太平洋汽车网1、开启音乐看到播放界面后，点击左下“音频”，进入音频设置界面；2、可以调整低音、中音、高音还有FLAT这四个选项，把低音、中音、高音统统调到中间线以下去，如果不听音乐也可以调到最低；3、FLAT则调到中间线以上（超过2格），也可以调到最高。
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2、可以调整低音、中音、高音还有FLAT这四个选项，把低音、中音、高音统统调到中间线以下去，如果不听音乐也可以调到最低；
3、FLAT则调到中间线以上（超过2格），也可以调到最高，看个人感觉。
卡罗拉双擎严重问题，卡罗拉双擎重大缺陷卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
内饰用料差卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。
丰田坦途的油耗比较高，降低油耗的办法有：保持经济时速行驶，减少加速；适时更换火花塞；刚启动时不要马上加速而应该慢行几分钟让引擎热起来之后再加速；选用胎面纹理比较细腻的轮胎。
丰田坦途车型不仅拥有了全新的外观设计，并且还针对部分配置进行了进一步优化。有SR、SR5、Limited、Platinum和1794五个版本。另外在车厢结构方面，坦途分为标准双门版、四门双排座和全尺寸的四门CrewMax版。
新款丰田坦途皮卡可以适应不同的路况，丰田皮卡强悍外观的背后，有着精细舒适的乘坐空间。进气格栅几乎占据了整个车头部，与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。夸张的大嘴上高高的鼻梁进一步提高了视觉中心，让坦途高高在上的感觉充分地发挥了出来。
新款丰田坦途增加了包括压花马鞍棕色皮革通风座椅，JBL音响系统以及盲区提示等丰富配置。同时，在采用大面积软性材质之后，该车更加强调舒适家庭感。
扩展资料
在选购车的时候需要注意以下事项：
1、在副驾车门铭牌上，有车辆的出厂日期，国产车不能超过三个月，进口车不能超过六个月哦，否则就有可能是库存车。
2、记得检查轮胎的生产日期，最后两个代表轮胎的生产年份，前两个代表轮胎生产周数。
3、检查玻璃标志，是不是和原厂一致，生产日期不晚于整个工厂的日期，数字代表年份，点代表月份，点在前面用7减，点在后面13减，如果四个玻璃标识都不一样，有可能是事故车。
4、车辆公里数，最好不超过五十公里，检查排气筒内壁，有没有发黑的痕迹，如果明显发黑，说明是试驾车。
在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。
全新欧蓝德在今年11月份正式上市，近日兵哥恰好参加了全新欧蓝德的试驾活动，借此契机，下面分享兵哥的试驾心得。
全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。
此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。
其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。
因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。
后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。
钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。
1.5T是小马拉大车？
消费者在选车时自然不会忽略动力总成，在当下2.0T满街跑，5秒内破百的纯电动车更是一抓一大把。全新欧蓝德配备的1.5T发动机，去驱动一辆1.7吨左右的SUV，感觉会不会是小马拉大车？
在兵哥全程试驾下来，显然多虑了。其1.5T发动机调校出的158kW/280N·m性能应付车辆的自重完全是绰绰有余，当然，想要强劲的性能爆发也基本不可能。
不过，值得称赞的一点，其动力性能可以让车辆时刻维持在一个高度活跃的水平，即是说，即便你在100km/h以后加速再超车，它也能保证有富余的动力储备支持驾驶员加速。
与此同时，两驱/四驱版的WLTC综合油耗可以维持在6.7-7.5L之间，不俗的动力加上较低的油耗表现，算是严苛遵守家用SUV的造车理念。
越野，就要玩真的！
在城市道路中行驶，全新欧蓝德做到游刃有余，那么在越野测试场地，它还能做到从容不迫吗？此次体验的越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等。
其中，面向砂石路、枕木路、涉水路、四轮滚轴等路况，有着越野血统的全新欧蓝德行驶在上述路面完全是如履平地，毫无挑战。兵哥认为有挑战的侧坡、双边桥、驼峰项目，在拥有强大越野性能的全新欧蓝德面前，也能轻松应对。
不管是两驱还是四驱版，都能够轻松地完成挑战。两驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地共5种模式，更强大的四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，高级的越野功能一般放在几十万甚至上百万的硬派越野车上，全新欧蓝德却全系标配，实属豪横。
说到此，不得不提四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，它绝对是越野路面的克星。该套系统通过ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等系统功能，去合理分配四个车轮的功率/扭矩输出。
比如在侧坡、双边桥、驼峰等路面，四轮附着力不同，该系统便可以通过单独控制和分配各车轮的功率和扭矩，让车辆在极端路况下依然保证有驱动力输出，驱动车辆脱困。简单地理解，只要有一个车轮与路面有附着力，它就能让驱动力发挥其该有的作用。当然，整个行驶过程驾驶员只需操控好方向盘、油门和刹车即可，其它的交给S-AWC全轮控制系统。
该车还有一个非常强大的陡坡缓降功能，当车辆处于下坡态势，开启陡坡缓降，扶好方向盘，不用踩刹车全程交给车辆即可轻松完成。
全程试驾下来获得的体验，全新欧蓝德不仅仅是一款城市型SUV，强大的越野性能拓展了它的行驶边界，让它可以远离繁华的城市，可以驰骋在更为广阔的越野领地。
配置比国产车还卷！
当然，越野是生活的调味剂，城市出行才是全新欧蓝德点缀的人间烟火。为了满足不同家庭对空间的需求，全新欧蓝德提供了5座、7座版可选，7座车型的第三排可以完全放平，第二排座椅也基本可以放平，如此一来便可以打造一个宽敞的装载空间，外出露营或搬运一些货物都可以轻松应付。
在配置方面，全新欧蓝德武装到牙齿，比如为了营造一个舒适的驾乘空间，前排车窗使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时可以营造一个良好的静谧性空间。在基础配置方面甚至比国产车还卷，如车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、L2级驾驶辅助、HUD抬头数字显示、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮中控屏等等。
上述配置在指导价为18.98万元的1.5T CVT两驱尊享版及以上车型均有搭载，显然，在丰富的功能配置方面，不打算入手四驱版车型的消费者，预算不到20万元即可享受到越级的体验。
写在最后：全程体验下来，兵哥发现全新欧蓝德是合资SUV的叛逆者，配置丰厚，越野能力远超同级，同价格区间，其全方位碾压CR-V、<a href="h
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EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电。电量达到一定数值，发动机自动关闭。ECO模式：通过发动机和电机相互配合，环保节油，带来平顺驾驶的舒适感受。PWR模式：由发动机和电机双擎驱动带来的澎湃动力，让驾驶更加随心所欲。
卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。
油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。
1、内饰用料差卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料， 但这方面国产车的用料就要厚道多了。
2、车漆薄日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。
3、配置低卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。
4、悬挂偏软卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。
5、车身重量较轻车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
卡罗拉双引擎是封锁城市的克星。相比之下，除了纯电，没有一款车能比混动更好地应对拥堵。油耗低、发动机噪音低、加速平稳等优势明显。而且，它延续了“破不了的丰田”的良好口碑，在质量方面没有重大质量问题。但是卡罗拉也有一些常见的问题，被车主诟病。
1.劣质内饰材料
卡罗拉的内饰感觉粗糙。中控区域大部分都是硬塑料，偷工减料的情况很多。比如门把所有的落地灯都省掉了，把手就像塑料板一样简单。虽然这个价位的合资车大部分不太注重内饰材料，但是国产车用的材料种类要多得多。
2.油漆很薄
日本车漆真的是一个普遍的问题，尤其像中国车、马、人、龙的路况。日常开车难免会刮花，而卡罗拉稍微刮花就露出底漆，让车主心疼。但是，我们不能完全贬低日本车漆的薄，也就是偷工减料，也就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要看表面清漆的硬度。
3.低配置
卡罗拉没有标配ESP车身稳定控制系统，也就是卡罗拉的低配版没有ESP，低配车型一般都是高配车型。自然，很多车主会选择购买低配车型。对于这种ESP系统，作为紧急制动时的安全保障，在需要的时候可以挽救生命。此外，卡罗拉的低配发动机防盗和座椅高度调节也有所降低，卡罗拉后排没有设计空出风口和USB接口。在现代时尚的潮流下，这些实用又低成本的小零件都被省略了，真的不应该。
4.悬架很软。
卡罗拉的后悬架改为缸弹簧分离式，没有双A臂多连杆悬架，对操控性还是有很大影响的，至少不够稳定，高速转弯时会明显感觉后悬架力不足。更何况非独立后悬架还是有点难以抑制小震动，过减速带后部分颠簸一点，没有其他问题。
5.体重轻。
车身重量轻是日系车的共同特点。卡罗拉的车身重量只有1.3吨左右，在这类车中算是相当轻的。所以有人认为日系车钢板太薄不安全的观点是不准确的，安全和钢板厚度没有直接关系。但是车身过轻会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易上浮，影响驾驶员的信心。不过，车主也享受到了车身轻盈带来的低油耗的好处。
6.底盘有噪音。
卡罗拉的底盘噪音主要是通过轮胎狂躁传到车厢的。如果在碎石路上行驶，可以清晰的听到轮胎携带的每一颗碎石撞击底盘的声音，不是很好听。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪声会明显传递到车内。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者底盘装甲，可以有效抑制底盘噪音。
7.行李箱空很小。
卡罗拉TwinEngine的后备箱很小，因为电池占用空的空间，后备箱空的空间真的很小。大行李箱刚好能装得下，两三个行李箱就满了，不适合运输大件物品。
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