干式双离合器只是一种变速箱类型。不能说所有的干式双离合器变速箱都不好，只能说干式双离合器变速箱相对不可靠。双离合器变速箱是由大众点燃的。以前，我们不知道双离合器变速箱的概念，但一旦大众点燃双离合器，国内汽车也跟进并开始使用双离合器变速箱。
福特的干式和湿式双离合器变速箱不可靠，菲亚特和别克雪佛兰使用的干式双离合器变速箱故障率也很高。目前，只有大众、现代起亚和观致的干式双离合器可以说是过去，所以如果你想购买干式双离合器，你需要仔细区分它们。但是目前的国产车中基本上使用的都是干式双离合变速箱，干式双离合在紧凑的空间内由于两个离合器片长时间工作会容易高温，但是得不到一个有效的降温，所以会比较容易出故障。
从耐久性和故障率来看，干式双离合器变速箱没有AT变速箱好，性能好AT变速箱使用30-40万公里更正常，干式双离合器变速箱不能达到这个水平，这是由结构原理引起的，因为干式双离合器变速箱相当于两个离合器的手动变速箱，而手动变速箱离合器片的使用寿命约为15万公里。虽然干式双离合器变速箱有两套离合器片，但由于追求平稳性，离合器有更多的半联动状态，因此磨损程度将比手动变速箱更严重，因此干式双离合器变速箱离合器的使用寿命是15-20大约1000公里，维护费用和AT变速箱差不多，都不便宜。
汽车制造商也对这个问题进行了一系列的改进。例如，在变速箱中安装温度传感器。一旦发现变速箱温度过高，变速箱将受到限制。然后，仪表还会提示车主尽快靠边停车，温度降低后继续行驶。因此，所谓的干式双离合器变速实际上质量相对稳定可靠，除非城市特别拥堵会有更严重的挫折，高温正常使用，基本上不会有大问题，只要按时间维护。干式是指干式摩擦离合器，与手动变速器完全相同，依靠压力板、离合器（摩擦片）、飞轮刚性连接摩擦产生动力传递；该结构正常磨损离合器和压力板，但耐磨性高，可承受约30万至60万次的正常组合磨损。
合之外！现在的奇瑞，比压迪，等等好多国产车也在使用？难道是大家不懂车？其实并不是，双离合还是有很多优点的，比如人家换挡快，发动机动力耗损小，省油，大众的EA211和样，双离合也有很多厂商在造，目前大众双离合日趋稳定，没有出现大规模质量问题，也比较平顺。倒是美系、国产的双离合不太淡定，不太好用。车型的人自然有结论。
再就是双离合在碰上地库超级陡坡排队跟车时那绝对是要命的体验，我两个同事一个RX5一个哈弗H4再加上我一个手动挡老司机一起在万达地库里排队上路面，走走首先它容易对车主的反馈做出错误的判断，比如车主想升挡，但是它却判断为降挡，这就导致车主很容易在开车的时候产生顿挫感。由于低速行驶的时候档位在一二挡之间频繁切换，离合双离合变速箱英文全称是Dual Clutch Transmission，简称为DCT。简单来说，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免
国内城市堵车严重，会常有堵停起步过程，老是在低档位，干式双离合会散热不好，容易受损，导致口碑不好，代表是大众干式dsg，另一部分，国内厂家采用双离合降低成本，双离合众以及斯柯达品牌 最出名的就是EA211 1.4TSI配七速干式DSG 当年大面积召回更换变速箱事件 现在想想也是没谁了 当然二代EA888 1.8TSI配七速干式也未能幸免 发展到今天 无论大众鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结： 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。!!哈哈哈。 所有保定山寨车目前我的15款朗行跑了4万3千公里，双离合的表现还算稳定，起步很快，变速箱有转速保护，真正发力从2挡开始，转速1500转以上动力无需担心。低速跟车时顿挫还是有的，但是不至。
靠着最近几年的疯狂补课，包括长安、上汽、奇瑞在内的一线自主车企都有了能拿得出手的、拥有自主产权的发动机，什么1.4T蓝鲸、1.5T蓝芯、1.6TGDI，市场口碑表现不错。然而，变速器依旧长期依赖外企供应商，现役的双离合变速器阵容有自主产权的很少。
特别是干式双离合，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，简直“有毒”。当然，作为超跑变速箱的衍生产物，并不是所有的民用双离合都是坑，以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流”，我们一起来了解一下。
●一汽-大众
▲一句话简评：1.4T也可以用湿式双离合变速器。
目前大众旗下与EA211?1.4T发动机匹配的大多是DQ200干式双离合变速箱，面对拥堵路况、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感，激烈驾驶时的“不适”现象表现得也比较明显（换挡速度变慢）。
并非所有1.4T都是干式双离合
作为一款紧凑型SUV，探歌1.4T采用的是湿式双离合变速器，也就是EA888?1.8T/2.0T发动机上出现的那台DQ381?湿式双离合变速箱。最大可承受420N·m的扭矩，远大于DQ200（250N·m），可兼容四驱系统。此外，因为匹配的是液力传动的湿式离合器，所以散热效果更好，可以承受更高强度的激烈驾驶，而不出现换挡速度衰减的问题。
●格特拉克
▲一句话简评：主营7DCT，覆盖面广，可靠性佳。
格特拉克已被麦格纳收购
早几年，提到双离合变速器，我们首先想到的都是大众、保时捷，而到了最近几年，随着国产车的崛起，格特拉克的双离合变速器已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器品牌，不光吉利、长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。
电控换挡已经成为流行趋势
德国格特拉克变速箱，是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H2、瑞虎8、宝马X1、奔驰A级等车型上广泛应用的7DCT300。
湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里
相比大众、通用的双离合变速器，格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。
●吉利沃尔沃
▲一句话简评：“偷师”沃尔沃，有没有自主产品还重要吗？
吉利嘉际
与吉利旗下的低端车不同，定位更高端的领克01/02/03，其搭载的双离合变速箱是吉利与沃尔沃合作开发的，7速湿式，可以兼容48V轻混和插电式混动系统。此外，未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱。
根据工程师的介绍，这具7速双离合变速箱可承受330Nm的峰值扭力，完全可以应付大部分2.0L以下排量发动机的扭矩输出，换挡时间为0.3秒，重量只有75kg，比起普通6速自排变速箱大约还轻了20kg，原厂也宣称这具变速箱的最大传输效率达到了97%，表现接近手排变速箱。
当然，对吉利来说这台7速湿式双离合并非唯一选择，如果对行驶品质和可靠性有更高要求的话，也可以选择爱信6AT、8AT车型，例如领克01、吉利星越都有相应车型面向市场。
●长城汽车
▲一句话简评：与多家外企合作开发，7DCT450代表国产双离合新高度。
长城7DCT450
长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450，美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬（老外）。
这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向，特别是与大众DQ381对比，虽然还有进步空间，但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看，这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投资虽大，但一劳永逸。
1.5T电喷使用的是格特拉克双离合
当然，长城旗下并非所有的车子都使用的这台7DCT450，只有最新的1.5T直喷、2.0T直喷发动机才是这台新变速器。而之前的1.5T电喷依旧使用的格特拉克7DCT300，哈弗H7还使用的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，属于“历史遗留问题”。
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