合资紧凑型运动轿车其不错的品质，加上合适的价格，一直深受广大年轻车迷们的喜爱，最近有朋友问咖哥能不能推荐一款动力比思域还要猛，颜值还要高的运动型三厢轿车。想了想，今天咖哥就给大家介绍北京现代于2018年10月份上市全新紧凑型轿车：菲斯塔，其售价区间为11.98-15.48万元。这款车型采用了溜背式车身设计，夸张的前脸造型，动力上分别搭载1.4T、1.6T高低功率发动机，时隔一年之久这款车型现在产品实力如何？如今还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
外观及内饰亮点：运动时尚，内饰配置丰富
菲斯塔的设计由前宾利设计师罗西蒙亲自操刀，发动机盖、门板、后翼子板等处都充斥着彰显力量感的弧线，配合较低的车身姿态，给人蓄势待发的感觉。（配图为：2019款280TGDi智尊版）
前脸采用现代最新的"Sensuous?Sportiness"设计理念，硕大的进气格栅造型被称为"龙鳞式"设计。除了两款低配车型为卤素光源，其它车型均配备LED前大灯，整个头灯的造型并不突出，但是凌厉的线条却与整个前脸的气场还是比较贴切。
侧面看的话，菲斯塔的溜背造型就比较明显了，腰线设计有一个从前到后向上收的趋势，为它带来了一丝美式肌肉车的韵味。
配备的双五辐式不规则造型的轮圈设计依旧以"锋利"为主题，车身尺寸上长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。
来到车尾，菲斯塔依旧能带来较强的视觉冲击力，"鸭尾"扰流板，贯穿式尾灯运用的恰到好处，为尾部增加了辨识度。
需要说明的是，小巧的后扰流板、双边共双出排气管等外部装备是在中配以上车型才提供，而18英寸轮圈仅顶配车型独享。
进入车内，菲斯塔还是遵循了现代品牌最新的设计风格，在保持运动属性的同时，中控台各功能分区又足够清爽明晰，方向盘和挡杆上的两道红色装饰，都烘托出运动风格的手段。
"D"字形平底三辐式方向盘大家可能经常在一些性能车上才能看到，左右造型对称、集成的多功能按键也满足了强迫症的需求。方向盘的尺寸并不大，而真皮包裹也保证了握持手感。
仪表盘虽然不是全液晶仪表盘，但已经很接近了，中央的行车电脑显示屏尺寸达到7英寸，显示风格可随驾驶模式变化，左右两侧为传统机械式指针显示。
中控区域全系标配一块10.25英寸悬浮式中控大屏，内部搭载的是百度智能网联2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能。但是下面一排按键全部为触摸控制，给咖哥的感觉多多少少有些不方便，容易产生误操作。
空调控制区域，没有像其它车型采用触摸按键，全部集成在中控屏上，而是将所有温度控制按键集中在了一个区域，按键及旋钮触感反馈都还不错。
挡杆后方配备有发动机启停、电子手刹、AUTO?HOLD等常用按键，按钮的排布也没什么特别之处，不过位置也恰到好处，比较方便操作。
菲斯塔的内饰以黑色为主，整体质感较为纤薄，突出运动氛围，前排座椅采用了运动式座椅，包裹性与支撑性表现都不错，并增加了红色元素，中高配车型主座椅支持包括腰部支撑调节在内的多向电动调节。
整个内饰咖哥还是比较喜欢红色的安全带，看起来特别有运动范儿，一瞬间就知道它有别于一台普通、安逸的家用轿车。
后排座椅和前排采用了同样的材料、同样式的设计，坐垫长度也符合人体的坐姿，只是在包裹性跟支撑性的设计上没有前排座椅那么出色了。
后备厢内部空间平整，开口也比较大，容积可达475L，除中高配车型外均不支持后排座椅放倒外，其实用性表现还是还不错的。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，菲斯塔全系共有三种不同动力输出的车型，分别搭载1.4T和1.6T低/高功率发动机，最大功率分别为103kW（140Ps）、140kW（190Ps）、150kW（204Ps），最大扭矩分别为242N·m、265N·m、265N·m；传动系统均匹配7速双离合变速箱，具有舒适、经济和运动三种驾驶模式，顶配车型还拥有换挡拨片。底盘悬挂上菲斯塔采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。
在驾驶感受上咖哥重点说下1.6T高功率版本车型的表现，这台1.6T发动机的动力感受比思域还要强不少，尤其是中后段的加速能力比较突出，挡杆旁边的驾驶模式切换按钮，提供ECO、SMART、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，其中SMART模式可预判驾驶者的意图并调节车辆的动力输出。油门响应还算灵敏，只要不是在ECO模式下，动力都涌现得都比较积极。切换至SPORT模式后，菲斯塔的的运动特性就能够彻底显露出来，加速时排气声浪也能传进座舱，换挡动作也铿锵有力。
在车辆悬挂上官方还特意强调了菲斯塔配备了阻尼感更强的运动减震器，无论是高速时的变线，或者入弯，都能为整个车身提供相对足够的支撑性，并在低速驶过减速带时，调校偏硬朗的减震器让你认为自己正驾驶着一台性能车。并且还能够传递较为清晰的路感，同时可以很好的完成对细碎震动的吸收、过滤。
7速双离合变速箱降挡动作很直接，而在平顺性上，低速降挡时稍微能够感受到一点抖动，但并不明显。值得一提的是，菲斯塔在转向手感的调校也比较精准，比较符合对于一台定位为主打运动性的轿跑车型的设定。
咖哥点评
作为一款走运动风格路线的紧凑型轿车，北京现代菲斯塔将面对的主要竞争对手包括本田思域、马自达3?昂克赛拉等合资车型，而与之对比，菲斯塔的主要优势在于售价、配置以及高配车型的动力参数，比较能够吸引当下追求个性运动的年轻消费者，对于那些愿意为了运动性牺牲一定舒适度的朋友来说，咖哥觉得还是菲斯塔还是一个不错的选择，大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说实话，最近身边很多朋友，复工在即，准备买个车去上班了。有人问：有价格比较厚道也适合年轻人、偏向时尚运动的轿车吗？今天说的这款车就是北京现代-菲斯塔。
北京现代-菲斯塔最低配车型指导价格为11.98w，优惠后估计不足10w，顶配车型也仅15.48w，也算是价格比较公道的合资三厢A级轿车。说实话，在外观设计方面，北京现代-菲斯塔非常的激进张扬，也非常适合90、95后的年轻上班族。
有一说一，三年前第一次见到现代菲斯塔这款车的时候，的确是为之惊艳，关键具有强悍的动力，最快仅需6.79秒破百。
北京现代-菲斯塔是一款中国市场特供车型，第一个亮点是颜值高、第二个亮点就是动力强，跑得快；第三个亮点就是空间大配置高，三者融为一体相得益彰，成就了这款“韩系平民轿跑”，在韩系车整体销量下滑的危急时刻，去年卖出了99404台。
说实话，现代菲斯塔的造型设计是它最大亮点之一。虽然近年来现代汽车的家族化设计风格，备受争议，特别是进气格栅的造型让人难以捉摸，但是放在北京现代-菲斯塔这款车上显得并不突兀，而且看着还是十分顺眼和个性犀利的，如今整体车型定位全面契合。
在车身尺寸方面，北京现代-菲斯塔车身长度达到了4660毫米、车身宽度达到了1790毫米、车身高度达到了1425毫米、车身轴距达到了2700毫米，在同级别合资轿车中属于中等水平。在车身侧面，妩媚动感的车身线条从风挡上沿溜过整个C柱，营造出强烈的溜背轿跑气质。
在内饰设计方面，北京现代-菲斯塔虽然还是保持了家族化的设计风格，仿碳纤维饰板+个性的运动化设计元素，凸显出时尚运动气质。在动力方面，菲斯塔搭载1.4T和高低功率1.6T三款发动机，其中1.6T最大功率达到了204马力，峰值扭矩达到了265N·m，匹配7速双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几个小时前，北京现代旗下首款纯电动轿车——菲斯塔纯电动正式上市了。即便有490公里的NEDC续航水平，17.38-19.88万元这样一个售价着实不便宜了，与菲斯塔纯电动同级别的对手也着实不少。受疫情影响，新车发布会由线下转移到了线上，以“云”的形式发布。
那么，我们今天仅以4张官方来云分析一下，这款菲斯塔纯电动是款什么车。
菲斯塔纯电动车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车。外观方面一目了然，菲斯塔纯电动相较于“原版”，最大的差别就是采用了封闭式前脸、移除了排气管，并在尾部保险杠进行了纯电动版本专属的波纹设计。
菲斯塔纯电动侧面线条采用硬朗双腰线、流线形设计；轮胎采用了全新样式的17英寸低风阻铝合金轮圈，尺寸为225/45?R17。
菲斯塔纯电动?动力、续航什么水平
据悉，菲斯塔纯电动搭载最大功率135kW的电机，峰值扭矩310nM，0-50km/h加速时间为3.5s，最高车速165km/h。新车搭载宁德时代提供的三元锂电池，容量为56.5kWh，电池系统能量密度达141.4kWh/kg，官方给出的NEDC续航里程为490km，平均电耗12.7kWh/100km。这款车整备质量为1603kg。
这台车动力够用吗？同级别车型普遍采用最大功率100-135kW电机，而135kW版本往往是顶配车型才有的。电机功率上面菲斯塔纯电动属于功率较高的了，以低于同级别车型（例如秦Pro）50-100kg的整备质量来看，这台车的动力不会差，并且属于同级别较为上乘的水准。但在实际试驾过之前，这只是一个猜测，毕竟同样的电机有多种调校可能性。
官宣平均电耗12.7kWh/100km靠谱吗？还是以整备质量作为参考，这个官宣电耗属于一个“正常”范围。以驾驶过同级别十几款车型的经验来看，我认为在夏季不开启空调时，这一级别车型的城市工况电耗基本可以低于12.7kWh/100km，而开启空调后，电量消耗转变为时间维度而非里程维度；高速工况这一级别车型的电耗表现或将达到15-16?kWh/100km。电耗水平完全取决于工况。
490km续航靠谱吗？这是一个很难预估的的问题，目前仅可以参考一下同级别车型。菲斯塔纯电动与大热车型Aion?S采用相同功率电机，级别定位、整备质量、电池容量均处于同一水平。但需要注意的是，Aion?S默认模式可以释放的动力过多，如果不开启更加节能的模式，续航消耗的速度非常快。菲斯塔纯电动的续航扎实与否，很大程度上取决于动力调校与节能模式，这个问题一定要到实测之后才可以有答案。不过目前已知的是，菲斯塔纯电动56.5kWh的电池确实不够大，大概率不会有十分出色的续航成绩。
菲斯塔纯电动内饰部分沿用燃油版车型设计，配备前雷达、倒车影像、车载无线充电、悬浮式中控液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。
内饰符合这个价位吗？符合不符合的看个人，有的人认为内饰是陪衬，有的人冲内饰选车，因人而异。同价位里，小鹏、威马、几何汽车的内饰都会比菲斯塔纯电动有个性，除了既视感还体现在UI方面，而同级别最豪华内饰当属Aion?S（虽然有些老龄化）。总体感觉这个内饰没有什么可图的，不存在什么打动人的地方。
总结：受疫情影响，我们暂时仅对新上市的菲斯塔纯电动进行云分析。疫情阴霾散去万物复苏之时，相信我们会收到北京现代的试驾邀请，到时候我们再针对动力、悬架、续航等方面做一些更加负责任的试驾评测。到时见，祝祖国早日康复。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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