用在这个牌子的车上。因为这款车现在在国外销售，网上有一些国外网友的评论，据说已经超过了雷克萨斯。这辆车我没开过，也没见过，但根据网上的和视频，我来做个目测。目前国内的汽车厂。国产手机和韩国手机还有差距吗？同样一辆车的结果，中国全身上下齐心协力做了一件事，彻底改变了世界的格局，于是帝国主义害怕了，组团阻止我们大家发展。
而且只有淘汰那些良莠不齐的厂家，国产车才会走向良性循环。韩国车企基本完成了这些，正处于追求更高品质的阶段。虽然他们的?双标?策略让国人很反感，但不可否认的是，目前韩系车还是强于国产车的。现代汽车旗下的高端品牌Genesis以?Genesis?的新中文名称再次进入中国市场，这已经不是什么新闻了。这个在韩国和北美都蓬勃发展的豪华品牌，能在一线二线激烈的国内豪华车市场掀起大部分波澜。
相信会是很多人关心的话题。一周后，位于上海淮海中路香港广场的Janice ?House正式开业。这座占地1300多平方米、有两层楼高的现代化建筑，给本已繁华的地区增添了一份高贵的气息。绿白相间的大型霓虹展板和巨大的品牌LOGO，足以在夜晚聚焦路人的目光。不同于其他车的传统城市展厅，创世纪之家一楼装修简洁，整体内部氛围舒适。
四款展车(两款G80，两款GV80)布局不急，与其产品中宣传的?留白之美?设计特点相似。韩国车很高级吗？我从来没有想到韩国。经过十几年二十几年的发展，现在的国产品牌已经上了几个层次。国产车性能够用，没必要给外国人贡献利润。合资车的价格一降再降。为什么？不仅仅是国产车越来越好，抢占了合资车的市场份额。至于超越韩系车，不太准确。准确的说，应该是各有所长。在新能源阵营，可以说是第一梯队。
大众汽车就是中国的新车，牢牢控制着中国汽车行业销量第一，极限汽车逐渐边缘化，其销量逐年减少。很多车主认为两个品牌的汽车不能一起比较，但如果放眼全球，抛弃中国汽车市场，极限车就能与大众汽车持平，甚至超越大众汽车，所以极限车在技术遗产上
我认为，单纯从耐久性和稳定性方面来看，大众汽车跟不上极限车。极限车在中国的销量不好，但网上也有很多黑粉恶搞极限车，但极限车给车主的标签耐久性好，稳定性稳定。这就是极限车留给中国的Flag！
大众汽车
大众在中国销量优异，但2019年和2020年大众集团在中国的销量已经突破400万辆，中国汽车市场无疑是大众的主战场，但大众在中国汽车市场的表现并不乐观。大众汽车给中国车主留下的最深印象是涡轮增压发动机和双离合器变速器。主要是这两个零件给车主留下了深刻的伤口。
涡轮增压发动机的始作俑者是大众。在中国，大众早就使用涡轮增压发动机，但新技术的使用总是伴随着危险。涡轮增压发动机首次上市时也存在很多漏洞。涡轮增压器的工作温度很高，七八百度正常，但由于润滑冷却不足，车辆每行驶2万3千公里就会受损，发动机低速加速时涡轮延迟感明显。近年来，大众的EA888系列发动机又出现了机油增加的现象，大众车主也惶恐不安。这种大众也能给消费者留下耐久性优秀、稳定性可靠的印象吗？
大众的双离合变速器更可怕。2014年，大众双离合器变速器故障集体爆炸，变速器变速突然受挫，有时离合器过热、高温报警现象、交通堵塞，离合器故障率很高，车主越着急车辆越不给力，因此，目前车主买车，双离合器变速器最先被排除在外。
大众的这种表现让车主们对耐久性和稳定性深感担忧。近年来，大众的技术逐渐稳定，但大众给消费者留下的印象却一片狼藉。
现代汽车
作为韩国系车，消费者普遍认为车辆变轻，行驶稳定性差，车辆安全性有待改善。但是对极限车的耐久性和稳定性的称赞很好。没有人敢吐痰就是“标签”。极限车的耐久性和稳定性究竟如何？车主可以在伊兰特系列、奏鸣曲系列车型中找到答案。像极限车伊朗特一样，很多车主的行驶距离都被送到了20万30万公里，还在服役，很多出租车，他们的报废里程接近数百万公里，但发动机和变速器仍然是原来的，完全没有维修的迹象。这就是品牌的技术遗产。现代奏鸣曲也是中端车型的经典。像奏鸣曲8一样稳定可靠，车辆耐久性优秀，可以任意驾驶20万公里以上。
极限车的动力总成都是现代自己独立开发的，包含TCU和ECU控制程序，因此极限车的动力系统匹配度非常好，车主驾驶车辆时总能感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后变速器迅速下降，发动机速度立即上升，其动力出口反应迅速，这种驾驶感，
极限车动力总成在涡轮增压发动机、自然进气发动机、变速器上没有像大众汽车一样被很多车主广泛抱怨过，包括AT、CVT、DCT、MT等任何核心零部件。
综上所述，极限车的耐久性和稳定性远远优于大众，如果跑同样的公里，例如跑20万公里，极限车预计会对大众车辆进行暴虐。
秦plus dmi没有机械仪表盘。内饰方面，比亚迪秦PLUS DMI也相当的有质感，中控可旋转的大屏幕，让这辆10万级轿车显得格外有科技感，推动式的档位也让驾驶感受更上一层楼。
不得不说，消费者买车除了看车本身的品质之外，汽车的品牌也是至关重要的，而且有时候比车本身更重要。可能有些人会反驳我，但这就是现在存在的事实。以特斯拉为例，作为全球电动车龙头品牌，的确在技术上可圈可点，但是问题也很多。比如雨天漏雨，汽车在做工上明显不够细腻。还有就是最佳的刹车门，但依旧无法抵挡人们对于特斯拉的喜爱，这就是好品牌的力量。
前段时间比亚迪秦PLUS DMI上市了，这款车被称为燃油车的颠覆者，它的超级混动技术能够在亏电的情况下，百公里耗油仅仅为3.8L，这大大压缩的车主们的日常使用成本。在汽车的技术上可以说是处于领先地位的。
颜值方面，比亚迪秦PLUS DMI采用了全新设计语言，颠覆了传统比亚迪的轿车外观，采用了“龙颜”设计，前脸更加大气，整体车型的曲线也更加流畅，虽然是A级轿车，但是看起来给人的感觉很舒服。
内饰方面，比亚迪秦PLUS DMI也相当的有质感，中控可旋转的大屏幕，让这辆10万级轿车显得格外有科技感，推动式的档位也让驾驶感受更上一层楼。然而，就在仪表盘上，比亚迪秦PLUS DMI“翻车了”，很多网友觉得这个仪表盘太小了，甚至还不如手机大，严重地拉低了该车的内饰颜值。甚至还有人说因为这个仪表盘，放弃了买车的念头。那么，这个小仪表盘真的是设计的失败，或者说是为了节省成本的产物吗？
说到这个问题的时候，不禁让笔者想到了另外一辆车，它就是科尼赛克gemera，这是一辆超跑，外观非常帅气，而它的内饰与秦PLUS DMI简直一模一样，而且这款车的内饰也几乎没人吐槽太丑，而是赞扬它极简的设计，或许这就是品牌的力量吧。
与笔者想法一样的还有一些网友们，在遇到一些人极端吐槽比亚迪秦PLUS DMI仪表盘太小的时候，这些网友会就会拿出科尼赛克gemera来举例。其实，品牌的影响力本身就是汽车市场表现的一部分，但真的没必要因为品牌不同而产生双标。国产汽车的路还很长，我们应该给国产车更多的支持，也需要对国产车有信心，大家觉得比亚迪秦PLUS DMI的仪表盘真的有那么不堪么？欢迎大家评论哦。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 小鹏G3 @2019