入一些特殊的夹层以改善木材的性能，像劳斯莱斯就会在木板中加入铝材，防止碰撞时木材破裂。大量使用实木装饰的豪华车为了追求美观的效果，往往在选材时就有着非常严格的标准。例如捷豹XJ/XF的木质饰板必须从同一棵树上的相邻部位截取，只为成品的纹路和色样能更为吻合统一。
采用纯天然实木对于选材和工艺都有着极为严格的要求，这也决定了实木内饰是豪华车型专属。随着时间的推移，后来又出现了一种较为折中的方法。这种方法是把木皮打碎后，和胶水混合，重新热压成为木皮，再通过染色等一系列工艺，制成目标纹理图案，可以简单的理解为刨花板。这种工艺价格适中，有一定的质感，但是毕竟不是纯天然的，因此常用于中档车型。
水转印内饰制作过程
最后我们来说一说看起来和摸上去都不太像木头的伪”实木”内饰，这是一种使用最为广泛的内饰材质。一般这种形式的内饰材料都是通过”水转印”技术制成的，所谓水转印技术是利用水压将带彩色图案的转印纸/塑料膜进行高分子水解的一种印刷，通俗来讲就是通过水压来将实木的花纹印在了塑料上。采用这种方法制造出来的”实木”内饰只有远看起来像是实木的，但近看或者是触摸的话都与实木的效果差距甚远。
有的车型并没有使用实木内饰，但内饰材质看起来还会有一些实木的颗粒感，这是为什么呢？这是因为这些车型的内饰材质在经过水转印技术之后还在表面加了一层塑料材质的透明壳，这样一来就能通过塑料的凹凸感来模拟实木的凹凸感了。很多厂家在提到内饰材质时总喜欢采用较为模糊的说法，例如”实木风格内饰”，这种内饰材质往往是我们刚才说到的伪”实木”内饰。实木内饰材质的稀缺性和工艺的复杂性造就了其高昂的制造成本，如果想感受实木内饰的极致视觉及触觉体验，那么还是要相信”一分价钱一分货”的道理。