9月21日，上汽荣威新款?Ei5正式上市。新车共推出了超爽版和超能版两款车型，官方指导价14.08-15.08万元。相对于现款车型，新车的最大特点是综合续航里程有了进一步的提升，达到了501公里。
外观方面，全新荣威Ei5沿用了现款车型的造型设计，时尚动感。前脸采用了悬浮式展翼格栅，因为是纯电，所以呈现全封闭状态；大灯设计比较柔和，不像新车荣威i6?MAX、荣威RX5?PLUS那样有冲击力，但LED光源的配置还算比较到位。
因为采用了休旅车造型，相对于传统三厢轿车，侧面还是比较有特点的。一条腰线从前大灯一直延伸到尾灯，并且在经过后门把手的时候有一个明显的上扬，配合镀铬饰条装饰的窗线，营造了不错的运动感。
尾部有点像SUV的造型，整体比较稳重扎实。尾灯面积比较大，并通过镀铬饰条进行连接，拉伸了横向的视觉宽度。“ROEWE”字母LOGO替代狮标，比较简约，也比较有高级感。另外，因为休旅车造型，所以尾箱的开口也比较大，存放物品相当方便。
新车内饰也经过精雕细琢，采用游艇环绕式豪华座舱布局，再加上大面积软包，营造出较为舒适的乘坐感受。同时，新车还拥有479L超大后备箱，完全能够满足一家人短途出行的需求，将后排座椅按照4/6比例放倒后可扩展至1367L。
配置方面，荣威Ei5还越级配备了LED大灯、日间行车灯、PM2.5过滤系统、UVC紫外线灭菌灯、皮质座椅、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动驻车、8英寸大屏、斑马智行智能系统、真皮多功能方向盘、四门一触式防夹电动车窗等配置，还算不错。
动力系统方面，全新荣威Ei5搭载了135kW的单电机，最大功率280N·m。传动系统匹配的是上汽10速EDU变速箱。电池方面，采用了宁德时代的三元锂电池，容量为61.1kWh，匹配专门独立的PTC，用来单独给电池加热，提升电池的充电效率。
自2018年上市以来，荣威Ei5就凭借着长续航、高安全、大空间等优势，获得了不少消费者的青睐。在2年间，荣威Ei5也进行了多次升级，此次更是升级至501公里，大幅提升用户的出行半径，相信它会有一个比较好的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
荣威（ROEWE）属于上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，荣威品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚。
2004年6月，上汽与濒临绝境的罗孚签订了意向性合作协议。收购罗孚75全部知识产权及技术平台，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。
2006年10月12日，上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托，正式对外宣布推出自主品牌，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”。
扩展资料最早的"Rover"（罗孚）字样约于1884年首次出现在自行车上，意思为流浪者或领航员。1877年，约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。
1904年，罗孚汽车正式诞生，这辆8马力汽车是在英国设计制造的最早汽车之一，也是世界上第一辆具备中央底盘的汽车，其划时代意义不言而喻。
2005年4月，上汽、罗孚双方谈判破裂，罗孚宣布破产。
2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。
2008年，上海汽车已于4月1日完成了对南汽集团100%股权收购的工商过户变更手续。
百度百科-荣威
百度百科-罗孚汽车公司
北京时间10月31日晚间，上汽集团荣威正式宣布旗下全新中大型MPV车型iMAX8上市。新车共推出四款车型，售价18.88-25.38万元。新车搭载一台最大马力234Ps的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩360Nm，匹配一台爱信8AT变速箱。从数据上来说，?荣威iMAX8在中大型MPV之中丝毫不惧合资品牌竞争对手。那么，荣威iMAX8哪个配置最值得买呢？
回顾车辆信息，外观方面，荣威iMAX8采用了最新的家族式龙鳞设计语言，使其看上去更具霸气，也有了豪华的味道。车身尺寸方面，车身尺寸方面，荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。车尾部分，新车的设计比较注重稳重，隐藏式排气造型的加入也让车尾看上去更具商务气息、豪华感。
内饰方面，荣威iMAX8提供了“启航”、“苍宇”两种配色方案。其中，“启航”以蓝白色为主色调，提供12.3英寸触控大屏以及全液晶仪表，同时后排还匹配了大尺寸屏幕，使车内更具科技感。“苍宇”则以黑色为主色调，搭配了更具运动感的挡把，使车内更具质感。
动力方面，荣威iMAX8搭载一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234Ps，最大扭矩360Nm，匹配一台8速手自一体变速箱。
荣威iMAX8?旗舰版
售价：18.88万元
推荐指数：☆☆☆☆
推荐理由：价格过于有吸引力
从配置方面来看，荣威iMAX8旗舰版已经拥有了不俗的配置，再搭配上商务气息浓厚的车身外形，还是很值得我们入手的。外部配置方面，荣威iMAX8标配了全LED大灯，自动大灯、外后视镜自动折叠、加热、右侧后排电滑门、无钥匙进入、一键启动、前2后4超声波雷达、倒车影像，相对来说已经算是颇为丰富了。
内饰方面，荣威iMAX8标配了10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，智能车机系统HW2.0?Venus1.0（五核处理器）、TPMS胎压监测、换挡拨片、三区独立空调、负离子空气净化系统、后排隐私玻璃、真皮方向盘、真皮座椅等。从素质配置上看，作为入门车型的旗舰版，已经算是相当到位了。值得一提的是，安全配置方面，荣威iMAX8标配了六气囊、高强度笼式车身。在安全性能上也与高配车型拥有相同的素质。
小结：如果我们对座椅加热、通风等更加舒心的配置有所需求的话，那么选择入门级的旗舰版车型其实算是物超所值的。
荣威iMAX8?Supreme系列陆尊版
售价：20.38万元
推荐指数：☆☆☆
相比旗舰版车型，进阶的Supreme旗舰版车型增加了感应电动尾门、前排座椅加热、前排中央扶手调节、前排主驾驶座椅电动调节、12.3英寸全液晶仪表、第二排座椅加热、二排座椅大角度调节、8扬声器音响系统、全车窗一键升降、蓝牙钥匙、360°全景影像等功能。最主要的是，Supreme旗舰版车型增加了“智能移动魔吧”功能，带有冷暖两用冰箱、触摸屏等功能，是此次荣威iMAX8的一大卖点。
安全配置上，Supreme旗舰版车型增加了盲区提示、语音识别控制、手机App远程监控及启动功能。
小结：尽管增加了此次荣威iMAX8的最大亮点“智能移动魔吧”功能，但从配置上讲，Supreme系列旗舰版车型并无根本性的提高，舒适性配置除了增加了前后排加热功能外，都并非经常性使用的配置。
荣威iMAX8?Supreme系列尊荣版
售价：22.38万元
推荐指数：☆☆☆☆
相比陆尊版车型，尊荣版车型在配置上有了较大的实质性的进步，增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航系统，这也是时下大多数车型的主流配置。
除此之外，尊荣版车型还增加了Nappa真皮座椅、前排座椅通风、第二排座椅通风、按摩、二排座椅腰托四向调节、自适应远近光灯等。
小结：从配置素质上来看，尊荣版车型在售价上增加了2万元，也相应的增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统。不仅如此，前后排座椅通风、第二排座椅按摩的加入也让车辆在舒适性能上有了更明显的提高。
荣威iMAX8?Supreme系列至尊版
售价：25.38万元
推荐指数：☆☆☆☆☆
相比尊荣版车型，至尊版作为顶配车型在配置上还有更多惊喜。至尊版车型增加了手机无线充电功能、前4后4侧4雷达系统、在尊荣版搭载1颗毫米波雷达基础上再增加2颗达到3颗毫米波雷达。
另外，至尊版车型还在车辆安全方面增加了原厂行车记录仪、自动泊车、BSD盲区监测、变道辅助、交通报警、开门报警等功能。除此之外，在智能移动魔吧模块，至尊版车型还增加了双10寸智联魔屏Touch?bar。科技配置方面，至尊版车型增加了AR实景导航功能、提供了天眼系统（带人脸识别）、主驾驶座椅记忆、外后视镜记忆功能，可记录不同驾驶员的驾驶习惯。另外，顶配的至尊版车机系统提供了处理速度更快的六核心CPU（低配为五核心）。
小结：从整体的车辆豪华程度来看，Supreme系列至尊版车型更能承托住荣威iMAX8所想表达的对商务MPV、家用MPV的态度。
总结：
总体来看，荣威iMAX8旗舰版、Supre系列至尊版更值得推荐。入门级车型赢在售价极具诱惑力，而顶配车型则赢在了整体配置的豪华程度。不过，编辑个人更推荐至尊版，不仅仅是因为其搭载的智能移动魔吧功能，更是因为其在整体的科技配置以及主被动安全配置上的升级，带给消费者更多的豪华感。
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随着创业者、二胎家庭的不断增加，MPV车型逐渐火了起来，不少中国品牌在这一细分市场尝到了甜头。无论是吉利嘉际、比亚迪宋MAX这样的非传统MPV产品，还是传祺M8这样的偏商务车型，都有着不错的市场销量。而在10月31日，中国品牌MPV阵营又加入了新的生力军，它就是上汽?荣威iMAX8。新车共推出了4款车型，官方指导价18.88-25.38万元。那么，这款主打“科技豪华”的MPV车型有什么亮点？哪一款车型最值得买？接着往下看。
荣威iMAX8是上汽荣威的首款MPV车型，所以在视觉感受上，新车能够给人强烈的新鲜感。前脸采用类似荣威RX5?PLUS的荣麟展翼格栅设计，但得益于更大的车头尺寸，所以看起来更加的威猛霸气；格栅采用熏黑处理，是目前比较流行的设计，配合全新的狮标，视觉效果相当不错。
荣威iMAX8的车灯设计也比较有特色。全系车型均采用了全LED大灯设计，包括LED远近光灯、LED转向灯、LED日间行车灯，特别是日间行车灯，两侧的主体呈现“C”字形，并通过中间的灯带连成一体，进一步拉伸了车头的横向视觉宽度。
来到车身侧面，荣威iMAX8走得是简洁风，这也与它的“科技”定位相符。一条腰线从车头一直延伸到尾灯，并且呈现微微上扬，与从B柱开始微微下压的窗线营造了不错的运动感，略微有点像SUV的线条。车身尺寸方面，荣威iMAX8长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距达到了3000mm，略小于别克GL8，稍大于本田奥德赛，与传祺GM8相当。值得一提的是，荣威iMAX8后排地台高度仅为385mm，上车会比较轻松。
车尾部分，荣威iMAX8被设计成方方正正的感觉。在线条的使用上，多采用平直线条，整个尾部虽然层次感不是特别丰富，但在视觉上非常舒服。尾灯是一个比较大的亮点，整体呈现一个“S型”，并且通过一根镀铬饰条将两侧尾灯连成一体，辨识度十足。
进入第一排，荣威iMAX8通过材质搭配、颜色选择等营造了一个颇显豪华的车厢氛围。中控台采用分层设计，上半部分为深蓝色皮质包覆，中间部分则为银色拉丝面板，很有高级感。同时，中控台又与车门形成了很好的呼应，打造了一个环抱式的座舱。另外，新车还配备了大尺寸的中控屏，并内置斑马智行VENUS系统，可实现语音控制、支付宝小程序、车家互联等功能。
第二排的表现才是评价一台MPV好不好的最重要因素。在这方面，荣威iMAX8做得非常到位。首先在座椅方面，第二排采用了独立座椅，而且厚度、柔软度、包裹性都非常不错，座椅靠背调节的角度很大，当靠背和腿托调整到合适的角度后，能获得非常好的乘坐体验。。特别喜欢它的头枕，两侧有护翼，对头部有一个比较好的支撑作用，对于小志这种一坐车就想睡觉的人特别友好。另外，第二排座椅可前后移动360mm的距离。
第二排座椅中间有一个大概200mm左右的间隙，对于绝大部分人来说，这个间隙都能够比较轻松的到达第三排。座椅相对来说就没有第二排那么豪华了，但好在头部和腿部的空间足够，还是会有一个比较好的乘坐体验。另外，第三排座椅也可以前后移动，这在绝大部分MPV车型上都是没有的，值得点赞。
荣威iMAX8还有一个独具匠心的设计，那就是它的移动魔吧。荣威的设计师将传统的扶手箱设计成了可移动的吧台，可以沿着导轨在第一二三排之间穿梭，而且可以通过语音进行控制，非常有创意。同时，魔吧还提供咖啡套装和茶具套装选择，实用性虽然不大，但是逼格拉满。
动力方面，荣威iMAX8全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，传动系统匹配的是爱信8AT手自一体变速箱。
先来看看入门车型旗舰版，官方指导价18.88万元，在配置上拥有18寸双色轮毂、玛吉斯轮胎、LED大灯、自动感应大灯、分段式天窗、外后视镜加热/自动折叠/电动调节、无骨雨刮、单侧电滑门、主驾电动8向调节、副驾手动4向调节、第二排座椅头枕6向调节、第二排座椅靠背调节、第二排座椅腿托、第三排座椅靠背调节、第三排座椅比例分割移动/放倒、真皮多功能方向盘、6扬声器、双层玻璃、后排隐私玻璃、驾驶位车窗一键升降、三区独立空调、PM2.5空调滤芯、负离子发生器、无钥匙进入、一键启动、自动驻车、4USB、前排12V电源、主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、全车贯穿式侧气帘、前2超声波雷达、后4超声波雷达、倒车影像、换挡拨片、定速巡航、10.25英寸触控屏、12.3英寸组合式仪表、斑马智行VENUS系统。虽然是入门车型，但在配置上并没有太素。
上升一个配置来到Supreme系列陆尊版，价格上贵了1.5万元，配置上多出了米其林Primacy?4轮胎、感应式电动尾门、前排座椅加热、副驾4向电动调节座椅、第二排座椅加热、8扬声器、全车车窗一键升降、蓝牙钥匙、360度全景影像、移动吧台、冷暖双温冰箱、12.3英寸中控屏、LWC盲区显示、语音控制电滑门、手机APP远程控制。仅从价格上考虑，1.5万元买到这么多配置，肯定是超值的，但老实说除了米其林轮胎、座椅加热、360度全景影像之外，其他配置实用性并不是那么强。
来到次顶配Supreme系列尊荣版，官方指导价22.38万元，比陆尊版贵了2元，配置上多了雨量感应雨刮、双侧电滑门、Nappa高级打孔小牛皮质座椅、前排座椅通风、主副驾后背10英寸触控屏、第二排座椅通风功能、第二排座椅按摩功能、第二排座椅电动腰托4向调节、、内后视镜自动防炫目、1个毫米波雷达、ACC全速段自适应巡航、智能远近光切换、AEB主动刹车、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航。相比陆尊版，尊荣版在舒适性方面更加的到位，同时在增加了不少主动安全配置，非常划算。
最后来到顶配车型Supreme系列至尊版，价格上高了3元，配置上多了BOSE音响、11个扬声器、4个侧超声波雷达、3个毫米波雷达、行车记录仪、APA自动泊车、BSD盲点监测、LCA变道辅助、DOW开门报警、12.3英寸全液晶虚拟仪表、AR-Driving实景导航系统、面部识别、主驾座椅记忆功能、外后视镜记忆功能。配置非常高，而且还有科技感与实用性并存的面部识别、AR导航、自动泊车等配置，对于行车安全性和驾驶便利性有着不小的提升，当然价格也有一点高了。
综上所述，如果是家庭用车，小志建议选择次顶配尊荣版；如果是专车公司，小志建议选择入门版就行；当然如果是公司的商务用车或者不差钱，顶配显然更上档次。
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在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。
在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6?MAX。在正式开始ei6?MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。
在前脸设计方面，ei6?MAX与i6?MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6?MAX与i6?MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6?MAX使用了更为醒目的荧光**进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。ei6?MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。
ei6?MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6?MAX不同的是，ei6?MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。
在轮毂方面，ei6?MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。
无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6?MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。
ei6?MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。
车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6?MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。
ei6?MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。
这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。
全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6?MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。
座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。
后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。
在动力方面，ei6?MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。
根据官方给出的数据来看，ei6?MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。
接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。
方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。
在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6?MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。
因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。
当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6?MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。
总结：
ei6?MAX在外观和内饰设计上基本与i6?MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6?MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。
而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6?MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看?荣威ei6?MAX吧，一定不会让你失望的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。