别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。
具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了
事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。
大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。
除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。
相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。
但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥
抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。
另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？
新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。
但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。
此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。
至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道
这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。
底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。
至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？
事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。
马上就能买到的5款新车
年关将至，很多人都会有购车的想法和需求，或许纠结于预算，或许没有心仪车型，迟迟未能下手。不过现在可以不用那么着急，看完这5款已经上市或者马上就上市的新车，从几万到几十万都有，然后再做决定也不迟。
1.五菱Air EV“晴空”
五菱又带来一款全新的小车，不过这款车和MINI EV不同，可以说它上市了又没上市。
基于全球架构和全球理念打造而来，Air EV此前在印度国际车展亮相并上市，售价2.38亿印尼盾起，折合人民币大概需要11万左右，五菱的计划还会将它销往更多的国家和地区。国内车市目前还没正式上市，但是也不远了。
它的中文名叫做晴空，不得不说这个中文名起得非常有含义，一方面晴空两个字通俗易懂，另一方面新能源车型推广开来对环境的改善作用也是显而易见，蓝天白云，晴空万里，也正好呼应了车型身份和名字。
外观设计来看，晴空的整体造型还是采用了和宏光MINI EV相似的设计，只不过细节上有明显的调整和优化。比如车头不那么方正，采用了贯穿头灯，延伸到后视镜位置，既起到了拉伸宽度的视觉效果，也带来了更高的辨识度。尾部还是一样的方正立体，提供四款配色，小巧可爱。
纯电续航将达到了300km，比宏光MINI EV提升了不少，它将提供标轴和长轴两个版本，标轴长宽高2599*1505*1631，轴距1635mm，长轴版本车型长宽高依次为2974*1505*1631mm，轴距达到了2010mm，从轴距不难推断，短轴车型很有可能是3门2座版本，而长轴车型或许回变成3门4座造型，提供4座布局。有了五菱宏光MINI EV成功的打开市场，相信这款车上市也会有不错的销量表现，对微小型车感兴趣的朋友们可以再等等看。
2.吉利博越L
博越好歹也是曾经的夺冠热门，现在的SUV爆款。博越L又将是什么样子？让我们拭目以待。基于CMA架构打造而来，博越L和星越L可以说是双旗舰车型，售价12.57-17.07万不等，目前是有6款车型在售，从售价来看，门槛要略低于星越L，但是两款车差距不大，为的是提供多样化选择，抢占更多市场份额。
博越L的外观设计和星越还不一样，比起星越L，它多了几分个性和夸张。尤其是贯穿的灯带和两侧的雾灯相连，激进时尚，大尺寸进气格栅，配合更有攻击性的前包围，前脸造型前卫大胆，不是一般人能够驾驭的。
侧面来看，采用了双色车身和熏黑车顶车柱设计，上扬的腰线以及下沉的车顶，都打造了更运动时尚的视觉效果，动感十足。尾灯也采用了贯穿样式，灯带略宽，力量感强，和前脸呼应，夜晚点亮辨识度极高。
尺寸为4670*1900*1705mm，轴距2777mm，在紧凑型SUV领域表现还是很出色的。内饰设计大方简洁，中控台造型很有看点，同样是拼色内饰，大尺寸中控显示屏配合层次感丰富的中控台，带来不一样的视觉体验。
动力部分，新车提供1.5T+7挡湿式双离合变速箱，以及2.0T和7挡湿式双离合变速箱的组合，均采用了Drive-E系列发动机，最大功率分别为133/160kW，峰值扭矩290/325牛米，还将提供1.5T混动版本，选择也是非常多样化。
3.欧拉闪电猫
管它什么猫，长得靓眼，跑得够快就是好猫。
都说欧拉的车型是为了女性受众群体而来，但刚上市的欧拉好猫可不这么认为，就冲这颜值和产品力，男女老少都很难抵挡它的诱惑。闪电猫给人的第一印象就是运动优雅，封闭式前脸，看似简单但暗藏玄机，下方菱格纹点缀，还有椭圆形大灯，以及多处镀铬饰条的点缀，都让它看起来简洁但不简单。掀背造型，配合无框车门以及隐藏式门把手等细节处理，在营造运动氛围的同时，也带来了更出色的视觉效果，档次感更强。
长宽高依次为4871*1872*1500mm，轴距达到了2870mm，空间表现相对出色。电动尾翼可根据车速自动升降，米其林轮胎，还有猫爪仿生设计的个性化轮毂造型，全网无代餐，辨识度极高。
内饰也很有看点，同样走的是简洁大方路线，但不失运动氛围，平直的中控台，三炮筒样式液晶仪表盘，悬浮式中控显示屏，下方采用了旋钮和按键设计，造型时尚，又有几分复古气息，配合大面积的真皮包裹，档次感出色，令人眼前一亮。
闪电猫提供单电机前驱和双电机四驱两个版本，综合功率最高能达到了300kW，峰值扭矩最高也能到680牛米，百公里加速韭菜4.3S，续航里程将提供555/600/705km三个版本。有颜值有空间有配置有特色，就是不知道能不能打动消费者。
4.红旗H6
这款红旗有点不一样，不那么商务的红旗，你会喜欢吗？
和红旗H9或者是在售的红旗H5都有明显不同，红旗H6不管是造型还是设计，都体现着一点——年轻和运动。这和目前在售的红旗车型都有明显区分，不过这款车型到来，至少证明了红旗品牌的架构日益完善，产品线也更加丰富，这样才能涵盖更多的受众群体。
不过从车头就能感受到，在方正宽大的车头基础上，直瀑式格栅样式有了不小的调整，内部网格和镀铬饰条都和红旗以往设计语言有很明显不同，前脸气息更加激进，造型个性时尚，带来不一样的视觉效果。溜背造型车身，流畅优雅的线条，矮趴的车身设计，熏黑元素处理，上翘的小鸭尾设计，都打造更强的运动氛围和气息，战斗感十足。
长宽高达到了4990*1880*1455mm，轴距2920mm，空间表现出色，媲美主流豪华B级车的尺寸。内饰设计也和红旗以往车型不同，中控台层次感更强，大尺寸中控显示屏和全液晶仪表盘，贯穿空调出风口设计也是增加层次感，视觉效果出色，档次感也更强。
你可以把红旗H6看作一个全新车型，也可以看作红旗H5的溜背运动版本，它将搭载2.0T发动机，最大功率分别为165/185kW，匹配7挡湿式双离合或者8AT变速箱。或许还将上市混动版本，不过前期首发肯定是燃油车型。不那么商务的红旗，你还喜欢吗？
5.极氪009
极氪旗下的首款纯电MPV上市了，售价49.9-58.8万元，目前就两款车型选择。
看得出来极氪009是想要打造一款国产埃尔法或者雷克萨斯LM，基于SEA浩瀚架构打造而来，纯电续航最高能达到822km。设计也是下足了功夫，就说这前脸，造型和设计也不走寻常路，银色格栅内部采用了直瀑式造型，内部嵌有154颗LED光源，还有日行灯的32组独立发光灯源，能够实现流光效果，点亮后辨识度也是极高。
侧面来看，造型方正硬朗，采用了悬浮车顶设计，一定程度上增加时尚感。多幅式个性轮毂，配合贯穿尾灯，都和前脸设计语言呼应，带来更时尚大运动的视觉效果。
车身尺寸尾5209*2024*1856mm，轴距3205mm，尺寸比别克GL8要出色，车长超5.2M，车宽还超2米，都能保证出色的内部乘坐空间表现。2+2+2布局，保证座椅独立性的同时也带来更出色的驾乘体验。
当然，作为国产高端纯电品牌，极氪肯定不满足于此，内饰也同样看点满满，比如头枕上的扬声器，还有第二排的15.6英寸吸顶娱乐屏，门板上还有液晶触控屏，可以实现后排空调车窗的调节，第三排座椅也是这支持全放倒，释放更多空间，实用性也更出色。
搭载前后双电机，最大功率400kW，峰值扭矩768牛米，带来702km的CLTC续航里程，ME版本最高可以达到822km，搭载宁德时代的麒麟电池，稳定可靠性方面倒是不用担忧。
但是可以看到极氪009的售价可不低，甚至说触碰到国产车售价的天花板级别，大胆前卫的设计，也不一定会受到潜在受众的青睐，极氪009注定是一个不那么走量的产品。
日系车在中国的车辆都是在中国本地以合资建厂的方式建造和生产的，配件的国产率比较高，所以在满足质量要求的情况下往往各个指标都是勉强合格，有些部件的使用寿命可能也只是勉强达标或者接近标准线，以中国的方式进行组装。那么在最后的产品上质量会相差很多，日系车内饰花哨，但质量肯定不能和海外日系后者欧美系车相比。
为什么欧洲美洲澳洲大多是日系车，很简单，因为车价便宜而已维护成本低。
在澳洲，2012款CARMY开走价27999澳元（还可以适当还价）。但AUDI,BMW,VOLKWAGEN基本上最便宜的新车价格也都在34999以上，而且看的上眼的车都要58999以上。
价格是主要因素，海外的日系车多出息马来西亚，印尼等东南亚国家生产，质量和选材上要比半国产车好很多。